Stuttgart/Praha: Po sedm let trvající výrobě s asi 1,1 miliony prodaných exemplářů pokračuje úspěšná historie Mercedesu Třídy A novým, ještě atraktivnějším a inovativním modelem. Druhá generace tohoto kompaktního vozu se objeví u prodejců a smluvních partnerů stuttgartské automobilky na podzim roku 2004. Modelový program nové Třídy A zahrnuje dvě karosářské verze osobitého charakteru: kromě všestranného pětidveřového vozu nabízí Mercedes-Benz vůbec poprvé v této modelové řadě třídveřový automobil fascinující svým sportovním a mladistvým vzhledem.
Nový A 150 stojí na německém trhu ve třídveřovém provedení 17.632 eur a pětidveřová verze 18.502 eur. K hodnotné sériové výbavě Třídy A patří kromě jiného multifunkční volant, posilovač řízení s účinkem závislým na rychlosti vozu, stabilizační systém směru jízdy ESP®, selektivní systém tlumení, boční airbagy typu Head/Thorax nebo adaptivní čelní airbagy a bezpečnostní pásy s omezovači síly. Nově vyvinuté nebo přepracované čtyřválcové motory dávají nyní výkon až o 38 procent vyšší, zatímco spotřeba paliva u nich klesla až o 10 procent.
Se svojí jedinečnou sendvičovou koncepcí a výrazným jednoprostorovým designem (one-box) se nová Třída A od ostatních automobilů výrazně liší. Ztvárnění karoserie odráží její zvláštní charakter a zároveň symbolizuje vlastnosti Třídy A: dynamiku, inteligenci a sympatie. Nově vytvořené světlomety, markantní maska chladiče, tvarování blatníků a úchvatná boční linie zesilují sebevědomý vzhled tohoto kompaktního vozu. Pozměněné rozměry a proporce karoserie se navíc zasloužily o to, že Třída A získala opticky na síle: v porovnání s předchozím modelem je nový Mercedes o 232 milimetrů delší a o 45 milimetrů širší.
Nová třídveřová varianta nabízí všechny vynikající bezpečnostní a komfortní atributy Třídy A a doplňuje je tvarováním zdůrazňujícím vitální šarm tohoto automobilu. Do rodiny modelů Mercedes-Benz vstoupí tento atraktivní třídveřový vůz koncem roku 2004.
Inteligentní bezpečnostní paket pro ochranu cestujících
Také druhá generace Třídy A zůstává věrná své pověsti průkopníka na poli technologie. V novém voze oslaví premiéru řada inovací podílející se na dalším zvýšení bezpečnosti a jízdního komfortu. Celkem bylo použito více než 200 patentovaných řešení. Kromě jedinečné sendvičové koncepce, která značně přispívá zmírnění následků čelního a bočního nárazu, zvyšují ochranu cestujících typickou pro značku Mercedes-Benz dále účinné systémy bezpečnostních pásů a airbagů.
Patří k nim například adaptivní dvoustupňové čelní airbagy, napínače bezpečnostních pásů na předních a obou vnějších zadních sedadlech, adaptivní omezovače síly v bezpečnostních pásech a nově vyvinuté boční airbagy typu Head/Thorax chránící hlavu a hrudník připoutané osoby, které nahrazují dosavadní provedení bočních airbagů. Premiéra nové zadní nápravy a selektivního systému tlumení.
Na špičce inovací podvozkové partie vévodí parabolická zadní náprava, která se vyznačuje přesným vedením kol a účinným potlačením náklonu karoserie v zatáčkách. Svými vlastnostmi se tato náprava výrazně podílí na příkladné stabilitě jízdy, dynamickém směrovém ovládání a vysokém jízdním komfortu vozů nové Třídy A. Další sériovou pozoruhodností podvozku je zcela nový selektivní systém tlumení, který u nového kompaktního Mercedesu slaví ve stavbě automobilů světovou premiéru. Pomocí této nové techniky jsou tlumící síly přizpůsobeny konkrétní jízdní situaci.
Významný nárůst výkonu a točivého momentu při příkladné spotřebě
Vývoj motorů pro novou Třídu A provázely tyto hlavní cíle: zvýšení výkonu a točivého momentu, snížení spotřeby paliva a dosažení ještě větší radosti z jízdy. Do nabídky hnacích agregátů se dostalo sedm čtyřválců mezi kterými jsou tři nově vyvinuté vznětové motory CDI s přímým vstřikem nafty a nový 142 kW/193 k zážehový motor přeplňovaný turbodmychadlem. V porovnání s předchozími modely Třídy A vzrostl výkon zážehových a vznětových motorů až o 38 procent, točivý moment pak až o 46 procent. Přes zvýšení výkonu se snížila spotřeba benzínových motorů až o 10 procent. Všechny tyto agregáty vyhovují limitům škodlivin ve výfuku stanovených normou EU-4, pro vznětové motory může být na přání dodán filtrační systém pevných částic.
Tři nově vyvinuté motory CDI využívají techniku vysokotlakového vstřiku common-rail druhé generace, která pracuje se zdvojeným předvstřikem a vyšším vstřikovacím tlakem (1600 bar). Tato a ještě další opatření vedla ke zvýšení výkonu a točivého momentu, poklesu škodlivých emisí a zřetelnému vylepšení akustického komfortu. Spotřeba paliva modelů CDI v normovaném jízdním cyklu leží s 4,9 až 5,4 l/100 km na příkladné úrovni dosavadních kompaktních Mercedesů. S jednou náplní palivové nádrže (54 litrů) ujede model A 160 CDI až kolem 1100 km.
Pro všechny modely nové Třídy A je v nabídce na přání nově vyvinutá samočinná převodovka s plynulou změnou převodového poměru AUTOTRONIC. Je to vůbec první převodovka Mercedesu, která pracuje na principu variátoru, známá pod označením „Continous Premium Transmission“ (CVT). Plynulá změna převodů je dosahována axiálním posunem dělených řemenic, kterým se mění účinné průměry pro odvalování článkového pásu přenášejícího točivý moment motoru. Třída A tak zrychluje bez přerušení tažné síly a motor dosáhne svůj maximální výkon rychleji než u klasického řadícího automatu. Použitím převodovky AUTOTRONIC se navíc zvýšila úroveň jízdního a akustického komfortu.
Prostornost, haptika a ergonomie na vysoké úrovni
Zvnějšku kompaktní vůz, uvnitř rodinný automobil s prostorností minivanu - také tyto zdánlivé protiklady sjednocuje nová Třída A díky její jedinečné sendvičové koncepci. Nový kompaktní Mercedes převyšuje předchozí model a konkurenci ve všech pro komfort důležitých vnitřních rozměrech. Šířka v oblasti ramen ze zvětšila až o 97 milimetrů, v oblasti loktů o 95 milimetrů a rozměr charakterizující prostor pro kolena je větší o 30 milimetrů. Vzdálenost mezi předními a zadními sedadly nyní obnáší 805 milimetrů a dostala se tak na úroveň vozů střední třídy.
Volba materiálů pro interiér byla provedena na základě vědeckých poznatků zjišťovaných ve vývojových laboratořích koncernu DaimlerChrysler. Tady řidičky a řidiči posuzovali navrhované materiály po stránce haptiky a dodávali tak užitečné informace pro vývoj interiérových dílů, které nejen dobře vypadají, ale jsou i příjemné na omak. Optická a haptická hlediska - 1) haptika - vnímání hmatu - společně přispěla k dalšímu zpříjemnění prostředí interiéru. Prováděné vědecké testy pro získání co nejlepší haptiky a ergononomie vedly k vytvoření firemní normy - označované jako TAF-Faktor (Touch-and-feel-Faktor).
Obdobně jako rozměry interiéru, tvarování sedadel a ergonomie je pro bezpečnost a pohodu cestujících důležitá klimatizace. Mercedes-Benz dodává na přání výkonnou klimatizaci THERMATIC nebo vybaví tento kompaktní vůz automatickou klimatizací THERMOTRONIC, pracující na základě údajů z čidel teploty, slunečního záření, vlhkosti a obsahu škodlivin v nasávaném vzduchu. V nabídce na přání jsou i další položky z výbavy vozů Mercedes vyšší třídy. Patří mezi ně například inovovaný ovládací a zobrazovací systém COMAND APS, autorádio 50 APS s navigací nebo výbojkové osvětlení typu bi-xenon.
Až 1995 litrový prostor pro náklad se systémem EASY-VARIO-PLUS. Objem zavazadlového prostoru nové Třídy A překonává rozměry předchozího modelu až o 15 procent. Díky děleným zadním sedadlům v poměru 1/3 : 2/3 je možné jednoduchým způsobem prostor podle nároků na převážený náklad postupně zvětšovat. Jak sedáky tak i opěradla je možné jednotlivě nebo společně sklopit směrem dopředu a výškově nastavitelnou podlahou se pro přepravovaný náklad získá zcela rovná plocha. Objem takto vzniklého prostoru je 1350 litrů (měřeno metodou VDA). U pětidveřových modelů vybavených na přání dodávaným systémem EASY-VARIO-PLUS jsou oba sedáky i opěradla zadních sedadel vyjímatelné. Zmíněný systém umožňuje sklopení opěradla u sedadla spolujezdce směrem dopředu nebo toto sedadlo úplně vyjmout.
První Mercedesy eActros 600 zamířily k zákazníkům. Slibují dojezd 500 km na jedno nabití díky velké využitelné kapacitě baterií. Vůz také získal ocenění Mezinárodní truck roku 2025. Článek vyšel na webu Auto.cz. Elektrický Mercedes-Benz eActros 600 se před mnoha měsíci odhalil s opravdu výrazným designem kabiny, která může připomenout mimozemské tvory z některých sci-fi filmů. Dosud však zůstával na obrázcích; na silnicích bylo možné spatřit jen prototypy v rámci jejich cesty napříč Evropou. Koncem listopadu však ve Wörthu nad Rýnem odstartovala výroba této novinky a prvních pár kusů už bylo předáno zákazníkům, uvádí Mercedes-Benz Trucks v tiskové zprávě.
Do konce letošního roku předá firma zhruba 50 kusů německým zákazníkům. Budou to tahače pro dlouhé trasy, což se na první pohled vylučuje s jejich bateriovým elektrickým pohonným ústrojím, ovšem i na tohle má automobilka odpověď. Číslo 600 znamená zhruba kapacitu baterií. Instalovaných je 621 kWh ve třech 207kWh balících lithium-železofosfátových bateriových článků a využitelná kapacita, také označovaná „SoC Window“, tu má být 95 % - výrazně více, než nabízí např. Scania se svými 75 procenty.
Využitelná kapacita tedy zde vychází na 589,95 kWh a na to má naložený eActros 600 ujet 500 kilometrů - za ideálních podmínek, samozřejmě. Ve skutečnosti bude, stejně jako u spotřeby nafty, záležet na profilu trasy i počasí, zejména okolní teplotě. V každém případě, jede-li kamion celé 4,5 hodiny v kuse průměrnou rychlostí 80 km/h, ujede 360 km. Nabíjet se vůz zvládne až 400 kilowatty a v přípravě je i kompatibilita s novým standardem MCS, tedy megawattového nabíjení.
Navzdory takhle velké využitelné kapacitě Mercedes-Benz slibuje dobrou životnost akumulátoru. Píše, že po deseti letech a 1,2 milionu najetých kilometrů by stále tzv. state of health mělo být nad 80 procenty. A jak dopadla ta cesta napříč Evropou? Prototypy ujely 15 tisíc kilometrů s průměrnou spotřebou 103 kWh/100 km a teoreticky by tak dojezd vycházel i na více než 600 km na jedno nabití. Zhruba čtvrtinu spotřeby pokryla energie získaná rekuperací.
„Předání prvních sériových vozidel zákazníkům je důležitý milník pro nás i zákazníky v transformaci směrem k udržitelné nákladní dopravě. Vždy aktuální informace o opravách a údržbě.“
tags: #imc #h2 #internation #mercedes