Nedávno jsem koupil ojetou Octavii a pustil jsem se do výměny různých naplní. Z brzdového systému vytekla tmavá směs, takže bylo pravděpodobné, že brzdovka nebyla měněná několik let. Proto jsem se rozhodl odvzdušnit i spojku. V diskuzích jsem našel, že u jedničkové Octavie postup bývá podobný jako u brzd, tedy sešlápnout pedal - povolit šroub - utáhnout šroub - pustit pedal - znova naopak. Zkusil jsem to tak, ale po povolení odvzduňovacího uzávěru na bloku převodovky nic nevyteklo. Bojím se pustit spojku s povoleným odvzdušňovákem, aby se nezávodila a nepřiteklo zpět. Hovoří se také o zarostlém odvzdušňováku jako o časté závadě. Nakonec jsem brzdovku ve spojce vyměnil, jen jsem málo povoloval odvzdušňovací šroub.
Základní princip odvzdušnění spojky
Odvzdušňování spojky v moderních vozech bývá řešeno podobně jako u brzdového systému, ale s důrazem na specifika uvedená pro hydrauliku spojky. Většina systémů využívá centrální vypínací mechanismus (CSC) a pevně propojené vedení mezi pedálem, spojkovým válečkem a převodovkou. Důležité je dodržet správný postup a používat pouze vhodný typ brzdové kapaliny - DOT3/4 podle doporučení výrobce. Při nesprávném typu kapaliny mohou nastat netěsnosti a poškození těsnění.
Postup odvzdušnění spojky u Škoda Octavia II
Existuje několik osvědčených variant odvzdušnění, často doporučovaných v diskuzích. Níže je soustředěný postup na základě nejčastějších popisů a zkušeností uživatelů. Ujistěte se, že máte dva lidé a že pracujete bezpečně, s čímž souvisí i potřebné vybavení pro práci s kapalnou brzdovou kapalinou.
- Připravte systém - zajistěte, že máte dostatek brzdové kapaliny DOT3/DOT4 v nádržce a že odvzdušňovací uzávěr na převodovce je volný k provozu. Zkontrolujte stav spojkového válce a vedení k převodovce.
- Najděte odvzdušňovací uzávěr - u spojky bývá vedení z válce u převodovky a často je potřeba odvzdušňovací kapku/připojení. Některé varianty vyžadují propojení s brzdovým potrubím a následné tlačení kapaliny.
- Pracujte ve dvou lidech - jeden člověk tlačí spojkový pedál pomalu a rovnoměrně, druhý na výstupku odvzdušňováku u převodovky nasazuje a uvolňuje hadičku, aby kapalina uncívala bubinky ven. Hadice je nasazována na koncový otvor odvzdušňováku a zajišťuje průchod kapaliny ven. V některých výlevech bývá nutné klip na koncovce a mírné vysunutí hadičky, aby vznikla cesta pro vytlačení vzduchu.
- Cyklus odvzdušnění - postup se opakuje 20-25 krát (podle potřeby a specifikací systému), mezi cykly doplňujte brzdovou kapalinu do nádržky a sledujte hladinu. Při odvzdušnění se postupně vyhání vzduch z centrálního vypínacího systému a konečné vyvedení kapalinou do nádržky.
- Kontrola a doplnění kapaliny - po dokončení cyklů doplňte kapalinu do max úrovně a zkontrolujte, zda není systém nadměrně volný, záběr spojky by měl být zlepšený a pedál by měl reagovat správně.
Časté problémy a jejich řešení
- Prosak kapaliny z vedení - zkontrolujte koncovku a těsnění spojky; může být nutné vyměnit spojkové ložisko a koncovku trubky, případně upravit tvar koncovky, aby byla zasunuta až na doraz.
- Vzduch ve válci pedálu - pokud pedál zůstává na podlaze, může to být způsobeno vzduchem v systému nebo opotřebovaným válcem. Zkontrolujte stav vedení a spodní části válce.
- Nesprávný typ kapaliny - důsledkem mohou být zbytky, netěsnosti a opotřebení těsnění v CSC. Vždy dodržujte specifikace výrobce vozu pro kapalinu DOT.
- Nedostatečné odvzdušnění - cyklus 20-25 krát je minimem; mezi cykly doplňujte kapalinu a odstraňujte bubinky.
Příklady z diskuzí a praktické poznámky
V některých případech se doporučuje propojit odvzdušňovací systém s methodou s brzdovými válci pod tlakem pro rychlejší vyprázdnění bublinek. U některých modelů, jako VW/Škoda/Seat, bývá nutné identifikovat ložiska kol FAG dle kódů výbavy pro správnou identifikaci a kompatibilitu dílů. CSC (centrální vypínací systém) bývá stejně jako spojka opotřebováván a vyžaduje výměnu spolu s novou spojkou.
V některých popisech se uvádí, že odvzdušnění probíhá přes brzdový systém při současném použití odpojeného zařízení na odvzdušňování brzd, aby nedošlo k „přetlačení“ centrálního vypínacího ložiska. Pro bezpečnost a ekologii je také důležité likvidovat starou brzdovou kapalinu na určených místech.
Rozjíždění a správné ovládání pedálů
Tabulka s klíčovými fakty a doporučeními
| Problém | Řešení | Varování |
|---|---|---|
| Vzduch v systému | Proveďte 20-25 cyklů odvzdušnění, doplňujte kapalinu | Nepoužívejte nesprávný typ kapaliny DOT |
| Prosak brzdové kapaliny | Zkontrolujte koncovku vedení, případně vyměňte ložisko a koncovku | Pracujte bezpečně, kapalina je žíravá |
| Pedál zůstává na podlaze | Zkontrolujte válce a vedení, zkontrolujte, zda odvzdušňovací uzávěr byl správně použit | Nepoužívejte tlakové zařízení bez opatrnosti |
Podprahlá spojka a správné odvzdušnění výrazně zlepší chod spojky a zabraňuje dalším problémům s těsněním. V některých případech je nutné měnit CSC a dvouhmotový setrvačník podle specifikací výrobce. V souvislosti s Octavií a dalšími modely VW/Audi/Seat/Škoda je to často nezbytné pro správnou identifikaci dílů a jejich kompatibilitu.