Motory hybridních a plug-in hybridních vozidel se při studeném startu chovají jinak než klasické spalovací motory. Dříve používané poučky o dlouhém zahřívání na volnoběh ustupují realitě moderních pohonných jednotek, kde důraz kladou výrobci i experti na správné zahřátí oleje a dalších kapalin během jízdy. Zároveň se ukazuje, že volnoběh na místě může být v některých případech kontraproduktivní pro životnost výfukového systému a pro emise.
Různé pohledy na zahřívání: volnoběh vs. jízda
- Podle odborníků je nejlepší zahřát motor klidnou jízdou na nízkých otáčkách, aby se olej dostal rychleji a rovnoměrně do všech činností motoru a převodovky.
- Start na volnoběh po krátkou chvíli bývá doporučen pro rozprostření oleje, ale dlouhý volnoběh může vést k nadměrnému bohatému spalování a zatížení výfukového systému.
- Studený start znamená vyšší spotřebu paliva a vyšší emise do doby, než se katalyzátor a filtry zahřejou na provozní teplotu.
- U některých hybridů a elektromobilních komponent stále platí, že akumulátory zpočátku neposkytují plný výkon a je potřeba brát ohled na jejich zahřátí.
Co říkají praktické zkušenosti a specifika PHEV a EV
- Při delších trasách se u PHEV často doporučuje začít na hybridní režim a poté, jakmile se motor zahřeje, využívat vyšší výkon podle potřeby. Tím se vyhne studenému startu spalovací jednotky a sníží se opotřebení.
- V městských podmínkách s pravidelným vyřazováním z EV režimu na EV může být jízda po krátké vzdálenosti problematická, pokud motor zůstává studený a naplno se zapíná spalovací díl.
- U elektromobilů a plug-in hybridů lze díky bateriím a elektronice očekávat, že některé provozní části (např. diferenciály) se zahřejí samostatně, zatímco samotný elektromotor nepotřebuje mazání v oleji.
Praktické postupy pro zahřátí a šetření motoru
- Po nastartování je vhodné krátce počkat na rozvod mazacího oleje po dobu desítek sekund, poté vyrazit na nízké otáčky.
- První kilometry by měly být vedeny jemně a bez agresivního zrychlování; olej a jiné kapaliny postupně dosáhnou provozní teploty.
- V zimních podmínkách je vhodné vyjet z mírného tepla a vyhýbat se dlouhému volnoběhu; v případě dieselů bývá zahřátí pomalejší a méně okamžité než u benzínových motorů.
- U hybridů a PHEV je důležité sledovat, kdy se zapne spalovací motor a zda je možné jej šetřit tak, aby se motor zahřál co nejefektivněji během jízdy.
Vliv zahřívání na životnost motoru a emise
Správné zahřátí motoru a oleje při jízdě významně přispívá k ochraně před abrazivním opotřebením a zajišťuje lepší mazání. Studený motor produkuje více emisí a může mít nižší účinnost mazání, což v důsledku zvyšuje riziko poškození. Proto je důležité minimalizovat zbytečné stání na volnoběh a vyhřívání na místě. U elektromobilů a hybridů tato problematika nabývá specifických rozměrů, protože část pohonu je bez oleje v samotném elektromotoru, ale zahřátí diferenciálů a převodových částí zůstává důležité.
Konkrétní doporučení pro ČR a zimní podmínky
- Je vhodné volit kvalitní a vhodně viskózní olej (např. 0W, 5W-10W v případech mrazu) a dodržovat doporučené intervaly výměny dle výrobce.
- Při zimních jízdách bez garáže se doporučuje postupné zahřátí a klidná jízda prvních 5-10 kilometrů po nastartování, aby se motor i převodovka prohřály a dosáhly provozní teploty.
- Pokud máte k dispozici funkci vyhřátí auta před odjezdem, využijte ji pro zahřátí baterií a dalších systémů - hlavně u plug-in hybridů a EV.
Infografika: co se děje při zahřívání motoru
Video: správný postup zahřátí a vyjetí po nastartování
Autoškola: Rozjezd vozidla (první jízda) - Jak rozjet automobil poprvé za volantem? Bez plynu?
| Pohonná jednotka | Doba zahřátí na provozní teplotu (přibližně) |
|---|---|
| Spalovací motor benzínový - krátká trasa | 10-20 minut při jízdě |
| Diesel - krátká trasa | 10-20 minut při jízdě, v zimě může trvat déle |
| Plug-in hybrid - EV režim | Prvních 5-15 km bez startu spalovacího motoru |
| EV pohon - samotný elektromotor | Odpovídá provozu bez oleje, zahřívání baterie probíhá elektronicky |
Rychlá faktická rekapitulace
- Neexistuje jediné univerzální číslo: závisí na motoru, typu pohonu, teplotě a jízdním stylu.
- Pro většinu moderních aut je optimální zahřátí volnoběhem krátce a následně jemná jízda bez prudkých záběrů.
- U PHEV a EV je důležité myslet na zahřívání baterie, převodovky a diferenciálů a využít případné funkce pre-heat.