Měření emisí patří neodmyslitelně k technickým kontrolám vozidel, které se pravidelně opakují u osobních automobilů v periodě 2 let. Pokud je vozidlo nové, tak zde je to období 4 let. Hlavně sledovanými parametry ve výfukových plynech u naftových motorů je jejich kouřivost a u benzínových motorů je to obsah CO a poměr plynů na lambda sondách. Předepsaných mezích, bude výsledek emisního měření vždy v pořádku.
Co způsobuje vyšší kouřivost a jak ji poznat?
Co způsobuje vyšší kouřivost nebo CO ve výfukových plynech? Je potřeba si uvědomit, že vše podstatné v motoru se odehrává ve spalovací komoře. Zápalné směsi začnou vyskytovat potíže, okamžitě se to projeví na kvalitě prohoření paliva do motoru nadávkovaného vzduchu, moment a množství vstřiku paliva do spalovací komory. Takže jak z tohoto vyplývá, je nutné dodržet stále v čistotě systém sání a dávkování dodávaného množství vzduchu. Doplnky, které mu to v zájmu ekologického provozu neusnadňují a tím je například recirkulace vzduchu pomocí EGR systému. Toto jsou přesně ta místa, kde dochází při jakémkoliv zakolísání úrovně prohoření paliva v motoru, k tvorbě karbonových úsad. Usazeniny postupně nabývají na svém objemu, což vede k postupnému omezení včasné dodávky vzduchu a tím ke stále horšímu procesu hoření paliva - roztáčí se tak spirála, která nevěstí nic dobrého pro motor.
V důsledku kouřivosti dochází ke snížení výkonu, horší efektivitě provozu a v emisích. Může to dojít až do fáze, kdy začne motor padat do režimu nouze, což vyžaduje odborný zásah specializovaných servisů v oblasti dekarbonizace motorů. Sání se stává nejsilnějším tvůrcem problémů, ale výrazně to pocítí i další prvek v ekologii - částicové filtry DPF či FAP. Efekt karbonizace se zároveň podepíše na pístních kroužkách, vstřikách, sedle výfukových ventilů a dalších součástech.
Jak poznat dobrý stav výfukové koncovky a DPF?
Úspěch spočívá hlavně v stavu koncovky výfuku. Měla by být bez sazí, šedá a v tomto smyslu čistá. Pokud na stěně vnitřního výfuku zůstanou usazené černé saze, může to věštit prasklou regeneraci DPF či zvýšenou kouřivost a častější regenerace. Při nadměrné kouřivosti a zápachu se doporučuje důkladně prohnat výfukový systém a provést profesionální proplach. DPF regenerace je důležitým rizikem měření - pokud se během testu spustí, výsledky mohou být zkreslené.
Vliv motorového oleje a paliva na kouřivost
Hraje v zanášení motoru roli motorový olej či kvalita paliva? Ano a je to zásadní. Kvalita paliva a oleje ovlivňuje tvorbu karbonových úsad a celkovou čistotu motoru. Proto je důležité používat kvalitní motorové oleje a aditiva a provádět pravidelné výměny oleje s proplachem dekarbonizačním aditivem. Při výměně oleje lze souběžně naplánovat a do nádrže aplikovat dekarbonizační aditiva. Pokud je karbování pokročilé, existují specializované služby pro dekabonizaci, které mohou problémy řešit bezdemontážně.
Co dělat s karbovaným motorem
Pokud je motor zakarbonovaný, je vhodné použít dekarbonizační aditiva do paliva a provést důkladné propláchnutí systému. Doporučujeme tankovat kvalitní aditiva a projet vozidlo na vyšších otáčkách alespoň 30 minut nad 3000 ot/min. Pro dosažení nejlepších výsledků by mělo být nafta z plné nádrže doplněna o dekarbonizační aditiva a motor by měl po krátké jízdě naběhat na vyšších otáčkách. Nevýhoda je, že žádná přísada nevyřeší mechanický problém - pokud jsou vstřikovače znehodnocené nebo motor trpí poruchou EGR, je nutná servisní diagnostika a opravy.
Aditiva a jejich praktické použití
Nabízíme přehled produktů a jejich vliv na emise. Petro-Canada oleje s vysokou čistotou základového oleje (99,9%) minimalizují tvorbu sazí. Aditiva BG a další čističe se používají pro dekabonizaci palivového systému i pro preventivní ochranu sacího a výfukového systému. Při pravidelném používání aditiv je možné oddálit nebo zcela eliminovat nákladné opravy. U aditiv je důležité dodržet instrukce výrobce a zvolit bezpečné produkty pro daný motor a palivo. Před technickou kontrolou je vhodné natankovat plnou nádrž s aditivy a vyjet na dálnici, aby motor dosáhl provozních teplot a zón snižující kouřivost.
Praktické zkušenosti z provozu a měření emisí
V praxi se ukazuje, že aditiva mohou významně snížit kouřivost - například testy na konkrétních vozech ukázaly pokles kouřivosti z hodnot nad limitem na hodnoty pod limitem po aplikaci aditiva a ujetí cca 100-200 km. U některých vozidel s DPF je však nutné počítat s regenerací filtru; při její aktivaci nelze měření provést, dokud se regenerace nedokončí. Provedení dekarbonizačního procesu může být non-invazivní a zahrnuje čištění sacího, palivového, olejového a výfukového systému bez demontáže motoru.
Konkrétní doporučení pro Octavii a podobná auta
Často se vyskytují problémy jako nadměrná kouřivost při startu, při zrychlení nebo při vyšších otáčkách. Doporučené kroky: navštívit autoservis a diagnostikovat závadu, zkontrolovat EGR ventil, váhu vzduchu, vstřikovače, palivové čerpadlo a další součásti. Pravidelná péče, výměna oleje (ideálně každých 15 tisíc km) a protáčení motoru do vyšších otáček pomáhá udržet potrubí a výfuk čisté. Pokud motor špatně pracuje, zkontrolujte turbínu a řídící jednotku-až potud, že chyby se v ní projeví.
Možnosti úpravy řídící jednotky a ladění
Nabízíme možnost online ladění motoru pro vybrané typy řídících jednotek a modelů. Produkt My Personal Flasher Droid umožňuje úpravu vozu na dálku a ukládání až 5 modifikací. Samozřejmě takové úpravy musí být kompatibilní s konkrétní jednotkou a vyhovět požadavkům bezpečnosti a emisí. Diagnostika řídicí jednotky je také k dispozici kdykoliv budete potřebovat.
Praktické poznámky a zkušenosti klientů
Většina lidí řeší problémy s emisemi díky kombinaci: kvalitní motorový olej a jeho pravidelnou výměnu, protáčení motoru, pravidelné proplachy dekarbonizačními aditivy a kontrola stavu EGR a DPF. Příkladem je případ klienta se Zlínska a následné zkušenosti s návštěvou Prahy pro komplexní dekabonizaci sacího, spalovacího, palivového a výfukového systému, která vedla k výraznému snížení kouřivosti a často k úspěšnému projití STK.
Animace čištění uhlíku
Další poznámky a praktické rady souvisejí s postupy při STK a měření emisí: přístrojové měření kouřivosti probíhá na certifikovaných pracovištích s kamerovým záznamem a monitorováním teploty a otáček. Emise se měří při maximálních otáčkách a pedál je podtmnutý, aby bylo dosaženo přesných hodnot.
| Vozidlo | Měření před/aditivem | Měření po/aditivu | Výsledek |
|---|---|---|---|
| Škoda Octavia 1.9 TDI 81 kW (2002) | 1,13 | 0,88 | Nepřesáhlo limit |
| Alfa Romeo 159 1.9 TDI 110 kW (2007) | 0,58 | 0,51 | Prošlo |
Informativně: díky systémům dekarbonizace a kvalitním aditivům lze výrazně snížit kouřivost, ale nejdůležitější zůstává důsledná údržba motoru, pravidelné výměny oleje, kontrola EGR a DPF a vyvarování se zbytečných zásahů do řídící jednotky bez odborné diagnostiky.