Na viecku rozdelovaca by mel/mohol byt valec c. 1 oznaceny jednickou. A vedla toho sipka (proti smeru hod. ruciciek), ako sa palec vnutri otaca. Ked najdes tu jednicku, tak ide o valec c. 1 (valec najblizsie k prevodovke, k rozdelovacu). Kedze Matizek pali 1-3-2 tak vies, ze od jednicky ides proti smeru hod. A teoreticky - ak mas na VN kabloch napisane cisla 1, 2 a 3, tak aj podla dlzky potom vies, na kt. sviecku kt. kabel napojit. Ale u rozdelovaca plati co som napisal vyssie. U aut byva valec 1 ten co je nablizsie prevodovke.
A byva-li ti to neslo nahodou, tak prehod na svieckach tie krajne VN kable medzi sebou. Adamom poznatok: u Matizu bol valec c. 1 u prevodovky. Dovolil bych si Rada 77 poopravit. Pořadí válců se počítá od rozvodového ремenu u benzinových motorů, u naftových je pořadí opačné, tudíž od setrváku. Daewoo Matíz - Průměr.spotř. Hyundai i10 Style průměrná spotř. Tak to je haluz.
Napr. na 16V benzin motorch sa zvykne srobovat fixacny trn pri vymene/nastaveni rozvodov, a fixuje sa prvy valec v HU, a to prave ten u prevodovky.... Taktiez EGR ako som spominal na vyfukovom potrubi - vyvod by mal byt z prveho valca, takze opet je to ten najblizsie prevodovke podla obrazkov zvodov Matizka....
Daewoo Matíz - Průměr.spotř. Hyundai i10 Style průměrná spotř. PalikX - nemoze byt to pocitanie valcov ovplyvnene tym ako je orientovany motor? Ze ak idu zvody zpredu (pri pohlade na motor ako ma Matizek), tak je 1 valec u rozvodov, a ked na MeganeII mam zvody zozadu motora, tak sa rata 1 valec od prevodovky?
Mozno som zle pochopil service manual, kde sice pchaju fixator kluky k valcu u prevodovk, ale vlastne sa tym zaruci, ze prvy valec (u rozvodov) je vtedy v HU...? Aj to je possible. No vidíš Pavle a já myslel, že ono pravidlo, které platí u nákladních vozidel, platí i u osobních, které jsem nikdy neopravoval.
Ale je možné, že již dnes to mají nákladní vozidla jinak. Daewoo Matíz - Průměr.spotř. Hyundai i10 Style průměrná spotř.
tyto ignitery jsou v rozdělovači napojeny na snímací prvek indukčního typu a řízení zapalování je čistě mechanické (pomocí odstředivé + podtlakové regulace), tedy zcela nezávislé na ECU. A naopak jsou to právě indukované impulzy v primárním vinutí zapal. cívky (signál otáček), kterýžto je zde pro ECU rozhodnou vstupní veličinou pro ovládání vstřikovačů a dalšího managementu motoru...
Elektronické zapalování
Popis vybraných motorů a jejich zapojení
Naše debata se točí kolem různých provedení zapalovacího systému a rozdelovače v Mazdě 323 a souvisejících modelech (Matiz, 323F, MX-5). Následující text shrnuje hlavní poznatky z materiálu: rozvodový řetěn/řemen a pořadí válců se liší podle typu motoru; u benzinových motorů se počítá od rozvodového remenu, u nafty od setrváku. U některých motorů bývá první válec nejblíže převodovce, což platí pro řadu modelů včetně Matízu a 323 F.
1.5 16V/65 kW - jedná se o nejspolehlivější motor, který zvládne velké nájezdy bez složitých oprav. 1.8 16V/84 kW - točivý motor s rychlou odezvou, avšak dnes poměrně nedostupný na trhu ojetin. 2.0 V6 24V/106 kW - tichý a kultivovaný, nicméně s vyšší spotřebou a vyšší náchylností k závadám bez důsledné údržby.
2.0 V6 má vyžadovanou péči a sklony k závadám, zejména pokud chybí pravidelná výměna oleje a kvalitní svíčky. U motorů BP (1.8) a Z5 (1.5) je potřeba pravidelná údržba a výměny dílů dle intervalů, včetně olejů a ventilu. Hydraulické zdvihátka u 1.8 a 2.0 V6 zajišťují samočinné vymezování ventilové vůle; 1.5 používá kalibrovací podložky.
Servisní tipy zahrnují: výměnu rozvodového řetězu/řemene a kladek po 100 000 km, pravidelnou výměnu oleje (u 1.8 a 2.0 po cca 10 000 km, u 1.5 po 15 000 km), a volbu kvalitních olejů (5W-40), protože odpovídají provozu a dlouhodobější ochraně motoru.
| Motor | Vykon | Charakteristika |
|---|---|---|
| 1.5 16V | 65 kW | Nejrobustnější, nejspolehlivější, snadný na údržbu |
| 1.8 16V | 84 kW | Silný točivý moment, oblíbený pro jízdní půdu |
| 2.0 V6 24V | 106 kW | Tichý, kultivovaný, vyšší spotřeba |
Podvozek 323F bývá odolný, avšak náklady na díly mohou být vysoké; zadní brzdiče bývají zatuhlé a vyžadují repas, což je nákladnější. TTL zavěšení vzadu a dvoustranná konstrukce vyžadují pečlivou údržbu a výměny (zadní rameno, čepy a uložení). Koroze často napadá podlahu ve zadní části a lemů zadních blatníků.
Praktické rady při zapojení a kontrole
- Pokud nejste jistí označením válce na rozdelovači, zkontrolujte, který válec je nejblíže k převodovce. To bývá častá referenční poloha pro válce 1.
- Při opravách se vyplatí ověřit signály z pick-up cívky a správnost zapojení jednotlivých kabelů vedených VN kabelem.
- V případě potíží s nastavením zapalování u turbo verzí je důležité zabránit záměně modulů (J117 vs. terminálový blok) a prověřit kontinuitu od vinutí k výstupu.
- U starších motorů DBAP je nutné posoudit správný postup měření tlaku oleje a hydrodynamiky, protože špatný tlak způsobí klepající hydraulická zdvihátka a zhoršení výkonu.