Jak opravit ventilator Fabia 1: praktický průvodce krok za krokem

Netočí se vám ventilátor na chladiči a vy nevíte proč? Hlavní příčiny mohou být dvě. Která z nich to je poznáte velice jednoduše.

Kontrola teplotního spínače a elektrického napájení

Lehněte si na deku pod předek auta. Tam nad výstuhou uvidíte chladič a na něm větrák. Z větráku vede červený drát k teplotnímu spínači. Ze spínače odpojíte dva vodiče a přiložíte k sobě. Pokud to zajiskří a větrák se roztočí, můžete si oddechnout. Máte špatný "jen" teplotní spínač. Když se neroztočí, je nejspíš něco s větrákem.

Než ho začnete vyndávat z auta, zkuste jestli je na přívodním vodiči napětí. K tomu stačí dva drátky a žárovka. Žárovku připojíte mezi přívodní vodič a kostru, když se rozsvítí, větrák musí ven.

Jak vyndat větrák z auta

Aby šel větrák vyndat z auta, je třeba vyndat chladič (před tím se samozřejmě musí vypustit voda z chlazení). Pro vymontování chladiče je třeba odšroubovat masku chladiče a vyndat světla z hrnců. Po vyndání světel uvidíte z každé strany chladiče jeden šroub M8. Tyto šrouby drží chladič ke kastli, takže se musí vyšroubovat. (Pokud jsou zarezlé, tak je určitě neberte silou a nejdřív je odrezte.) Dál je potřeba odpojit přívodní, odvodní a odvzdušňovací hadici. Přívodní a odvodní hadici sem odpojil z trubek na autě a vyndal je i s chladičem. Potom už jde chladič i s větrákem vyndat. Vyndáte ho tak, že celý chladič nadzvednete, aby se uvolnil z pružných ložisek. Chladič nakloníte, aby spodní část byla co nejvíc vzadu a horní část chladič vykloníte dopředu. (Je dobré přes přední čelo přehodit nějakou deku nebo hadr, abyste si o něj nepoškodili lamely na chladiči.)

Pak už se chladič i s větrákem prostě vyndá. (Větrák prý jde vyndat i bez vyndání chladiče, kdy se chladič jen vykloní na připojených hadicích a vyndá se větrák. To sem nezkoušel, protože mám zrovna vypuštěnou vodu. Při tomto postupu si sice ušetříte vypouštění a napouštění vody, ale musíte sundat přední nárazník a čelo. A to stále není jisté, jestli se vám to povede.)

Diagnostika a oprava větráku - co hledat

Když máte chladič i s větrákem venku, není nic jednoduššího než povolit čtyři šroubky M6 (10ka klíč). Ty drží držák větráku na chladiči. Co je větráku a jak to spravit? Motorek větráku je jednoduchý a skládá se ze statoru, rotoru a uhlíků. Stator je snad bezporuchový, leda že by se vám zadřelo nebo vymlátilo kluzné ložisko v předním nebo zadním víku. Rotor může být spálený nebo má některá ploška komutátoru špatný kontakt s cívkou (můj případ). To zjistíte tak, že rotor přeměříte. Prakticky je to tak, že je spojena každá ploška s každou, pokud jde o kontakt cívkou.

Potřebujete zdroj (např. autobaterii), žárovku a dva dráty. Na jednu plošku komutátoru přiložíte mínus a na jinou plus. Žárovka by měla svítit. Takto opakujete pro všechny plošky a pokud žárovka svítí pokaždé, je vše v pořádku. Pokud žárovka nesvítí, zjistěte, která dvojice plošek nemá kontakt. U té potom opatrně oškrábejte trochu laku z přívodního vodiče a zkuste, jestli se žárovka po připojení na něj rozsvítí. Když ne, tak jste ho málo oškrábali nebo je spájená cívka. S tím se krom převinutí nedá nic dělat. Když ano, není kontakt mezi ploškou a cívkou. Proto oškrábejte vodič těsně u plošky. Odmašťujte vodič a plošku a přiletujte k sobě trafopájkou a cínem.

S uhlíky je to jednoduché. Mohou být krátké a stačí je prostě vyměnit nebo mají někde přerušený přívodní vodič. Jak se ten krám rozebírá? Nejprve sundat z motoru vrtuli. Dílenská příručka říká: „použijte stahovák, vyražení úderem není dovoleno“. Ale co naplat, když stahovák není. Vemte motorek a podložte vrtuli na třech místech tak, aby tělo motorku viselo ve vzduchu. (Já jí položil na tři plechovky s barvou.) Vezměte malé kladivo a něco, co má o trošku menší průměr než hřídelka motorku a rovný konec. Do motorku se dostanete po odmontování dvou matiček zadního víka sedmičkou klíčem. Potom chyťte motorek za rýhování na hřídelce a stáhněte zadní víko. (Jde to poměrně ztuha, tak musíte zabrat.) Pořád držte rýhování hřídelky a stáhněte stator. U mého motorku byly úchytem ve statoru protaženy přívodní vodiče. Proto sem je musel postupně zastrkávat do úchytu a postupně stahovat stator. Po sundání statoru už zbide jen rotor a přední víko s držákem uhlíků.

Co dělat, když se ventilátor rozebírá a zůstává venku

Když už máte motorek venku a rozebraný, je vhodné ho vyčistit a namazat. Vyčištění se provede tak, že se vyfouká uhlíkový prach a komutátor se očistí technickým benzínem. Technickým benzínem můžete očistit skoro všechny části motorku. Jen pozor na lak na vodičích rotoru. Mazání se provede tak, že se na plst kolem ložisek nalije motorový olej. Ale jen tolik, kolik plst nasákne.

Jak tam sakra nandat tu vrtuli? Složit motorek je hračka pro děti. Horší je nalisovat vrtuli zpátky na hřídel. Doufejte, že to půjde lehko a prostě jí tam natlačíte. Pokud ne, musíte použít hrubou sílu: vrtuli natlačte na hřídel, co to jde. Když už to nejde a stejně není pořádně nalisovaná, položte komplet na rovnou plochu vrtulí dolu a motorem nahoru. Ideální je dělat to na podlaze. Na vrtuli je ploška, kterou položíte na rovnou plochu. Potom se opřete celou svou vahou o tělo motorku. Když ani to nebude stačit, poproste někoho, ať vám vleze na záda. A to skutečně, ne obrazně. Složit a namontovat. To je asi všechno, teď už můžete jen zkusit, jestli jste to spravili dobře (raději bez vrtule, ať si neublížíte).

Případně to můžete celé natřít nějakými barvičkami. Já jsem vrtuli naklepnul na rotor ještě před složením motoru. Jen to chce nejprve nasadit přední víko i s podložkami, filcem a usadit uhlíky s pružinkami. Pak stačí postavit rotor (kratší konec hřídele) na kousek dřeva nasadit vrtuli a opět přes kousek prkénka vrtuli naklepat několika údery většího kladívka. Potom stačí uchopit vrtuli a zespodu opatrně nasunout stator. Pro eliminaci problémů s vadným čidlem mám ruční spínač.

Díky, uznání potěší. Díky, akorát mi přišlo, že sem toho napsal nějak moc. Mám takový podezření, že to nikdo nebude číst. Snad to někomu pomůže.

Další poznámky k ventilátorům v moderních vozech

Vnitřní ventilátory přenášejí teplý / studený vzduch z topení / výparníku do interiéru vozidla. Ve většině případů je ventilátor umístěn v modulu HVAC a má průměrnou životnost osm let. Poruchy mohou mít mnoho příčin a mohou se projevit hned po montáži nebo v pozdějších fázích. Jiné části elektrického obvodu mohou také způsobit problémy ventilátoru. Stejný efekt lze vidět při startu vozu: při nastartování se krátkodobě zvyšuje napětí v systému na 24 voltů, což může způsobit poruchu ventilátoru. Doporučuje se přinejmenším každých osm let měnit ventilátor. Po této době roste riziko nesprávného fungování. Během životnosti je důležitá pravidelná údržba: pohyblivá část musí být chráněna během přepravy i montáže, drobné poškození může způsobit nevyvážení a hlučnost. Důležité je rovněž zajištění, že plastové díly lícují a že pojistka má správnou hodnotu ampérů. Zkontrolujte, zda není pojistka vypálená a zda cizí předměty nezasahují do provozu. V případě chybových hlášení nebo mechanické závady ventilátor musí být nahrazen novým.

tags: #jak #opravit #ventilator #fabia #1