Velikostní kat. Údaje o Michal Tomáš, Hradec Králové - Pražské Předměstí, Gočárova třída 1229/41, 50002, IČO: 21647437 byly staženy 6. 2. 2026 z webové stránky justice.cz a služby RES, která sdružuje několik veřejných rejstříků včetně obchodního rejstříku. Zobrazujeme pouze údaje, které byly zveřejněny na základě zákona v různých rejstřících. Seznam odkazů na zdrojové informace naleznete na této stránce. Vydavatel tímto způsobem zpracovává osobní údaje v souladu s čl. 6 odst. 1 odst. Pokud jste na našich stránkách objevili, že uvedená data neodpovídají realitě, zkontrolujte prosím nejdříve, zda chyba není přímo v příslušném zdrojovém rejstříku.
„Bylo to něco úplně jiného. V Chorvatsku se jelo převážně v lese, byla tam spousta cutů a tedy i spousta štěrku naházeného na trať. Vipavska Dolina byla oproti tomu hodně kopcovitá, takové malé Monte Carlo. Na erzetách se často měnil rytmus, rychlé pasáže se střídaly s úzkými a technickými úseky,” popsal rozdíly dvacetiletý pilot z Kroměříže.„Charakter tratí byl ve Slovinsku velmi proměnlivý. První erzeta byla ve stylu Col de Turini, kdy se startovalo v údolí a horskými serpentinami se stoupalo nahoru, tam se odbočilo a zase se padalo dolů. Jen tentokrát už ne serpentinami ale rychlými padáky. Právě tam bylo v zatáčkách spousta nepořádku, na který jsme si museli dávat pozor,” doplňuje zlínský navigátor Cibulka.
Soutěžní posádky se během celého víkendu v okolí Ajdovščiny potýkaly s náročnými podmínkami, které ještě umocňovalo velké horko, které ve Slovinsku panovalo. „Po každé druhé erzetě jsme museli odvzdušňovat brzdy, které máme na naší Rally5 sériové, takže dostávaly hodně zabrat. Vždycky před cílem erzety už začal pedál trochu vadnout, což dělalo celou soutěž o to náročnější. Pak například o kilometr dál třeba přestaly fungovat pneumatiky, takže to pro nás celkově byla velká škola,” přiznává Cibulka.
Nakonec ale česká posádka zdárně dorazila do cíle na konečném šestém místě v Alpe Adria Rally Cupu, přičemž zvítězila ve své třídě 3. V celkovém pořadí soutěže pak Večerka s Cibulkou obsadili 33. místo, jen jedenáct sekund za šoumeny Urbanovými, s nimiž sdílejí společné servisní zázemí.„Jedenáct vteřin po 130 ostrých kilometrech není moc, takže zpětně si člověk říká, že ty Urbany třeba porazit mohl. Ale spokojení s výsledkem určitě jsme!” přikyvuje Večerka.
Českým posádkám se ve Slovinsku mimořádně dařilo a zanechaly tam výraznou stopu. Pohárové klání vyhráli Jan Dvořák, Jiří Kalkus na voze Opel Corsa Rally4, bronzoví skončili Filip Šimík, Marek Šimík (Ford Fiesta Rally4).
Rally se těší ve Slovinsku velké popularitě, a tak ani ve Vipavské Dolině nebyla nouze o skvělou diváckou kulisu. „V pátek v šest ráno zavřeli polovinu města a nikoho nepustili dovnitř ani ven. Servis se rozléhal po celém historickém centru města, v ulicích, parcích a podobně. Atmosféra byla super, prošla tam spousta lidí,” pochvaluje si navigátor.
Ten ale zároveň druhým dechem dodává, že chování diváků na samotných erzetách bylo pro posádky zvyklé na české zvyklosti poměrně zarážející. „Diváků byla kolem trati spousta, trochu nás ale překvapilo, kde a jakým způsobem občas stáli. Na vnějšku velkých vracáků, pod úrovní trati... Nebo v úzkých pasážích ve městě třeba na patníku podél cesty, že jsme je pomalu lízali zrcátky. U nás už by se kvůli tomu rušily erzety a tam to bylo celkem běžné,” podivuje se osmadvacetiletý navigátor.
Sériál Alpe Adria Rally Cup pokračuje na začátku června jubilejním 50. ročníkem chorvatské Zagreb Delta Rally, kde se mladá posádka ale neobjeví. „Rozhodli jsme se startovat až na dalším podniku ve Slovinsku, a to Rally Železniki, která se jede na konci června. Oproti Záhřebu se jedná o kratší a finančně méně náročnou soutěž. Navíc pořadatelé projevili zájem o náš start.”
Ing. MTusti s.r.o. Michal Tomáš - informace z veřejných rejstříků a související poznámky. Po šesti letech přichází na trh šestá generace Renaultu Clio s těžkým úkolem - nahradit dodnes skvělé páté vydání. Jak se to povedlo, zjišťovali jsme na silnicích Středočeského kraje. Clio je pro Renault v mnoha směrech přelomovým modelem.
Původní clio bylo neskutečně moderním vozem segmentu B. V roce 1990 byste sotva našli vyspělejší malý vůz. Záhy jeho úroveň ocenili také novináři z poroty Evropského auta roku (COTY) - pro rok 1991 se jím stalo právě clio. Druhá generace byla sice obchodně nejúspěšnější, avšak technicky byla spíše konzervativní. Na vrchol segmentu vůz vystoupal opět ve třetí generaci z roku 2005, která byla od základu nová, a v roce 2006 získala titul Evropské auto roku.
Čtvrtá generace z roku 2012 technicky vycházela ze třetí a byla méně inovativní. V roce 2019 přišla pátá generace na trh, a ta díky alianci CMF-B zavedla nový technický základ. Nyní Renault představuje šestou generaci Clio.
Na třech pilířích novinky drží tradici: design a emoce, aerodynamika a technika. Masky přední části jsou výrazné a odlišné podle výbavy; hlavní světlomety jsou vždy dílové, s verzemi natáčení AFS u vyšších úrovní. Aerodynamika se zlepšila, čelní odpor klesl na 0,30. Rozvor narostl, zavazadlový prostor si udržuje základní objem 391 litrů s nízkou nakládací hranou o 40 mm níže.
Tři na výběr: nejvyšší varianty zahrnují hybrid E-Tech o objemu 1,8 litru, dvoupalivovou Eco-G 120 (LPG) a levnější verze s TCe 115. Verze Eco-G 120 má zvětšenou nádrž LPG na 50 l a dojezd až 1450 km na kombinaci benzínu a plynu. Základní cena je 434 000 Kč za Evolution; Techno stojí 499 000 Kč, a pokud zvolíte samočinnou převodovku, připočítejte 50 000 Kč. Nejvyšší Esprit Alpine s automatickou převodovkou stojí 599 000 Kč.
Motorizace TCe 115 je třídvé a kombinuje 1,2 l tříválec s turbem, výkon 84 kW a točivý moment 190 N.m. Zrychlení 0-100 km/h je 10,3 s, kombinovaná spotřeba 5,0-5,1 l/100 km. Interiér získal vylepšenou konektivitu OpenR-Link s Waze a Spotify; budoucí AI Gemini v češtině zatím není dostupné. Renault uvádí až 29 asistenčních systémů a funkci bezpečného opuštění vozidla.
Nové Clio posouvá laťku v segmentu B, ačkoliv nabídka se poněkud zmenšila, co se týče inovací v porovnání s minulostí. Základní barva Absolu je metalická červená, dobře působí i zelená Absolu. Renault uvádí, že 30 procent vozu je vyrobeno z recyklovatelných materiálů.
Nový Renault Clio s full hybrid motorom: Takúto spotrebu ste ešte nevideli!
Seznam z hlediska dat a zdrojů zahrnuje veřejné rejstříky a poznámky o shromažďování údajů, stejně jako poznámky o tom, jak data mohou být opraveny či vymazány prostřednictvím příslušných rejstříků. Zveřejněné informace odrážejí stav v době jejich zveřejnění a mohou být aktualizovány.