Před pěti lety, v době svého příchodu na svět, oslnil Suzuki Swift veřejnost atraktivním hravým vzhledem a byl dokonce přirovnáván k britskému Mini. I dnes Swift patří mezi hezčí zástupce své kategorie a líbí se nejen mladým lidem, kterým byl od počátku podsouván. Suzuki Swift je na světě už od roku 2004, přesto na důchod pomýšlet nemusí.
Motorizace a charakteristiky verze 1.3 VVT
Testovaný Swift ve verzi 1.3 VVT působí jako správný zástupce japonské dnešní techniky. Motor se nechá vytáčet skoro až k sedmi tisícům, tak vysoko to ale příliš k ničemu nevede - nejlepší výkon dostanete kolem čtyř až pěti tisíc otáček, budete ale muset překousnout vyšší hlučnost motoru přenesenou i do kabiny. Naopak v nízkých otáčkách je malý motor kultivovanější a zároveň línější. Jelikož se jedná o nejslabší ze tří motorizací, byl výkon pro provoz malého auta dostačující a pokud nepotřebujete za volantem sportovat, plně vás uspokojí (pokud ano, pak si kupte raději verzi Sport).
Po nastartování se 1.3 l jednopřevodová jednotka chová kultivovaně, ale v rozsahu nad 3000 min-1 začne motor výrazněji hlučet - tedy oblast, kterou řidič bude spíše obcházet. Příznivější obraz života nabízí nízké otáčky, kde motor pracuje klidně a bez zbytečných vibrací. Z hlediska dynamiky se 1.3 l ukazuje jako rozumná volba pro provoz městský i vesměs pro rekreační jízdu mimo město. Pokud si chcete dopřát ostřejší jízdu, zvažte spíše verzi s větším objemem (např. 1.5 VVT).
Rozměry a hmotnost vozu umožňují v reálném provozu dobré odezvy motoru s rušivým výrazem. Motor 1.3 l má o něco delší převody, takže Swift dosahuje vyšších rychlostí, ale na úkor akcelerace. Z hlediska spotřeby je 1.3 l správnou volbou pro klienty hledající ekonomičnost a snadnou obsluhu ve městě.
Výbava a jízdní vlastnosti
V bohaté výbavě GLX Swift nabízí řadu užitečných věcí, včetně osmi airbagů, ABS s EBD a mlhovek. Komfort posádky zajišťuje klimatizace, rádio s CD/MP3 a ovládání na volantu, dále vyhřívané přední sedačky. Z hlediska prostoru patří Swift k menším autům; vpředu je prostor solidní, vzadu menší, a kufr o objemu 201 litrů není nejsilnější v třídě, i když se sem vejdou nákupy a batohy. Sklopení zadních sedadel zvětšuje ložný prostor.
Podvozek a jízdní charakteristiky s 1.3 l motorem nabízejí příjemnou rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností. Řazení je přesné, brzdy spolehlivé s kombinovanou brzdou. Pro některé řidiče mohou být interiérové plasty o něco tvrdší a v některých detailech se mohou ozvat šustění či vrzání, ovšem to není výlučné jen u této motorizace. Z hlediska akcelerace a dynamiky, při běžné jízdě po městě, motor 1.3 l postačuje a nezklame.
Další pohonné jednotky a verze
Produkční historie Swiftu ukazuje, že existují i jiné motorizace - 1.5 VVT a 1.6 VVT - které nabízejí vyšší výkon, avšak za výraznější cenovku a s určitými kompromisy v prostředí vozu. Zvlášť zajímavý je pohled na 1.5 GLX verzi, která je výbavově bohatší a nabízí lepší dynamiku díky vyššímu výkonu. Pro porovnání je třeba vzít v úvahu, že 1.5 motor je dostupný zejména ve vyšších výbavách a může mít doprovodnou automatickou převodovku, která zhorší akceleraci o několik desítek setin vteřiny a navýší spotřebu.
Návrhy na čtyřkolku 4x4 pro Swift se vynořují s vizí větší jistoty v terénu, avšak zatím jde o limitovanou variantu, jejíž realizace v Česku a na Slovensku vyvolává odlišné cenové a koncepční úvahy. Příplatek za pohon všech kol se v evropských trzích pohybuje okolo několika desítek tisíc korun a jeho vhodnost je závislá na prioritách uživatele a podmínkách, ve kterých auto bude nejčastěji jezdit.
Spotřeba, jízdní komfort a provozní poznámky
V městském provozu se spotřeba 1.3 l pohybuje v rozmezí 5,5 až 7,5 l na 100 km, s laboratorně uváděnými hodnotami kolem 6 l. Provoz mimo město při rychlostech kolem 100 km/h ukazuje spotřebu kolem 4,5 l/100 km, při vyšší zátěži a se delšími cestami se hodnoty mohou přiblížit k 5-6 l/100 km. Hladina hlučnosti v interiéru s 1.3 l verzí bývá vyšší při vyšších otáčkách, ale pro běžné denní použití to bývá snesitelná úroveň.
Pro ty, kteří sledují nižší spotřebu a nižší emise, je 1.3 DDiS turbodiesel alternativou, která nabízí nižší spotřebu a zároveň slušný točivý moment. Diesel má však jiný charakter zvuku a nižší točivý moment v nízkých otáčkách, což může ovlivnit dynamiku jízdy zejména ve městě. V některých trzích byl uveden i 1.25 DDiS s výkonem kolem 51 kW, který vůz posunuje do jiného stylu jízdy - srovnání s benzinovými verzemi ukazuje, že diesel může být pro někoho ekonomičtější volbou, ale za cenu vyšší pořizovací ceny a výraznějšího zvuku motoru.
Infografika a vizuální doplňky
Průběh testů a srovnání výkonu
Podle testů se 1.3 l motor vyznačuje kultivovaným chodem na volnoběh, ale v průběhu zátěže ztrácí na tichosti nad 3000 min-1. Přímé srovnání s 1.5 GLX ukazuje, že zatížení klimatizací a větší hmotnost snižují akceleraci a zvyšují spotřebu. Z pohledu dynamiky je 1.3 l motor kapacitně srovnatelný pro běžnou jízdu, avšak pro ostřejší jízdu a sportovnější jízdní styl je vhodnější zvolit vyšší výkonové varianty.
Ve výbavě GLX je standardem osm airbagů, ABS/EBD a mlhové světlomety. Komfort zlepšuje klimatizace, rádio s CD/MP3 a vyhřívané sedačky. Z hlediska praktičnosti je Swift s objemem kufru 201 litrů konkurenceschopný, i když v některých konfrontacích zaujme prostor pro zavazadla menšího objemu. Sklopení zadních sedadel nabízí variabilitu pro převoz větších nákladů.
Shrnutí doporučení
Právě proto Suzuki koneckonců nabízí pro Swift široký výběr výbav a motorů - základní jednotka 1.3 postačí pro běžnou jízdu a uspokojí většinu uživatelů. Jestliže ale hledáte sportovnější charakter a vyšší výbavu, zvažte 1.5 VVT s vhodnou výbavou GLX. Dieselová verze 1.3 DDiS je zajímavou alternativou pro uživatele s důrazem na spotřebu a provozní náklady, avšak přichází s vyšší cenou a odlišným zvukovým projevem.