Výměna brzdového obložení je jednou z nejjednodušších prací na autě. Žádný jiný systém auta však v případě selhání neohrožuje posádku víc než brzdy - proto bychom k nim měli vždy přistupovat maximálně zodpovědně. Výměna brzdového obložení je jednou z nejjednodušších prací na autě, aspoň pokud si pod ní představujeme jen, že se na místě opotřebovaného octne nové brzdové obložení. Měníme brzdové destičky: Banalita, během které můžete nasekat spoustu chyb!
Průběh výměny a co sledovat
Po demontáži sjetého brzdového obložení je hlavně potřeba prověřit stav kotoučů. V přiloženém videu měníme obložení jen na pár měsíců starém Seatu Ateca, které na okruhu zahořelo plamenem, a poklesl jeho součinitel tření. Kotouče zůstaly zjevně nedotčené. V běžném provozu vydrží brzdové destičky u vozidel koncernu Volkswagen obvykle přes 100.000 km, pak však s nimi bývají na výměnu zralé i kotouče. I kdyby ještě jejich tloušťka neklesla pod výrobcem stanovené minimum, chtělo by je to alespoň stočit na soustruhu - jinak bude mít jejich opotřebený povrch s ideální rovinou nových destiček velmi malou styčnou plochu. Některé automobilky (Honda, Toyota) dokonce servisům předepisují speciální vybavení ke stáčení kotoučů přímo na autě - kdy je navíc zajištěna sousost takto vzniklé plochy s případnými úchylkami v sestavě těhlice, ložiska a náboje.
Ošetření a očista kontaktních ploch - Zinkované jsou výhoda Rozhodně bychom měli očistit plochy, s nimiž jsou destičky ve styku. Konkrétně držák třmenu a destiček, což bývá někde samostatná součást (Brzdy AT na Octavii 1.8 Turbo), jinde součást těhlice, odborně čepu hlavy kola (brzdy FS3 na obyčejných fabiích). U většiny moderních volkswagenů (zhruba od roku 2008) jsou třmen i jeho držák zinkované, což hezky vypadá, ale hlavně zabraňuje přireznutí destičky. I v tomto případě je potřeba to vyčistit drátěným kartáčem a následně ošetřit mazivem na brzdy, které moc nevzlíná a odolává vodě. Dlouhodobě testovaná Ateca nás navíc zklamává tím, že opět nemá brzdy zinkované - stejně jako Renault Mégane kolegů ze Světa motorů, jehož třmeny po roce služby vypadají, jako by jezdily pod vodou. V tomto případě je mazání a čištění ještě důležitější.
Když destička přirezlá - Když je destička přirezlá k držáku, tak jí obvykle pístek zvládne přitlačit ke kotouči, ale už se nemá jak vrátit zpět. Trvalým mírným přitisknutím se zahřívá a z obložení se vypařuje pojivo - následně se začne drolit. Nejdříve v hranách, pak i v ploše - výsledkem může být odpadnutí obložení od plechu. Náš mechanik používá mazivo v tubě, což je nám mnohem sympatičtější, než různé měděné vazelíny ve spreji. Namazat je však potřeba jen tu malou plošku držáku brzdového třmenu, o kterou se opírá destička.
Co s pastou a mazivy - Někteří z vás teď možná nadskakují a syčí, že na brzdy jsou speciální pasty, které radno dát mezi pístek a destičku. Vlastně jí přilepí k pístku a zabrání jejímu chvění, takže pak brzdy nepískají. Testovaný Seat Ateca však má na destičkách fólii, která chvění tlumí, a tak o speciální pastě platí to samé, co o měděné vazelíně - zbytečný lapač prachu. Abychom zvládli třmen nasadit na nové brzdové destičky, musíme zatlačit jeho pístek, který pozvolna vylézal, jak ty staré ubývaly. Existuje na to speciální přípravek s rovnými plochami, kterým nic nepoškodíte.
Úskalí používání sikovek - Aplikace sikovek má riziko proříznutí krycí manžety pístku. Mezi pístek a třmen se pak dostávají nečistoty s vlhkostí, nabobtná korozí a vázne. A to už hrozí záludné slábnutí brzdného účinku. Při běžných zpomaleních zdlánlivě vše funguje, většího však náhle auto není schopné. Navíc oprava pístku už není pro laika a může vést k dalším nákladům. U horší varianty hrozí i koroze vnitřní plochy třmenu, což znamená koupi nového kusu.
Pokud není k dispozici průmyslově repasovaný díl, výměna může být drahá. Nový na patnáct let starou Fabii stojí přes pět tisíc.
Co dělat, abyste se neznečistili a brzdy fungovaly správně
Když jedete a prší, dostává se voda i na brzdy. Mezi destičky a kotouče, do všech záhybů třmenů. Když zastavíte, může vysychat velmi dlouho a pak konají rozličná díla zkázy. Řešením je odstavit vůz s teplými brzdami. Tedy to poslední zpomalení před zastavením nedělat motorem, ale brzdovým pedálem. Klidně v devadesátce vyřadit a dobrzdit na nulu. Pokud jedete pomaleji, tak zabrzdit i opakovaně.
Jak vyzkoušet brzdy po výměně - Když máte nové brzdové obložení na svém místě, kola zpět na autě a auto na zemi, jedete to vyzkoušet. Zařadíte jedničku, popojedete před vrata, chcete zastavit a ono nic. Pedál prošlápnete na podlahu. Vraťme se o pár kroků zpět, k zatlačování brzdových pístků před nasazením nového obložení. Zatlačité pístky se musí vrátit zpět, aby brzdná síla byla plně dostupná.
Brzdy pracují na principu hydraulického lisu - při opotřebení destiček je potřeba několikrát prošlápnout pedál pro návrat pístků a destiček ke kotouči. Pokud brzdový pedál „nebrzdí“ na první stlačení, zkoušejte opakovat stlačení. Nepříjemný pískot bývá signálem opotřebení destiček. Z dlouhodobého hlediska je vhodné investovat do kvalitních produktů od ověřených výrobců a snížit nadměrné používání aktivního brzdění ve prospěch plynulého dojezdu.
Tipy pro lepší kotouče a destičky - Zvažte výměnu kotoučů za výkonnější varianty s děrováním nebo drážkováním, které zvyšují záběr, lepší rozptyl tepla a plynů. Děrované a drážkované kotouče mohou oproti standardním kotoučům vyvinout vyšší třecí sílu. Životnost kotoučů i destiček závisí na stylu jízdy: s normálním tempem mohou desky jezdit až 100.000 km, při aktivním stylu jen 10.000-20.000 km. Profil trasy a brzdový pedál hrají důležitou roli v životnosti brzdové soustavy.
Co budete potřebovat a jak postupovat doma
01. Vaše auto je velký drahý stroj, který Vás během své životnosti bude stát spoustu času a prostředků za údržbu. Pokud se naučíte dělat údržbu svého vozu sám, můžete ušetřit spoustu peněz. Výměna brzdových destiček je jednou z těchto prací. 1) Díky katalogu TecDoc jednoduše najdete správné destičky. 2) Hydraulický zvedák pro výměnu brzd může být doplněn podlahovým zvedákem "žaba" pro větší stabilitu. 3) Stojky s dostatečnou nosností pro bezpečné držení vozu. 4) Klíč na kola vhodný k rozměru matic. 5) Ráčna a ořechy, případně kompletní gola sada. 6) Přípravek na zatlačení brzdových pístků pro rovné plochy. 7) Ochranné rukavice a čistič brzd; měděná pasta ve spreji jako pomocník při demontáži a tření, ale rozhodně ne na destičky.
Abyste se dostali k brzdovým destičkám, budete muset sundat pneumatiky. Začněte uvolněním matek kol, poté auto zvedněte a zajistěte stojany. Následně vyjměte brzdové třmeny a staré destičky. Zkontrolujte senzor opotřebení a případně ho vyměňte za nový. Při montáži doplňte vysokoteplotní vazelínu na zadní stranu destiček, aby se předešlo skřípání zvuků. Poté vraťte třmen a zkontrolujte těsnost brzdové kapaliny. Po nasazení kola nezapomeňte dotáhnout matice a vyzkoušet brzdný efekt při nízké rychlosti.
Ať už jde o brzdy osobního auta, dodávky či lehkých vozidel, princip výměny zůstává obdobný a je možné ji zvládnout doma s patřičnými nástroji a návodem.
Jak vyměnit brzdové destičky a kotouče (KOMPLETNÍ průvodce)
| Prvek | Rysy | Tip |
|---|---|---|
| Kotouče | V běžném provozu vydrží dlouho, mohou vyžadovat soustružení. | Zvýšte výkonnost kotoučů drážkováním/děrováním |
| Destičky | Opotřebení závisí na stylu jízdy | Přemýšlet o kvalitních destičkách |
| Třmen | Častý kontakt s mazivem a zinkovanými součástmi | Čistit a mazat podle návodu |