První kapitoly o druhé generaci Renault Master začínají v roce 1987, kdy byly zahájeny práce na nástupci I. generace, avšak kvůli vysokým nákladům a ne příliš příznivé pozici Masteru I byl projekt postupně přerušen. Designové práce byly obnoveny v roce 1989 ve spolupráci se značkou DAF, která však čelila problémům spojeným s bankrotem, a projekt byl opět zastaven. V roce 1996 přišel investor General Motors, který umožnil dokončit projekt a výsledkem byl Renault Traffic a Opel Arena / Vauxhall Arena, následně i Renault Master druhé generace. Renault Master II nabízel širokou škálu verzí karoserie a konfigurací, aby si zákazníci mohli auto plně přizpůsobit.
Verze a rozměry druhé generace Renault Master
Renault Master II byl k dispozici ve třech variantách délky: L1, L2 a L3, a ve třech výškách H1, H2 a H3. Rozvory jednotlivých verzí byly: L1 - 3078 mm, L2 - 3578 mm, L3 - 4078 mm. V roce 2003 došlo k modernizaci vzhledu přední části (světlomety, nárazník, kapota a mřížka chladiče) a zároveň byly vylepšeny pohonné jednotky a systém podvozku. Výrobce nabídnul rovněž typickou paletu karosářských variant: dodávka, kombi, vestavěná platforma, rám s jednou kabinou či rám s dvojitou kabinou, brigádová verze a sklápěče.
Rozměry a prostor pro náklad
Rozměrové nadstavby pro Master II se pohybovaly v rozsahu: délka 4899 mm (L1), 5399 mm (L2) a 5899 mm (L3). Výška kabiny volila zákazník ze tří variant: 2250 mm (H1), 2490 mm (H2) a 2720 mm (H3). Celkový užitný objem pokrývá šest variací: 8,0 m3 (rozvor 3078 mm, výška 2232 mm), 9,1 m3 (3078/2472 mm), 10,8 m3 (3578/2486 mm), 12,0 m3 (3578/2717 mm), 12,6 m3 (4078/2484 mm) a 13,9 m3 (4078/2716 mm). Rozchod kol vpředu i vzadu byl 1740/1725 mm, dveře zadních části mají výšku 1874 mm a šířku dole 1515 mm, nahoře 1382 mm. Posuvné boční dveře měly rozměry 1099 × 1800 mm.
Technický základ a motorizace
Základní motorizací byl kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec G9U (2.5 dCi) o objemu 2463 cm3 s vysokotlakým vstřikováním Common Rail, čtyřmi ventily na válec a rozvodem s hlavními prvky s válečkovými vahadly. Slabší verze “100” nabízela 74 kW při 3500 min-1 s kombinovanou spotřebou 8,4 l/100 km a servisními intervaly 30 000 km pro olej, 90 000 km pro vzduch a olejové filtry a 120 000 km pro výměnu rozvodového řetězu. Agregát „120“ dosahoval 88 kW/3500 min-1 s točivým momentem 300 N.m/1500 min-1 a byl k dispozici také s filtrem pevných částic. Výkonnější motor „150“ měl 107 kW/3500 min-1 (320 N.m/1500 min-1) a byl standardně vybaven DPF. Všechny motory nabízely šestistupňovou převodovku s přímým řazením, případně modernizovanou samočinnou převodovku Quickshift pro rychlé změny převodu a lepší odezvu.
Podvozek a jízdní charakteristiky
Moderní podvozek Masteru II zahrnoval progresivní brzdový systém s ABS a kotoučovými brzdami na všech kolech, dvou- a dvoupístkové brzdy vpředu a ESP, které bralo v potaz hmotnost nákladu a těžiště vozidla. Testovaná konfigurace L3H2 ukázala, že i s nejdelším rozvorem a střední výškou je jízda stabilní a podvozek reaguje spolehlivě. Dlouhý rozvor poskytuje výbornou stabilitu při vysokých rychlostech a lepší průchodnost bočními vlivy, ale s sebou nese náročnější manévrování v omezených prostorech.
Testované vzorky a provozní poznámky
Testovaný kus byl furgonovou verzí L3H2 s motorem „120“ o výkonu 88 kW, který byl spojen šestistupňovou převodovkou s přímým řazením. Zajímavostí testu byla instalace posuvných dveří na obou stranách s prosklením, zatímco vzadu byly plechové dveře; tento detail zvyšuje komfort pro posádku i náklad, ale zvyšuje cenu a nároky na údržbu. Z pohledu uživatele nabízí řidič velmi dobře tvarované sedadlo, široké nastavení a rozměrná zpětná zrcátka. Motor šlape bez problémů, při plném zatížení se lépe rozbíhá na nižších otáčkách a na dálnici má tendenci spotřebovat více paliva při vyšších rychlostech. Harmonii mezi činnostmi motoru a šestistupňovou převodovkou lze považovat za výhodu pro regionální provoz střední vzdálenosti.
Mezi silné stránky patří nízko položená podlaha (537 mm), plnoprofilové dveře a vysoce účinný brzdový systém. Podvozek si zachovává nízké vibrace i při jízdě s vyšším zatížením. Z hlediska výbavy bylo oceněno, že Master II přichází s moderními asistenčními systémy, parkovacím asistentem a omezovačem rychlosti. Cena základního furgonu začíná na 535 000 Kč, s výraznou akční slevou se cena snižuje na 394 720 Kč.
Renault Master VAN a širší nabídka
Renault Master VAN představuje další rozvětvení modelové řady, která zahrnuje šest rozsáhlých variant a nabídku motorů. Verze Master VAN se vyrábí ve variantách s délkou 5,685 m (až po 5,69 m), šířkou 2,08 m a výškou 2,498 m. Nejsou k dispozici varianty 4x4 v rámci základní nabídky; pro takový pohon lze hledat alternativy. Například Ford Tourneo Connect s motorem 2.0 EcoBlue a AWD stojí obdobně, ale Master VAN vyniká hodnotou tažné kapacity a užitečného zatížení až do 1625 kg. Sestava je vhodná pro tahání přívěsů až do 3 tun.
Prodej a registrace Master VAN v ČR ukazuje, že v červnu 2026 bylo registrováno 228 kusů (158 nových, 70 ojetých), což z něj dělá 32. nejregistrovanější vůz v zemi. Z pohledu spolehlivosti získala značka Renault v průzkumech Consumentenbond 2026 hodnocení 7,3 z 10 a postavení 27. z 39 značek. TÜV Report 2026 uvádí dlouhodobou průměrnou poruchovost 28,9 % (14/14 značek).
Náklady na provoz a servis
Podle dostupných údajů jsou náklady na provoz a servis velmi příznivé. Uvoďní ceny na servisní prohlídky vycházejí z doporučených intervalů a ceny dílů a olejů jsou inklinující. Po 3 letech a nájezdu 90 000 km stojí servis kolem 14 100 Kč, při 150 000 km kolem 22 200 Kč. Náklady na výměnu opotřebitelných dílů zhruba 26 700 Kč za 3 roky a 32 200 Kč při 150 000 km. S rostoucím nájezdem nad 200 000 km náklady stoupají, ale pomaleji než u jiných vozů. Podvozek Master II s 2.3 dCi 170 na testu dokázal dosáhnout velmi příznivých hodnot spotřeby; průměr kolem 8,8 l/100 km při prokázání reálné spotřeby a různých jízdních podmínek.
Výkony a spotřeba konkrétních verzí
Varianta s motorem 2.3 dCi o výkonu 125 kW a obsahově 2298 cm3 poskytuje 380 Nm točivého momentu. Spotřeba v testu dosáhla hodnoty 10,8 l/100 km v nástavbě TwinCab s větší výškou a větším zatížením; nicméně při jízdě bez zátěže je spotřeba nižší. Pro srovnání, základní motor 2.5 dCi 125 kW poskytuje vyrovnaný výkon a pohodlné ovládání pro většinu regionálních tras.
Technologie a komfort v nové éře
Renault Master vstupuje do nové éry díky aerodynamickému designu a technologiím, které snižují spotřebu paliva a zvyšují provozní efektivitu. Verze E‑Tech elektrický s dojezdem 170 km (40 kWh) nebo 460 km (87 kWh) ukazují cestu ke snižování emisí a provozních nákladů. Z hlediska komfortu nabízí kabina orientovanou na řidiče s pokročilým multimediálním systémem openR link, 10" obrazovkou a integrací služeb Google a My Renault, včetně bezdrátového propojení s telefonem a plánování cesty. Parkovací asistence, detekce chodců a cyklistů v mrtvém úhlu, WideView zrcátko a další asistenční systémy zvyšují bezpečnost i pohodlí řidiče a posádky.
Sumárně o spolehlivosti a provozních aspektech
Renault Master II si v průběhu let udržuje pověst spolehlivého a cenově dostupného dodávkového auta s nízkými náklady na servis a provoz. Postupné modernizace techniky a vybavení vedly k lepším servisním intervalům, menším nákladům na díly a lepší celkové ekonomice provozu. Z hlediska spotřeby a výkonu lze očekávat vyvážené chování pro denní i středně dlouhé trasy, s dobrou stabilitou a vysokou praktičností pro široké nasazení - od městského provozu až po středně velkou mezi-státní dopravu.