V průběhu výroby se na pionýrech objevilo celkem šest základních provedení řadících pák. Popíšu zde jednotlivá provedení i jejich neduhy. Pro případ potřeby výroby nových čepů jsem nakreslil jejich výrobní výkresy s upraveným technologickým postupem.
Varianty řadících pák
Varianta 1
Čep umístěn v zadní části motoru, dlouhé táhlo z naohýbané kulatiny. Neduhem je nedostatečné zavaření kolem náboje řadící páky, která se tak snadno lámala.
Varianta 2
Čep umístěn v horním předním úchytu motoru, krátké táhlo z naohýbané kulatiny. Náboj řadící páky tvoří průchozí trubka. Páka je pružně spojena s čepem pryží (gumou). Neduh: řadící páku na čepu drží jen síla pryže, která se časem posouvá ke kraji, až z čepu spadne a je obtížné ji zpět nasadit. V případě opravy původního řešení je obvykle nutná náhrada gumové vložky. Odpovídající rozměr se ale špatně shání.
Varianta 3
Čep umístěn v horním předním úchytu motoru, krátké táhlo z naohýbané kulatiny. Řadící páka je totožná s variantou 2. Páka je pružně spojena s čepem pryží (gumou), čep má ale směrem od motocyklu hlavu, která brání sjetí páky. Neduh: stářelá guma se zdeformuje a řadící páka má velkou vůli.
Varianta 4
Řadící páka má delší trubku, která vyplňuje celou mezi motorem a hlavou čepu. Delší gumová vložka. Neduh: kvůli vymačkané pryži vzniká velká vůle.
Varianta 5
Čep umístěn v horním předním úchytu motoru, krátké táhlo z naohýbané kulatiny. Náboj páky má na vnější straně menší průchozí díru Ø8 mm. Čep páky má soustružený konec s dvojím osazením a drážkou pro pojistný kroužek. Páka je na čepu nasazena s vůlí a zajištěna je „segrovkou“, pod kterou patří pevná a zvlněná podložka. Neduh: větší pracovní vůle a s tím spojená vyšší hlučnost.
Varianta 6
Páka shodná s variantou 5.
Praktické poznámky k opravám a výrobě náhradních dílů
- Pro případ potřeby výroby nových čepů jsem nakreslil jejich výrobní výkresy s upraveným technologickým postupem.
- V případě opravy původního řešení (varianty 2/3) je obvykle nutná náhrada gumové vložky. Odpovídající rozměr se ale špatně shání.
- Neduhem u variant používajících pryž je její stárnutí a deformace, která vede k velké vůli nebo k sesunutí páky z čepu.
- U variant s nedostatečným zavařením kolem náboje (varianta 1) hrozí lámání řadící páky.
- U variant s osazeným čepem a segrovkou (varianta 5/6) vzniká větší pracovní vůle a s tím spojená hlučnost.
Doporučení pro servis a výrobu
Pro případ potřeby výroby nových čepů jsem nakreslil jejich výrobní výkresy s upraveným technologickým postupem.
V případě opravy původního řešení je obvykle nutná náhrada gumové vložky. Odpovídající rozměr se ale špatně shání.
Tabulka přehledu variant
| Varianta | Poloha čepu | Táhlo | Typ náboje / upevnění | Hlavní neduh |
|---|---|---|---|---|
| 1 | zadní část motoru | dlouhé, naohýbaná kulatina | náboj svařený nedostatečně | lámání kvůli nedostatečnému zavaření |
| 2 | horní přední úchyt motoru | krátké, naohýbaná kulatina | průchozí trubka, pryžová vložka | pryž se posouvá a páka spadne |
| 3 | horní přední úchyt motoru | krátké, naohýbaná kulatina | jako varianta 2 + hlava na čepu | deformace gumy, velká vůle |
| 4 | horní přední úchyt motoru | krátké, naohýbaná kulatina | delší trubka, delší gumová vložka | vymačkaná pryž → velká vůle |
| 5 | horní přední úchyt motoru | krátké, naohýbaná kulatina | náboj s Ø8 mm průchozí dírou, čep se soustruženým koncem a drážkou | větší pracovní vůle, hlučnost |
| 6 | shodná s 5 | shodné s 5 | shodné s 5 | shodné s 5 |
Čep umístěn v zadní části motoru, dlouhé táhlo z naohýbané kulatiny. Čep umístěn v horním předním úchytu motoru, krátké táhlo z naohýbané kulatiny.
Animal Engineering - montáž řadící páky
Řadící páka je pružně spojena s čepem pryží (gumou). Páka je pružně spojena s čepem pryží (gumou), čep má ale směrem od motocyklu hlavu, která brání sjetí páky. Náboj řadící páky tvoří průchozí trubka.
V případě opravy původního řešení je obvykle nutná náhrada gumové vložky. Odpovídající rozměr se ale špatně shání.