Při brzdění se ozývá od kol nepříjemný pískavý zvuk. Stává se to i u novějších aut a nutně nemusí jít o opotřebované brzdové destičky. První, co asi každého řidiče napadne, je to, že budou opotřebované brzdové destičky. Ano, bývá to jeden z důvodů. Modernější vozy totiž mají v třecích plochách brzdových destiček zatavené jakési „plíšky“, které se při opotřebování téměř veškerého materiály začnou třít o brzdový kotouč a vydávají nepříjemný pískavý zvuk. Cílem je upozornit řidiče, že je potřeba brzdové destičky vyměnit a přitom nepoškodit samotný kotouč. Ten se naopak poškodí u starších vozů, kde podobné plíšky nejsou.
Častějším důvodem pískavého zvuku od brzd ale bývá zanesení třecích ploch nečistotami. Mezi třecí plochy, tedy kotouč a brzdovou destičku, se může dostat prach, kamínek nebo třeba i větší prachová částečka, která vzniká právě třením brzdové destičky o kotouč. Takové nečistoty potom mohou ulpět v měkčím materiálu brzdové destičky a třením o kotouč vydávat pískavé zvuky. K nápravě většinou stačí profouknout kompresorem u pumpy dostupné prostory brzdy na všech kolech. Prach by se měl tímto způsobem uvolnit.
Je-li ovšem kamínek tzv. Dalším důvodem, proč mohou brzdy pískat, je nestejnoměrně opotřebená brzdová destička, kotouč nebo dokonce oboje. Především u nově zakoupených ojetých aut, kde nový majitel nezná servisní historii vozu a tedy ani to, kdy a zda vůbec byly brzdové destičky nebo kotouče měněny, se může stát, že brzdy budou značně opotřebované. Mohlo se stát, že původní majitel dal vůz do prodeje až ve chvíli, kdy brzdy byly na hranici životnosti, kdy destičky jsou už prakticky nepoužitelné a brzdové kotouče třeba křivé. Jestliže se pískání brzd, případně jejich nestejnoměrný účinek, objevuje hned po vyjetí z autobazaru je dobré s prodejce tuto věc řešit a nechat brzdy pečlivě prohlédnout.
Brzdy jsou bezpochyby jednou z nejdůležitějších částí jízdního kola. Proto je důležité udržovat je čisté, a přesvědčit se o jejich dobrém stavu a správném nastavení před každou jízdou. Kotoučové brzdy v současnosti masově nahrazují ráfkové brzdy u většiny moderních horských a krosových kol. Důvod je prostý - brzdný účinek kotoučových brzd je nesrovnatelně vyšší než u ráfkových brzd. Celkovou kontrolu brzd provádějte před každou jízdou. Ujistěte se, že jsou brzdové komponenty v pořádku a dobrém provozním stavu. Kromě průběžných kontrol je vhodné nechat brzdy pravidelně zkontrolovat zkušeným mechanikem v servisu, který může zachytit problémy, které sami odhalit nemusíte.
Kotouče a zejména brzdové destičky mohou být poškozeny i nepatrným množstvím oleje a mastnoty, při každé manipulaci s kotoučovými brzdami se proto snažte minimalizovat kontakt brzdného povrchu s holou pokožkou. U hydraulických brzd se nikdy nedotýkejte brzdových páček, když je kolo vyjmuté z rámu nebo vidlice, což by mohlo vést ke zmenšení prostoru pro zpětné vložení brzdového kotouče, a případně i k zavzdušnění brzdy. Nejdříve vizuálně zkontrolujte přední i zadní třmen a ujistěte se, že brzdové kotouče jsou vystředěny mezi brzdovými destičkami. Každá brzdová destička by měla při stisknutí brzdové páky dosáhnout úplného kontaktu s kotoučem.
Brzdové destičky se při používání opotřebovávají, což může postupně vést k pomalejší odezvě brždění a nutnosti většího úsilí jezdce při brždění. Zkontrolujte, zda nejsou brzdové destičky lesklé nebo výrazně opotřebované. Pokud jsou destičky lesklé nebo sklovité, vyjměte je z třmenů a lehce je obruste o kus brusného papíru položeného na rovný povrch. Pokud mají destičky tloušťku menší než 3 mm včetně jejich kovového držáku, je třeba je vyměnit. Vyjmutím kola zkontrolujte i podložky a podívejte se do prostoru, kde se brzdový kotouč otáčí. Správná péče o kotoučové brzdy prodlouží jejich životnost a Vy si budete moci užívat bezpečnou jízdu na kole.
Řetěz je jednou z nejdůležitějších a nejvíce namáhaných komponent jízdního kola. Postupně se opotřebovává s každým najetým kilometrem. Vhodně zvolené pláště na kolo Vám zajistí komfortní jízdu, ať už preferujete jakýkoliv styl jízdy a typ povrchu.
1. Kontrola kola před a po jízdě - Rychla kontrola jednotlivých částí - Rady a doporučení pro bezpečnou jízdu
2. Tak mám nehezkou zkušenost se zimním provozem. Na silnicích CHKO Třeboňsko a Novohradské hory, sypaných štěrkem, došlo dvakrát k "uložení" kamínku mezi přední kotouč a krycí plech, který je za ním. Je tam asi nějaká kapsa v tom výlisku krytu a kamínek vhodné velikosti prostě sám už nevypadne. Ty zvuky při při nízké rychlosti, třeba při parkování, jsou pak děsný. Nový auto a takovej skřípot, jak když za sebou táhnu upadlej výfuk, lidi se otáčeli, byla mi fakt hanba. Bohužel jediná pomoc je sundat kolo a kamínek vyšťourat, rychlá jízda nepomohla, kamínek se tam vždy udržel. To jsou veci. Mne se jeste nestalo a to jezdim druhou zimu. Tak a zitra se mi to urco stane. Nebo jestli Denim blue tento sterk odpuzuje. Mám stejnou zkušenost s Fábií I. Stalo se mi to 3x a vždy se mi to povedlo "spravit" tak, že jsem projel naši ulici na zpátečku.
Hmm, tak já za 8 let s OI nikdy, jezdím každý rok stejná místa. S Rapidem loni nic, ale to byla nezima. Ten plechovej cirkus byl hroznej. A zpátečka nepomohla, asi je to tam udělaný jinak. Liťáky bohužel nemám, tak nezbylo než udělat v Třeboni a v Nových Hradech na parkovišti pit-stop :-D. Naschvál to reportnu na infolinku, ať si počtou posilvestrovský vtip. potvrzuji, na svym snizenym pekaci FI co mam skoro denne ... Zopár krát sa mi to stalo, ale túto zimu mám na taxíku prvýkrát veľké brzdy a teda do tých zadných 310mm kamienky padajú tuším samé.. síce po chvíľke vypadnú, ale za tie tri dni je to toľko čo za predchádzajúcich 5 rokov.. Tak to vypadá, že silničáři v CZ a SK na základě nějaký přiblblý eurosměrnice změnili zrnitost štěrku. To není možný, aby to byl tak častý jev!
Admina prosim o přesun příspěvků na téma kamínky do mého nového tématu. Diky. miklisku, příspěvky jsem přesunul a celé téma dám do podvozku, ona je to docela častá záležitost. Ano. To by ale na funkci nabírání kamínků snad vliv mít nemělo.... ET38 je stejný jako u Rapiďáckých. Ono jde asi o to, že na tom Novohradsku a Třeboňsku bylo posypáno fakt fest, že to byl do podvozku pěknej rachot. A při mytí auta něco rachtalo spodních zadních "šusplastech". Se může hodit. Hold zasterky, pak se to lepe nabira. Ty kaminky mne pronasleduji hodne let. Na Favu, na Fabii1, O2FL - vzdycky to rachtalo. Určitě už jste někdy zažili situaci, kdy jste šlápli na brzdový pedál a od brzd se vám ozvalo nepříjemné zaskřípání. Takový zvuk umí leckoho lehce vyděsit a většinou nevěstí nic moc dobrého. Když máte štěstí, byl to jen mezi kotoučem a brzdičem uvíznutý kamínek, který po pár kilometrech vypadne. Jenomže ne u všech aut je skřípání brzd špatným znamením. U těch vozů, které do vínku dostaly velké a výkonné brzdy, je často skřípání doprovodný jev nebo spíše vlastnost každého zabrzdění. Vše se doslova točí kolem velikosti kotoučů, kterým se při brzdění nevyhnou vibrace, jenž mohou přerůst až v rezonování. A tyto kotouče pak vlastně fungují jako reproduktor, který až k našim uším donese to vysoko tónové pískání. Nejvíce je to patrné při brzdění v nízkých rychlostech, tedy při malém tlaku brzdiče na kotouč. Hodně samozřejmě záleží na konkrétních brzdách, konkrétním autě a také na míře jejich opotřebení.
V Porsche, jak vám ukáže přiložené video, se snaží tento zvukový jev co možná nejvíce eliminovat, ale jak sami uvidíte, prakticky to není možné. Nepodceňujte nepříjemné skřípání a pískání brzd. Brzdová soustava je i přes svoji robustnost náchylná k poškození. Během provozu se na silnici setkáte s množstvím věcí, které brzdové soustavě nesvědčí. Mezi nepřítele brzdové soustavy patří například kamínky, písek, vlhkost, prach vzniklý z brzdění atd. Pokud auto používáte v terénu, jezdíte přes brody, pak je soustava mnohem více vystavena možnostem poškození. Tato příčina je asi nejjednodušší na odhalení.
Každý brzdový kotouč má na své vnější straně, tedy straně směrem do středu auta, plechový kryt. Ten kryje kotouč před mechanickým poškozením a zároveň brání šíření brzdného prachu na další součásti zavěšení, řízení atd. Někdy se stává, že plechový kryt se ohne a dře o kotouč. Dalším mechanickým druhem poškození může být zbloudilý kamínek, štěrk nebo písek. Ten se vryje do brzdové destičky a pak následně drhne o kotouč. To, že drhne o kotouč, poznáte podle toho, že v kotouči bude po obvodu viditelná drážka, která tam nemá být. V takovém případě je třeba sundat kolo, brzdové destičky, ty pak zbavit mechanických nečistot a vrátit vše zpět. Destičky nejsou doživotní a musejí se vyměnit. Záleží na každém řidiči, jak zachází s autem, jak často a moc brzdí, kde vozidlo používá atd.
Pokud jsou brzdové destičky staré a sjeté, dřou kov o kov a vydávají nepříjemný zvuk. Opotřebený může být i kotouč. Brzděním se vytváří většinou na okraji lem, který při velkém opotřebení kotouče může drhnout o brzdový třmen. Dnešní brzdová soustava nejčastěji obsahuje plovoucí brzdový třmen umístěný posuvně v pevném držáku. Občas se stává, že se třmen prostě opotřebí nebo praskne jeho prachová krytka a dovnitř se dostanou nečistoty. Tím se pohyblivá funkce značně omezí a může se objevit i skřípání. V horších případech se zasekne a brzdová soustava pak nedosáhne plného brzdného účinku. Bubnová brzda je ze své podstaty jednoduchá a dobře chráněná proti vnějším nečistotám. Nakonec s bubnovými brzdami vlastně automobily začaly vznikat. Jejich nevýhodou je fakt, že jde o uzavřenou mechanickou část, ve které při její činnosti dochází k zahřívání. Tím se hůře chladí oproti kotoučovým brzdám. Většinou se používají na zadních kolech u lehčích malých aut. I na nových autech se stává, že brzdy pískají. Nejčastěji se to stává u nových aut při prvních kilometrech, kdy si části vozu musí tzv. sednout. Pokud by skřípání nepřestávalo či se dokonce zhoršovalo, je lepší si nechat brzdy zkontrolovat. Karbon keramické kotouče pískají, dokud se nezahřejí. Jejich provozní teplota je vyšší než u klasických ocelových kotoučů, proto se dávají na sportovní auta, kde se počítá s podstatně vyšší zátěží brzdového systému. Běžně se s nimi moc nepotkáte.
Porsche brake squeal SOLVED!
Kotouče a destičky tedy vyžadují pravidelnou kontrolu a údržbu. Větší trhání nebo odchylky v účinnosti brzd mohou signalizovat potřebu odborné prohlídky či výměny součástí. Je důležité mít na paměti, že i hydraulické brzdy vyžadují opatrnost při manipulaci, aby nedošlo k zavzdušení či zhoršení funkčnosti. Destičky nejsou doživotní a musejí se vyměnit podle stavu opotřebení a sazečích podmínek provozu.
Karbon keramiké kotouče pískají, dokud se nezahřejí. Jejich provozní teplota je vyšší než u klasických ocelových kotoučů, proto se dávají na sportovní auta, kde se počítá s podstatně vyšší zátěží brzdového systému. Běžně se s nimi moc nepotkáte.