Systém DCC (Dynamic Chassis Control) patří k inteligentním systémům, který dokáže upravit jízdní vlastnosti vozu. Adaptivní regulaci podvozku ovládá řídící jednotka, která monitoruje pohon kol a náklon vozu, podle toho pak automaticky upravuje charakteristiku podvozku. Nastavení podvozku se mění dle nastaveného jízdního režimu. Volba jízdních režimů je opravdu jednoduchá - zpravidla se provádí pomocí otočného voliče či tlačítka. V některých modelech si řidič dokonce může jízdní režimy upravit podle svých představ. Každá z voleb nějakým způsobem ovlivní například tuhost odpružení, reakci na plyn nebo odezvu posilovače řízení.
Princip fungování adaptivního podvozku
Výhoda funkce adaptivních tlumičů je poměrně jasná. Tlumiče DCC jsou regulovány řídící jednotkou a umožňují úpravu vlastností na základě údajů ze snímačů. Velikost útlumu tlumiče je závislá na nastavení průtoku kapaliny v tlumiči za pomoci elektromagnetického ventilu. Pokud požadujeme maximální komfort při jízdě, řídící jednotka zajistí optimální pružení tak, aby se k posádce co nejméně dostávaly rázy od nerovností na silnici. Komfortní nastavení je tedy příjemné pro posádku, ale má za následek horší jízdní vlastnosti, zejména při dynamické jízdě. Pokud jsou kola nedostatečně utlumena a odskakují od vozovky, může dojít ke smyku. Naštěstí adaptivní podvozek dokáže reagovat velmi rychle a upraví tlumiče tak, aby k odskokům kol od vozovky nedocházelo.
Historie a koncernové rozšíření
Jak již bylo zmíněno, adaptivní regulace podvozku je dostupná napříč nabídkou koncernu Volkswagen - tzn. U vozů Škoda se stal prvním modelem s adaptivním podvozkem Superb třetí generace. Také Opel Insignia první generace (viz AR 12/’08) oceněná titulem Vůz roku 2009 (COTY) ukázala význam adaptivních tlumičů. Od té doby se technologie rozšířila a nyní je zcela nový nástupce, Opel Insignia Grand Sport, veřejnosti prezentován na autosalonu v Ženevě. Sériové vozy Insignia Grand Sport jsme pak vyzkoušeli koncem letošního března v Německu.
Design a technické parametry nové Insignie Grand Sport
Insignia Grand Sport je proti svému předchůdci širší, nižší a působí dravěji a stabilněji. Příplatkové hlavní světlomety IntelliLux mají na každé straně dvojnásobný počet samostatně ovládaných segmentů ve srovnání s Matrix LED Astry K. Důkladná péče o redukci aerodynamických odporů vedla k velmi nízkému koeficientu cx = 0,26. Stojí na zcela nové platformě Epsilon 2, skelet karoserie je díky vyššímu podílu vysokopevnostních ocelí pevnější a lehčí, celková hmotnost oproti předchůdci poklesla až o 175 kg (u kombi až 200 kg).
Insignia je prvním Opelem osazeným hliníkovou kapotou, která se při kontaktu s chodcem během několika milisekund zvedne, aby ochránila chodce před motorem. Rozměrově je šířka 1863 mm, výška klesla o 29 mm a rozchod kol se zvětšil o 11 mm. Vnější šířka a délka karoserie ji staví mezi vozy střední třídy prémiových značek; kombi Sports Tourer výrazně narůstá v praktičnosti a objemu zavazadelníku, i když tvarem narůstá jen mírně.
Interiér klade důraz na prostornost a pohodlí zadních cestujících: šířka ve výši loktů/ramen narostla o 32/25 mm a vzadu je více místa nad hlavou i nad koleny. Přístrojový štít a infotainment IntelliLink s dotykovým monitorem na střední desce zajišťují moderní propojení a komfort ovládání. Propracovanost interiéru se odráží ve zpracování palubní desky, která přechází plynule do středové konzoly a tunelu řadicí páky.
Motor a pohon
Pro oba výkonové varianty motorů 1.5 Turbo a 1.6 CDTi jsou k dispozici EcoTEC verze, které jsou o 10 000 Kč dražší, s mírně vyšší maximální rychlostí a nižší spotřebou. Z hlediska pohonu nabízí nový dvoulitrový diesel EcoTec 118 kW (160 k) a točivý moment 350 Nm; k dispozici je šestistupňová manuální převodovka a volitelně šestistupňová automatická. Pro verzi AWD je k dispozici nová rozvodovka GKN, která rozděluje točivý moment mezi nápravy pomocí lamelových spojek a váží 29 kg. V režimu Sport lze až 100 % točivého momentu poslat na zadní kola, což dává drobný přetáčivý charakter.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Podvozek Insignie je tuhý, což se pozitivně promítá do jízdních vlastností v zatáčkách; vyšší hmotnost vozu (přes 1900 kg v některých verzích) znamená, že pro vyrovnávání změn směru je nutná plynulost a kontakt s vozovkou. Odolná a tuhá konstrukce spolu s prodlouženým rozvorem a sníženým těžištěm usnadňuje klidné a bezpečné vedení auta na dálnicích i při rychlém střídání rychlostí. Adaptivní tlumiče FlexRide s trojstupňovou regulací tuhosti mohou poskytnout optimalizaci komfortu i sportovního charakteru podle aktuálních podmínek.
Rychlostí a komfortem zklidňuje vůz nejen strojová výbava, ale i odhlučnění - odhlučnění od vnějšího prostředí a pohonné soustavy je na špičkové úrovni, s největším vlivem na zvuk dveřních zrcátek. Vynikající řízení a pocit z volantu znamenají jasnou odezvu a lepší ovladatelnost, ale tvrdší podvozek má i své nevýhody na horším povrchu a při nerovnostech v zatáčkách.
Vybava, asistenční systémy a praktičnost
Opel nabízí adaptivní světlomety bi-xenon, rozpoznávání dopravních značek, které na displeji palubního počítače zobrazuje omezení rychlosti a případné zrušení. AGR certifikovaná ergonomie sedadel zlepšuje komfort řízení a lze volit vyhřívané čelní sklo, byť v nejnovějším provedení je možné řešit výhodnými volbami vybavy. Infotainment a OnStar zajišťují internetové připojení prostřednictvím 4G LTE a další praktické funkce pro každodenní používání, včetně parkovacího asistenta a navigačních služeb.
Objem zavazadelníku kombi činí po roletu 540 litrů a po sklopení sedadel až 1530 litrů, což je zvyklé na vyšší střední třídu; pro srovnání s konkurenty je to více o dynamice a praktičnosti při delším cestování. Těžiště konstrukce a architektura zohledňuje i výstupy pro zadní pasažéry: prostor pro nohy a hlavu vzadu je značně komfortní, a to zejména díky širokému rozměrovému rozložení interiéru.
Technické údaje a srovnání verzí
- Verze Grand Sport 1.5 Turbo 121 kW (250 Nm) s MT6 a přední pohonem - nízká spotřeba, dobré zrychlení.
- Verze Grand Sport 2.0 Turbo 184 kW s automatickou převodovkou a pohonem všech kol - silný motor a vyvážené jízdní vlastnosti.
- Verze Sports Tourer - rozšířený zavazadelník a identické technické specifikace s mírně odlišnými parametry.
Základní cena začíná kolem 569 900 Kč, s verzí EcoFlex a vyšší výbavou dosahuje cena u testovaného vozu až 811 900 Kč. Výhody: prostorný zavazadelník, úsporný a výkonný motor, komfortní sedadla, zajímavá příplatková výbava. Mínusy: výhled z vozu šikmo vzad, tvrdý podvozek, design zadní části vozu.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem zavazadelníku (základní) | 540 l |
| Objem po sklopení sedadel | 1530 l |
| Řešení pohonu (podvozek AWD) | GKN lamelové spojky |
| Výkon motoru 2.0 CDTi | 118 kW (160 k) |
| Poznámka k jízdě | Sport režim umožňuje výrazné zadní prokluzování kol |
Driving BMW More Comfortably The Adaptive M Suspension
Pro zachování přehlednosti jsou zde uvedeny jen základní varianty liftback Grand Sport a kombi Sports Tourer; verze 2.0 CDTi a 1.6 CDTi mohou mít drobné odlišnosti v délce či kapacitách pro evropský trh. Zveřejněné ceny a výbavy ukazují, že Insignia je velmi zajímavou nabídkou mezi střední třídou, s moderním designem a pokročilými technologiemi. Některé modely jsou nyní levnější než u předchozí generace, a tím posouvají Insignii do popředí možnosti kombinace prostoru, výkonu a efektivity.