Koncem loňského roku se na českém trhu objevila dvojice sedanů z koncernu PSA, především jako odpověď na Škodu Rapid. Veřejnosti doslova vyrazily dech cenou, která začíná kolem 200 000 Kč za nejlevnější verzi 1.2VTi. Sedanům se u nás nikdy moc dobře nevedlo, lidé upřednostňovali hatchbacky nebo kombi. Ale podobná situace je i v jiných zemích. Možná i proto, že jejich vzhled často nepatřil právě k líbivým a v nejednom případě si vykoledovaly přezdívku „auto s batohem“.
Ale časy se mění a už to neplatí, alespoň ne v případě nejnovějších francouzských modelů jako je právě Citroën C-Elysée nebo Peugeot 301. O Citroënu je známo, že designově zdařilá auta umí a teď to opět dokázal a navíc i na levném automobilu. Vůz s dlouhým rozvorem 4,4 metru působí vyváženě a harmonicky, k čemuž přispěly i výrazně skloněné zadní sloupky.
Prostor, komfort a zpracování
Ačkoliv se jedná o vůz nižší střední třídy, vycházející z techniky Peugeotu 208, tak se mnozí domnívali, že jde snad o „c-pětku“. Ale že i levná věc může vypadat hezky, dokazuje rovněž interiér, jenž v nás vyvolal dojem ještě větší prostornosti než ve skutečnosti je. Přední sedadla jsou měkčí, ale s dobrou boční oporou, vzadu je dost místa ve všech směrech. Potěšil nás dole zploštělý volant, jen výškově nastavitelný, který se dobře drží. Uvnitř najdeme několik atypických prvků, na které si ale zvyknete, například elektrické ovládání oken na středovém tunelu před řadicí pákou.
Na druhou stranu potěší kvalitní dílenské zpracování, srovnatelné s dražšími automobily, a to nebývá u levných vozů zvykem. Samostatnou kapitolou je zavazadlový prostor o objemu 506 litrů, mezi podběhy má šířku jednoho metru, stejně jako na délku. Jeho využitelnost trochu omezuje hrana nad nárazníkem, ale hlavně pevné závěsy víka, které po zavření zasahují dovnitř. Otevírá se buď tlačítkem zevnitř nebo dálkově.
Motorizace a jízdní projev
Na výběr jsou tři pohonné jednotky - dvě zážehové: tříválec 1.2 VTi/53 kW a čtyřválec 1.6 VTi/85 kW, a jedna vznětová 1.6 HDi/68 kW. Nejlevnější je pochopitelně varianta 1.2 VTi, kterou jsme podrobili poměrně náročné zkoušce, a to při cestě do rakouských kopců. Na dálnici není problém udržovat rychlost na limitu při celkem přijatelné spotřebě. Ale výkon 72 kW na zdolávání kopců už je malý, stejně jako točivý moment 110 Nm, který je k dispozici ve 3000 otáčkách za minutu. Vyzkoušeli jsme si také atmosferickou nepřeplňovanou „jedna-šestku“. Hned musíme říct, že byť není přeplňován, tak nám umožnil hezky svižnou jízdu se spotřebou do 7,5 litru benzinu, po běžných silnicích jsme se dostali lehce pod sedm litrů. Hezky táhne a s točivým momentem 150 Nm při 4000 otáčkách za minutu se nemusíte bát předjíždět. Kopce zvládne i na pětku.
Jízda je hodně plynulá a nevyžaduje ani časté řazení nebo sledování otáčkoměru. Ale kdo najezdí hodně kilometrů, pro něj bude asi výhodnější turbodiesel HDi, jenž jsme vyzkoušeli v Peugeotu 301. Stejně jako motor se nám zamlouvalo i nastavení podvozku, které je komfortní, měkčí a dobře se vyrovnává s nerovnostmi. S větší světlou výškou 140 mm je předurčen pro horší silnice, kterých je u nás víc než dost.
Výbavy a cena
Citroën C-Elysée se dodává ve třech výbavách - Attraction, Tendence a Exclusive. Základní výbava zahrnuje čelní a boční airbagy, ESP, palubní počítač, centrální dálkové zamykání, elektricky ovládaná přední okna. V druhé výbavě najdete navíc elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, manuální klimatizaci, mlhovky nebo radio s CD a MP3. Testovaná verze Exclusive v ceně 234 900 Kč měla ještě elektricky ovládaná zadní okna, kožený volant a hlavici řadicí páky, automatickou klimatizaci, přední středovou opěrku nebo 15“ litá kola. Připlácí se za tempomat, vyhřívání předních sedadel, metalízu nebo zadní parkovací asistent.
Ještě k ceně, vozy objednané do 31. července nebo do vyprodání zásob je sleva 12 600 Kč a bonus 20 000 Kč při koupi na protiúčet. Citroën C-Elysée dokazuje, že levné auto může být také elegantní a praktické. Pokud se nás někdo ptal na cenu, tak nikdo nechtěl věřit, že je nejlevnější provedení se pohybuje kolem 200 000 Kč. Svoji roli sehrává omezená výbava nebo jednoduché atmosférické motory. Ale ruku na srdce, potřebujeme někdy vůbec víc?
Porovnání s Peugeotem 301 a jako světový sedan
Škoda Rapid má měsíc po zahájení prodeje nového konkurenta, přesněji dva: francouzský sedan Citroën C-Elysée a jeho bratříčka Peugeot 301. Alespoň tak to bude vnímat velká část české veřejnosti, i když pravda je trochu jiná. Francouzské duo totiž sází na jiné zbraně než český vůz. Jeden sedan pro celý svět - v Česku, Turecku, Řecku, Rumunsku a na Slovensku (později i v dalších evropských zemích) se C-Elysée uvádí jako úplná novinka. Hlavní domovinou novinky budou silnice Latinské Ameriky a Asie, kterým se leccos přizpůsobilo.
Od designu samozřejmě nelze čekat zázraky, Francouzům se ale povedlo vytvořit docela vyvážené auto. Oproti Peugeotu má Citroën jiné blatníky, světla a masku, díky těmto rozdílům vypadá C-Elysée o něco elegantněji, 301 zase navozuje dojem o kousek robustnějšího auta. Uvnitř je první dojem pozitivní, ačkoli interiér má drobné nedostatky. Prostor pro nohy vpředu i vzadu je nadstandardní díky nejdelšímu rozvoru mezi konkurencí.
Automatická převodovka v testu nebyla ideální; spolupráce s motorem 1.6 VTi 115 AT měla své mušky. Při ekonomické jízdě lze spotřebu stlačit pod šest litrů, avšak městský provoz a start-stop režimy ji zvyšují. Dlouhé okresky a dálnice ukazují rozumný poměr výkonu a spotřeby; průměrná spotřeba po více než 500 kilometrech se ustálila kolem sedmi litrů na 100 km.
Technické shrnutí a závěr
První cena vozu: 220 000 Kč (1.2 VTi 53 kW Attraction). První cena vozu s testovanou motorizací: 300 000 Kč (1.6 HDi 68 kW Tendence). Základní cena testovaného vozu: 326 000 Kč (1.6 HDi 68 kW Exclusive). Novější verze C-Elysée zůstává jedním z nejdostupnějších sedanů na trhu a nabízí poctivý servis za dobrou cenu, i když nenabízí nejmodernější výstřelky světa automobilů. Proti vlastnímu bratrovi Peugeot 301 jsou hlavní rozdíly spíše v detailech a cenových strategiích pro jednotlivé výbavy.
Celkově Citroën C-Elysée představuje racionálně koncipované rodinné auto - prostorné, komfortní a cenově dostupné. Jeho hlavní konkurent na trhu je Peugeot 301, a výběr často závisí na osobní preferenci značky a na konkrétní nabídce a podmínkách prodejce.
