V polovině loňského roku vrátila francouzská značka na český trh sedan Megane GrandCoupé. Cílem bylo uspokojit poptávku zákazníků, kteří elektřině příliš nehoví - vůz byl a stále je dostupný s benzinovým motorem 1.3 TCe (104 kW), který je možné kombinovat s šestistupňovou manuální převodovkou, nebo sedmistupňovým dvouspojkovým automatem. Při opětovném vstupu na trh Renualt nasadil velmi agresivní ceny - auto začínalo již na 469.000 Kč ve výbavě Evolution. K benzinové verzi se nyní připojila naftová s klasickým osmiventilovým čtyřválcem Blue dCi o objemu 1,5 litru s výkonem 85 kW a 270 Nm. Ten bude nabízen výhradně se sedmistupňovou automatickou převodovkou a pochlubit se může udávanou spotřebou 4,6 až 4,8 l/100 km.
Koncepce a technika středového motoru v Megane GrandCoupé
Za příplatek 20.000 Kč je k dostání paket Comfort s 10palcovým barevným přístrojovým štítem, lepším infotainmentem s 9,3palcovou obrazovkou a navigací a systémem Easy Park Assist. Na výběr je z šesti barev karoserie, připlatit si můžete za vyhřívání předních sedadel (5000 Kč), rezervu (5000 Kč nebo panoramatické střešní okno (25.000 Kč). Standardně Megane GrandCoupé jezdí na 17palcových litých kolech, za 15.000 Kč dostanete 18palcové disky v šedé barvě s diamantovým efektem.
Renault potvrzuje vášeň pro automobilové závody a vytváří Renault Sport R.S. 01 - závodní vozidlo s neobyčejným stylem a nestandardními výkony. Ve vzhledu Renaultu Sport R.S. 01, který vychází ze světa konceptů se radikálním způsobem odráží sportovní geny značky. Parametry uvedené v technické dokumentaci spolu s karbonovou konstrukcí o hmotnosti nižší než 1100 kg poháněné motorem o výkonu přes 500 k jsou obrazem špičkových odborných zkušeností sportovní divize Renault Sport. S tímto motorem dosáhne Renault Sport R.S. 01 rychlosti přes 300 km/h.
Nový závodní vůz Renault Sport bude již v roce 2015 jednou z hvězd World Series by Renault (Světová série Renault) v novém šampionátu Renault Sport Trophy, který bude před etapou profesionálního šampionátu GT a vytrvalostního závodu. Renault Sport R.S. 01 se řadí mezi nejvýkonnější vozidla GT planety. Podobně jako všechna vozidla Renault navržená pod vedením Laurense van den Ackera mají zvýrazněný vystouplý kosočtverec, který je neoddělitelnou součástí přední části vozidla. Úctyhodná šířka 2000 mm při výšce 1116 mm je zvýrazněna charakteristickými LED světlomety pro denní svícení umístěnými podél kanálů chlazení brzd. Uprostřed masky nasávaný vzduch je veden přídí podvozku k oběma chladičům vody. Takto vytvořený podtlak zvyšuje přítlak na předek vozidla. Mohutná lamela, která přivádí vzduch do spodního rozdělovače, a stupňovitě uspořádaný plochý spodek vylepšují aerodynamiku v přední části vozidla. Obě žebra umístěná na boku nárazníku vytvářejí víry, omezující turbulence otáčejících se kol. Snížený profil, zvýrazněný běžným grafickým motivem světlometů s bočními otvory pro vstup vzduchu, je charakteristický pro vozidla GT se zadním středovým motorem.
Nevyrovnanost převisů je způsobena architekturou vozidla a optimalizovaným rozložením hmotností. Proud čerstvého vzduchu vedený spodním rozdělovačem vyúsťuje do extraktorů umístěných v zadní části předních kol. Jejich reliéf se podél dveří mění a přetvoří se na přívodní kanály výměníků tepla. Zadní difuzor nad nastavitelným křídlem přitiskne vůz k závodní dráze odvodem vzduchu proudícího pod plochým spodkem. Obrovskou výhodou tohoto zařízení je, že nevytváří aerodynamický odpor, a tudíž nemá vliv na maximální rychlost. Propracovaná aerodynamika umožňuje Renaultu Sport R.S. 01 dosáhnout výjimečných výkonů, překonat vozy kategorie GT3 a přiblížit se vozům DTM.
Hodnoty Cy (součinitel vztlaku) a Cx (součinitel odporu) jsou podobné jako u Formule Renault 3,5. Aerodynamický přítlak 1,7 tun při maximální rychlosti 300 km/h odpovídá přítlaku Formule Renault 3,5. Pro dosažení cíle v oblasti hmotnosti a bezpečnosti se výběr konstrukce z karbonového vlákna nabízel sám od sebe. Studie a výroba podvozku byla podobně jako u Formule Renault 3,5 pověřena italskou firmou Dallara. Vana s integrovanou palivovou nádrží o objemu 150 litrů má v horní části umístěnou ochrannou ocelovou klec. Deformovatelná konstrukce v přední části absorbuje energii v případě čelního nárazu. Její vzhled zvyšuje aerodynamickou účinnost vozu. Bezpečnostní zařízení je doplněno výsuvným sloupkem řízení, sportovním sedadlem Sabelt a šestibodovým postrojovým bezpečnostním pásem kompatibilním se systémem HANS®.
Na polonosné konstrukce je motor Nismo V6 3,8 l biturbo připevněn ke karbonové konstrukci na straně rozvodu a horní prvky jsou spojeny s ochrannou klecí. Karbonová konstrukce se může pochlubit hmotností pouhých 1100 kg. Vzhledem k sériové výrobě se úprava týká namontování suché klikové skříně zajišťující mazání i při dlouhých záběrech. Tlak turbokompresoru je upraven pro zajištění výkonu přes 500 k a maximálního točivého momentu přes 600 Nm. Tyto výkony umísťují Renaulta Sport R.S. 01 mezi kategorii GT3 a kategorii DTM. Motor je spojen se sedmistupňovou podélnou převodovkou Sadev.
Vzhledem k neustálé kontrole rozpočtu budou tytéž poměry použity pro všechny okruhy. Sekvenční řazení pádly na volantu je řízeno elektrickým aktuátorem XAP. Podstatné stlačování nápravy je způsobeno aerodynamickým přítlakem a podle toho jsou navržena zavěšení. Po vzoru závodních prototypů převzal vůz klasické dvojité trojúhelníkové rameno s tlačnými tyčemi a tlumiči Öhlins. Brzdový systém spojuje karbonové kotouče PFC Brakes o průměru 380 mm a šestipístkové třmeny. Tato volba je výborným kompromisem mezi účinností a vytrvalostí. Michelin, který je partnerem divize Renault Sport Technologies pro všechny jeho závodní produkty, vyvinul 18palcové specifické pneumatiky.
Renault Megane GrandCoupé a realita pro české zákazníky
Na trhu se Megane GrandCoupé představuje s benzinovým motorem 1.3 TCe a 1,5 litrovým Blue dCi. Ve verzi nafta s automatem je kombinace výborné spotřeby a výkonu 85 kW a 270 Nm, s deklarovanou spotřebou 4,6-4,8 l/100 km. Příplatkové zóny zahrnují Comfort paket, vodičské asistenty a rozšířenou infotainment výbavu. Zákazníci mohou vybírat z šesti barev karoserie a volit mezi 17" a 18" koly. V GrandCoupé se klade důraz na pohodlí a praktičnost, přestože základní koncepci ovlivňuje sportovní geneal.
V portfoliu Renault není Megane jediným příběhem o středovém motoru. Renault Sport R.S. 01 ilustruje extrémní sportovní vývoj a aerodynamiku, zatímco Clio 6. generace posouvá limity hybridního pohonu a elektroniky uvnitř moderního hatchbacku.
Clio: šestá generace a hybridní špička
Nový Renault Clio je postaven na platformě CMF-B a používá plně hybridní pohon E-Tech o výkonu 160 koní. To představuje zvýšení výkonu a zároveň výrazné snížení emisí CO2 - až 89 g/km a kombinovaná spotřeba kolem 3,9 l/100 km. Pro městskou jízdu je hybridní systém schopen fungovat až 80 % času v elektrickém modu. V interiéru dominuje dvojitý displej ve tvaru písmene V o 10,1 palcích a propojení Google služeb, včetně Google Maps, Google Assistant a Google Play. Užitkem je také OpenR Link, který nabízí rozšířené možnosti a pravidelné aktualizace palubních systémů bez nutnosti telefonování.
Nový Clio dále nabízí 29 ADAS systémů, včetně funkcí, které dříve nebyly ve třídě běžné, a to v závislosti na výbavě. Základní model rozšířil nabídku motorů, kdy třináctilitrový TCe 1,2 l dává 115 koní a Eco-G verze s LPG 120 koní s automatem EDC doplňuje paletu pro ještě delší dojezd. V neposlední řadě je nový Clio vybaven dvoudisplejovým uspořádáním a systémem OpenR Link s Google, který zajišťuje multimediální komfort na úrovni prémiových Renaultů.
silný a úsporný | Renault Clio full hybrid E-Tech 160 koní samodobíjecí
Interiér a praktičnost v Clio VI
Interiér Clia je navržen pro pohodlí pěti osob s důrazem na kvalitu materiálů a recyklovatelnost. Do prostoru pro zavazadla se vejde až 391 litrů a výška prahu je o 40 mm nižší než u předchozí generace. Ambientní osvětlení nabízí 48 barevných variant a multimediální systém OpenR Link zahrnuje dva 10palcové displeje a robustní propojení s Google službami. Systémy ADAS jsou implementovány s cílem zvýšit bezpečnost a pohodlí řidiče.
V závěru dnešního obrazu o Renaultu zůstává silná linka: středový motor, sportovní dědictví a pokročilá technika se proplétají ve všech hlavních modelech značky. Megane GrandCoupé ukazuje, že krása a výkon mohou být spojeny s rozumnou spotřebou a městskou praktičností, zatímco Clio VI demonstruje, jak se moderní hybridní pohon může stát masově dostupnou realitou pro širokou veřejnost.