Základem každého rychlého auta je motor. Podobně jako v předchozích třech generacích najdeme pod kapotou nejnovější Octavie RS a Cupry Leon Sportstourer, kde přeplňovaný čtyřválec koncernu VW stojí na plyn a nabízí manuální převodovku a pohon předních kol. Výkonnější verze s pohonem předních kol bývají vybaveny samosvorným diferenciálem VAQ. Volitelně je k dispozici pohon všech kol s mezinápravovou vícelamelovou spojkou Haldex nebo dvouspojková převodovka DSG místo manuální.
Na suchém i mokrém asfaltu bývá nejzábavnější lehčí a obratnější verze s pohonem předních kol a dvouspojkovou převodovkou díky samosvornému diferenciálu. Jeho přítomnost poznáte na výjezdu ze zatáček, při odlehčení na horizontech a hlavně na kluzkém povrchu, kdy zběsile nehrabe jen jedno kolo. Bohužel od koncernového řešení VAQ nemůžete očekávat nasměrování předku auta do vnitřku zatáčky pod plným plynem, jak to umí elektronicky řízený diferenciál použitý například v některých modelech Hyundai N.
Výhodou Octavie RS je přes poměrně vysoký výkon její klidná povaha a čitelnost. Hned po několika dynamických průjezdech si na ni zvyknete a zjistíte, že docela snadno a na jistotu uháníte po klikaté okresce docela slušným tempem. Vlastně hodně rychlým tempem, které byste původně do často uráženého RS rozhodně neřekli. Popravdě by možná překvapilo i samotné majitele výkonnějších sportovních kupé, kteří se Octavii posmívají. Jenže vše má své limity.
Nutno uznat, že rychlost Octavie RS nechybí. Jde o jiné dvě věci, které trochu kazí zábavu za volantem. Tou první je délka, respektive již zmíněné převisy karoserie. V technických pasážích budete mít poměrně často pocit, jako byste auto do zatáček museli „lámat“ a přemlouvat. Octavia se zkrátka neotočí okolo své osy s lehkostí, jak to umí ostřeji naladěné a kompaktnější hatchbacky nebo naopak technicky vyspělejší a vyváženější sedany s pohonem zadních kol. Druhým zdrojem zklamání je nevypínatelný stabilizační systém. V situacích, ve kterých chcete konečně využít dlouhý zadek Octavie ve svůj prospěch a na nájezd do zatáčky jít na brzdách do lehkého přetáčivého smyku, elektronika okamžitě při sebemenších kontra zasáhne a hrubě auto srovná.
Ano, Octavii RS na okamžik odsadíte na suchu, mokru i sněhu. Jsou to však jen okamžiky, které vás bohužel řidičsky příliš neuspokojí. Tady přichází na řadu Cupra Leon Sportstourer s možností deaktivace stabilizačního systému, což je nejzásadnější rozdíl ve srovnání s Octavií RS. To hlavně ve verzi s pohonem všech kol při jízdě na sněhem posypaných okreskách. Cupra díky této kombinaci dostává úplně jiný rozměr řidičské zábavy než Octavia RS. Cupra je navíc o trochu ostřeji naladěná a působí sportovnějším dojmem. To hlavně díky tužšímu naladění podvozku. Rozdíly jsou však opravdu malé.
Ani jedno z těchto aut není skutečným důvodem, kvůli kterému si ráno přivstanete, abyste stihli prázdné okresky. Jsou to ale skvělé univerzály pro každý den s překvapivou dynamikou. Vozy kombi jsou na českém trhu léta populární kategorií. A vlastně není divu, málokteré jiné auto nabídne takovou porci praktičnosti, jako právě kombík. I proto jsou vozy kombi oblíbené jak mezi rodinami, tak mezi podnikateli.
Jenže jaké vybrat? Přestože třeba malá kombi z trhu zcela vymizela a z nabídky zmizela i některá kompaktní kombi, nabídka je pořád bohatá. Opel v minulosti sázel na konzervativní tvary, v poslední době se ale odvázal, díky čemuž aktuální Astra patří mezi nejhezčí kombíky nižší střední třídy na trhu. Má ale i povedený interiér ideálně kombinující modernu s konvenčními ovladači, pohodlné sedačky nebo dostatečný kufr. Plusem je i optimálně naladěný podvozek a v případě turbodieselu nízká spotřeba. Peugeot 308 SW patří mezi nejpohlednější kombíky na dnešním trhu. Elegantní tvar se vážně povedly, přičemž v útrobách ukrývají velký zavazadelník a až prémiově pojatou kabinu. Potěší i optimálně naladěný podvozek. Jen počítejte s tím, že místa na zadních sedadlech není tolik a že v aktuální nabídce motorů si leckdo bude hůře vybírat.
Subaru Outback není typické kombi, leckdo by ho klidně nazval crossoverem. Jenže ono to kombi je, respektive terénní kombík, který milují všichni, co potřebují univerzála schopného jezdit na silnici i mimo ni. A Outback tuto roli zvládne lépe jak kdejaké SUV. Jízdní schopnosti jsou totiž u něj opravdu famózní, nejenže je náramně pohodlné, ale ještě je jisté při rychlém tempu a hravě zvládá lehký terén. Připočtěte k tomu prostornou kabinu a bude vám jasno, proč je Outback tak oblíbený třeba mezi horaly ve Švýcarsku.
Škoda Octavia Combi je léta nejžádanějším automobilem na českém trhu a vlastně není divu. Je to univerzál, který zaujme jak firemní zákazníky, tak rodiny. Obří zavazadlový prostor, prostorná kabina a slušný komfort, to jsou ingredience, které leckomu sednou. Volkswagen Passat léta býval jedničkou mezi manažerskými vozidly, jenže doba pokročila a služebními vozy se často stávají i různá SUV. I proto Passat v Evropě skončil jako sedan a v nejnovější generaci je už dostupný jen jako kombi. Nejnovější Passat ale jakoby chtěl všechny přilákat zpět, protože nasadil ty nejtěžší zbraně. Úsporný turbodiesel v kombinaci s velkou nádrží znamená úctyhodný dojezd, podvozek i převodovka jsou skvěle naladěny a kabina nadchne poskytovaným pohodlím i nabízeným prostorem.
Renault patří mezi výrobce, kteří se nikdy nebáli. Ať už jde o design, nebo nabízenou výbavu, která mnohdy zastínila i modely prémiových značek. Bohužel ne vždy se mu jeho odvaha vyplatila. Klasickým příkladem je druhá generace Laguny, která jako ojetina uměla své majitele potrápit. Renault neslevil ze svého standardu a i ve třetí, poslední generaci Laguně nadělil prvky výbavy, na které konkurence jen těžko dokázala adekvátně reagovat. Kromě toho se výrobci podařilo vychytat všechny problémy s elektroinstalací a další problémové partie. Díky tomu se trojková Laguna řadí na páté místo spolehlivosti mezi rodinnými kombi střední třídy. Laguna také nabídla řiditelnou zadní nápravu, tzv. systém 4Control, díky čemuž se podvozkově řadí mezi řidičsky zajímavé rodinné kombíky. Ovšem přeposilované řízení a vágnost řazení talentovanému podvozku výrazným způsobem škodí. Interiér patří po stránce ergonomie k povedeným a také elegantním. Výhodou je také cenová dostupnost a výběr z několika motorizací.
Ford Mondeo je autem, který navrhovali nadšenci do řízení. Vynikající podvozek, precizní řízení a dobré motory a převodovky z něj dlouhodobě činí volbu nadšených řidičů. Třetí generace navíc přihazuje také velmi nadstandardní spolehlivost. Silnou stránkou Fordů jsou relativně nízké servisní náklady. Originální náhradní díly i ceny servisních prací jsou totiž ve srovnání s konkurencí o něco levnější. Mondeo není výjimkou. Decentní interiér Mondea je plný divného stříbřitého plastu, ale v kontextu s obrovským vnitřním prostorem, připomínajícím spíše vozy vyšší střední třídy, jde o marginální záležitost. Ceny už padají k hranici 150 tisíc, a tak se z něj pomalu stává bazarový hit.
Toyota Avensis nikdy příliš krásy nepobrala, ovšem třetí generace se už dá označit za pěknou. Třetí místo Toyoty je pro někoho možná překvapivé, ovšem doba, kdy tahle auta bez problémů fungovala i 20 let, už jsou pryč. Zejména, pokud jde o ve Velké Británii vyráběné modely. Avensis se může pochlubit bohatou výbavou vyšších verzí, spolehlivostí a nízkými servisními náklady, také spolehlivou elektroinstalací. Jízdně jde ale o pohodlný kočár s nulovým dynamickým talentem. Podvozek je zvláštně naladěn a nadšeným řidičům vonět nebude. Pokud to půjde, vyhněte se nejsilnějšímu dieselu 2,2 D-CAT, který dělá úspornosti vznětových agregátů skutečně špatné jméno, a zážehovému motoru 2,0 Valvematic.
Mazda 6 vždy patřila mezi pěkná auta, ale až generace GH se dá označit za opravdu krásnou. Vynikající spolehlivost dřívějších generací je vlastní i této a co hlavně, Mazda výrazně zapracovala na korozi. Koroze trápí především opravdu týrané, nebo bourané kusy. Mazda 6 je důkazem, že k zábavě za volantem stačí precizně naladěný podvozek a dobré řízení, nikoliv stovky koní. Navíc dlouhodobě vysoká spolehlivost potěší nejednoho z majitelů. Interiér Mazdy 6 je zajímavě řešený a hodně povedený.
Honda Accord je u nás docela vzácný jev. Může za to především její pořizovací cena, která byla v době představení o poznání vyšší, než u konkurence. Accord nabízí dva zážehové motory a 2,2 v naftě. Všechny byly spřařeny s manuální převodovkou, automat byl nabízen ke všem za příplatek. Jako nejzajímavější volba se jeví 2,4litrový čtyřválec VTEC, který je u nás ale téměř nesehnatelný a v zahraničí se také častěji setkáte s naftovou motorizací. Accord je sportovně laděný automobil, čemuž odpovídá také jeho interiér. Vynikající jsou zejména sedačky, třebaže v záplavě nejrůznějších tlačítek je potřeba se chvilku zorientovat.
V našem miniseriálu o nejspolehlivějších automobilech jsme se tentokrát zaměřili na rodinná kombi střední třídy. Pokud se řekne rodinné kombi, nejspíše vás jako nejdůležitější faktor při jeho výběru napadne vnitřní prostor. Logicky. Jenže vnitřní prostor u rodinného vozu nemusí být tím nejdůležitějším kritériem. Pro mnohé je to třeba spolehlivost a finanční nenáročnost. První trojku obsadily japonské vozy, to je poměrně předvídatelná věc, ale určitě vás překvapí, kdo se umístil na místě pátém.
Zajímavostí je fakt, že ne zrovna nejlépe si nevede ani naše Škoda, jejíž Superb se umístil na desátém místě. Driveto - flexibilní operativní leasing nabízí vozy od různých značek a v různých cenových hladinách, takže si své auto najde určitě každý. Proč si vybrat kombík z Driveta? povinné ručení a havarijní pojištění v ceně (5%, 5 000 Kč spoluúčast); druhá sada pneu včetně uskladnění; odjíždíte do 14 dní od podpisu smlouvy; auto můžete kdykoli vyměnit nebo vrátit.
Hlavním kritériem pro výběr kombíka je velikost zavazadlového prostoru. Malé kombi - Škoda Fabia Combi. Škoda Fabia se v nové čtvrté generaci už nevyrábí jako kombi. Stále si ale můžete vzít předchozí třetí generaci, nízká spotřeba 4,4 l/100 km, objem kufru 530 l.
Střední kombi - Hyundai i30 Wagon. Hyundai i30 kombi je dlouhodobě nejoblíbenější auto na flexibilní operativní leasing. Velkou užitnou hodnotu podpořenou slušnou výbavou a nízkou cenou ještě znásobí kufru o objemu 602 litrů.
Velké kombi - Škoda Superb Combi. Škoda Superb se za léta na trhu vypracovala ve velmi kvalitní, atraktivní a oblíbené auto. Varianta kombi zcela odpovídá potřebám rodinného i reprezentativního auta a drtí veškerou konkurenci velikostí kufru. Objektivní údaj: objem kufru 660 l.
Sportovní kombi - Kia ProCeed. Atraktivní design, bohatá výbava a objemný kufr dnes nenabízí mnoho aut. Kia Proceed působí na silnicích jako zjevení a karoserie typu shooting brake slučuje prvky tradičního kombi a sportovního kupé. Verze GT v současné nabídce zaujímá místo nejvýkonnějšího kombíku. Objem kufru 594 l.
Luxusní kombi - Audi A6 Avant. Audi A6 Avant nabízí řidiči i všem členům posádky více prostoru a zároveň imposantní zavazadlový prostor 565 litrů. Nejpokročilejší technologická výbava zajišťuje vysoké bezpečí a bezkonkurenční komfort.