Plánujete nákup nových pneumatik pro váš vůz? Pamatujte, že s každou čerstvou sadou pneumatik by se mělo prvních několik set kilometrů řádně zacházet. Na co nezapomínat, čeho se vyvarovat a jak si poradit s nejčastějšími problémy? Při přezouvání nových pneumatik si jen málo řidičů vůbec uvědomuje, že při prvním provozu je nutné zvláštní zacházení. Čerstvé pneumatiky se musí zajet, t.j. připravit na další, běžné použití. Jak dlouho je potřeba nové pneumatiky zajíždět? I pár set kilometrů, což v případě méně často jezdících řidičů může znamenat i pár týdnů!
Kontrola a nastavení tlaku
Podařilo se nám vybrat správný model pneumatiky, objednali jsme sadu nových pneumatik a namontovali je na auto. Co teď? Je možné vulkanizaci opustit a plně si užít nový nákup? První věc, kterou si zapamatujte po montáži nové sady pneumatik na váš vůz, je kontrola tlaku. Při montáži pneumatik vulkanizér nafoukne všechny pneumatiky, ale naší povinností jako řidiče je zkontrolovat, zda po ujetí určité vzdálenosti neuniká vzduch a po montáži na ráfky jsou pneumatiky plně utaženy. Kolik kilometrů musíte ujet na nových pneumatikách, abyste zkontrolovali tlak v pneumatikách? Vyplatí se to udělat po ujetí 50 kilometrů nebo 24 hodin po instalaci. Pokud hodnota tlaku klesla o více než 5 %, může být problém s novou sadou pneumatik. Pro ověření se vyplatí pneumatiky znovu nahustit na optimální hodnotu a po 24 hodinách provést další měření.
Kontrola tlaku však není všechno. Po namontování nových pneumatik je nutné je nabourat. O čem to celé je? Ze strany řidiče správný styl jízdy. Zde vyvstává velmi důležitá otázka - jak dlouho je třeba nové pneumatiky zajíždět? Prvních 500 až dokonce 1000 kilometrů po přezutí nové sady pneumatik se doporučuje jet klidně. U některých řidičů to může být jen týden, u jiných ale měsíc. Čím déle se však budeme držet na uzdě a budeme s autem jezdit citlivě, tím větší je šance, že nové pneumatiky na náš vůz dobře padnou a záběh bude úspěšný.
Jízda a potíže po instalaci
Při jízdě v pneumatikách byste proto měli jet klidně, ale pamatujte, že při řízení auta je naše bezpečnost vždy nejvyšší prioritou. Občas se stane, že i přes nákup zcela nové sady pneumatik, s čerstvým datem výroby, od důvěryhodného zdroje, s nimi máme nějaké problémy. Příčinou může být chyba v montáži, ale nelze vyloučit, že na vině je i samotná pneumatika. Plavání na nových pneumatikách je jedním z nejčastějších problémů pociťovaných v autě po instalaci nové sady pneumatik. To platí zejména pro zimní pneumatiky s hlubokým dezénem. Co je příčinou tohoto problému? Takzvaný jev kroucení běhounu, vyplývající z pružnosti pryže, ze které je pneumatika vyrobena.
Další otázkou, kterou si řidiči často kladou po instalaci nové sady pneumatik na své auto, je, zda mohou nové pneumatiky vydávat hluk? Hluk pocházející z nových pneumatik může mít několik důvodů. Za prvé, každý model pneumatiky má jinou hlučnost, jak je požadováno na štítku připevněném ke každé pneumatice. Může se tedy ukázat, že nové pneumatiky, které jsme si koupili, jsou prostě hlučnější než ty, které jsme namontovali na auto. Důležitá je také velikost pneumatik - širší pneumatiky budou hlučnější než úzké. Proč ale nové pneumatiky řvou? Zde je vysvětlení stejné jako v případě jevu auta plovoucího do stran. Za vše může běhoun, který právě začíná zajíždět, a také tvar pneumatiky tvořící se mezi běhounem a nosným prvkem pneumatiky - kostrou.
Vliv vyvažování a montáže
Mohou nové pneumatiky porazit? Ano, ale tento problém většinou nezpůsobuje nutnost prasknutí pneumatik nebo jejich defekty, ale způsob jejich montáže. I ty nejdražší a nejlepší pneumatiky způsobí při nesprávném vyvážení jev házení spočívající ve vibracích a sníženém jízdním komfortu. Některé pneumatiky se po nasazení na ráfky obtížně vyvažují, proto se v takových situacích často používá velmi drahé vybavení k provedení tzv. silničního testu. Vyvažovačka s přídavným válečkem pak simuluje jízdu pneumatiky po asfaltu, což umožňuje přesnější měření a vážení místa na citlivých místech speciálními závažími. V extrémních situacích se může ukázat, že ani s použitím těch nejlepších strojů není správné vyvážení pneumatik možné.
Když už jsme u nových pneumatik, stojí za to vysvětlit, co slovo „nové“ v případě pneumatik pro automobily skutečně znamená. Jistě, doba, kdy jsme pneumatiky kupovali, je jiná než datum výroby pneumatiky. Někdy se může stát, že daná sada pneumatik bude ležet na polici nebo ve skladu tři roky, než ji někdo koupí. Můžeme tedy říci, že se jedná o nové pneumatiky? Ano, protože životnost pneumatik se odhaduje na cca 8 až 10 let od okamžiku výroby. Chcete-li zkontrolovat datum výroby pneumatiky, jednoduše si přečtěte kód DOT na bočnici pneumatiky.
Výměna kol doma vs. pneuservis
Stojí za to připomenout, že bez ohledu na to, zda nazouváme pneumatiky vyrobené před měsícem nebo před třemi lety, musí být řádně obuté, pokud nebyly předtím použity na žádném jiném voze. Pokud máte dvě sady pneumatik na discích, nic vám nebrání přezout svépomocí doma. Zůstane vám pár stovek v kapse a ještě ušetříte čas. Výměna ale není tak jednoduchá, jak se může na první pohled zdát. Šrouby je nutné povolit ještě na zemi. Vozidlo zvedněte zvedákem v místech, které k tomu určil výrobce auta. Odmontujte kolo a očistěte dosedací plochy náboje i kola drátěným kartáčem, aby zde nezůstal rez, zaschlé mazivo ani vosk. Kola čistěte jen prostředky tomu určenými. Alternativně můžete udělat postřik karosářským voskem. Pokud ani jeden ochranný prostředek nemáte po ruce, namažte spoje olejem. Rozhodně nemažte šrouby voskem, výrobce totiž počítá se suchým třením. Na nasazeném kole je zatočte nejdříve ručně. Poté pokračujte klíčem a jen mírnou silou. Na zemi je dotáhněte momentovým klíčem na hodnotu stanovenou výrobcem auta. Díky "momenťáku" budou šrouby utaženy rovnoměrně stejnou silou a nepřetažené, takže je po sezóně bez problémů povolíte a nemusíte řešit jejich případné odvrtání.
Pneu na přední nápravě se sjíždějí rychleji, takže je při každém přezouvání prohoďte se zadními. Zkontrolujte před uložením plášťů jejich tlak a dále jej pravidelně hlídejte. Za 6 měsíců totiž může klesnout klidně až o třetinu. I když výměnu kol zvládnete doma, návštěvě pneuservisu byste se vyhýbat neměli. Se špatně vyváženými koly nebo rozhozenou geometrií totiž bez potřebného vybavení nic nezmůžete. Hledáte letní přezutí? Dvakrát ročně přezout pneumatiky na autě, tak to je častokrát citelný zásah do rodinného rozpočtu.
Někteří motoristé tak raději jezdí stále na zimních, což není moc bezpečné, jiní v zimě nejezdí autem vůbec, ale to také není řešení. „Mně je mění kamarád, takže nevybírám pneuservis. Stará se o to manžel. Když má syn čas, tak my kola vymění.“ Tak to vypadá, že ženy mají celkem jednoduchý recept, jak snadno a bezplatně vyměnit kola na autě. „Sám vyměňuju doma v garáži. Důležité je, abych to nasazoval tak, aby byly šrouby zvenku. Ještě jsem se nespletl.“
Chce to ale čas, vhodné místo a také trochu síly, takže mnozí řidiči dávají přednost pneuservisu. „Protože ta kola jsou dneska větší, než bývala a už bych to ani fyzicky nezvládl. Ale něco to stojí - minimálně 600 korun za výměnu kompletní sady, záleží na velikosti kol. Ještě dražší je sundávání letních pneumatik z disků a nasazování zimních, což člověk svépomocí nezvládne. „U tohoto vozidla je investice do hliníkových kol, jelikož se na to ocelová kole nevyrábějí v této velikosti. Hlavně, abych nepoškodil disk. Už se mi to stalo, to asi každému,“ popisuje mechanik Daniel a maže disk i zimní pneumatiku speciálním prostředkem, aby po sesazení neunikal vzduch.
„Je to pro vás příjemnější práce, jen přehodit kola na autě? Jde to rychleji?“ „Určitě ano. Je to raz, dva, tři. Mezitím přichází majitel auta a tak mě zajímá, proč si koupil druhou sadu kol a nemění raději jen pneumatiky. „To by bylo výrazně dražší, takže si myslím, že se to nemůže vyplatit. Ale je to skutečně tak? Ptám se Jana Petrů. „V tu danou chvíli zaplatí o nějakou částku víc, protože je to víc práce. Ale v dnešní době už to není zase tak výrazný rozdíl - u střední třídy vozidel asi 200 nebo 300 korun. Je to podle kol.“
A s velikostí kol se zvyšuje i cena disku. V pneuservisech se dveře netrhnou. Kamenité cesty, nerovný terén, výmoly - pneumatiky toho musí vydržet hodně. Jsou přímým spojením mezi autem a vozovkou, takže jsou vystaveny neustálé zátěži. Aby se na ně člověk mohl vždy stoprocentně spolehnout, je potřeba je čas od času vyměnit. Jinými slovy, musí se přezout gumy, tj. Na rozdíl od výměny celého kola byste se nikdy neměli pokoušet o nandání plášťů na ráfek (plášť a ráfek tvoří dohromady „kolo“) sami. Jistější je svěřit výměnu pneumatik do rukou odborníka, který má k dispozici speciální zařízení pro výměnu pneu.
Postup a bezpečnost při výměně kol
Pro výměnu pneumatiky je zásadní mít k dispozici speciální zařízení. Odborníci zpravidla pro sejmutí staré pneumatiky a nasazení nové používají tzv. přezouvačku. Než bude na ráfek umístěna nová pneumatika, musí být sundána ta stará. Automechanik nejdříve auto zvedne, aby bylo možné sundat kolo z nápravy. Z pneumatiky musí být vypuštěn vzduch. Pak se pomocí srážeče na přezouvací zařízení sesune patka pneumatiky z ráfku. Automechanik umístí srážeč mezi pneu a ráfek a zatlačí. Poté se pneumatika otočí a postup se opakuje i na druhé straně. Takto se během sundavání pneumatik zajistí, že se patka kompletně sesune přes rameno ráfku. Zaměstnanec pak upevní ráfek v zařízení, odstraní z ráfku vyvažovací závaží, pomocí páky se patka přetáhne přes ráfek a přes konec ramena přezouvačky. Pak už stačí jen zmáčknout čudlík. Rameno ráfku je vyvýšenina na ráfku, která zabraňuje pneumatice v sesmeknutí a ztrátě tlaku při velkém zatížení v zatáčkách. Patka pneumatiky zajišťuje těsné dosednutí pláště na ráfku. Stará pneumatika je demontována a chystá se montáž nové. Předtím, než automechanik vybere novou pneumatiku a nasadí ji na ráfek, musí zkontrolovat správnou velikost pláště a stáří pneumatiky. Nikdy byste neměli používat pneumatiky starší než 10 let. Automechanik nejprve namaže patky pneumatiky zvenku i zevnitř pomocí speciální pasty nebo maziva, aby šel plášť snáze nasadit. Poté je ráfek upnut do zařízení a spodní patka pneumatiky je s pomocí ramena přezouvačky umístěna na horním okraji ráfku. Přezouvací zařízení se následně zapne a otáčením je plášť natažen na ráfek. Stejným způsobem automechanik nasadí i horní patku pneumatiky. Nyní lze pneumatiku nahustit tak, aby se patky pneumatiky přitiskly k ráfku a vzduch již nemohl unikat. V případě ojetých gum je nejlepší umístit ty „méně sjeté“, tj. s větší hloubkou vzorku, dozadu. Tak dosáhnete větší stability řízení. Po dokončení montáže plášťů bude pravděpodobně nutné umístit na ráfek malá vyvažovací závaží: tato závaží vyrovnávají jakékoli možné nevyvážení pneumatiky a napomáhají předcházet vibracím volantu.
Navíc zvyšují životnost vozidla a pohodlí při řízení. Když je hloubka dezénu na vašich pneumatikách stejná nebo nižší než zákonný limit 1,6 mm pak došlo ke sjetí pneumatiky a je nutné pořídit si novou. To je okamžik, kdy je dobré přezout. Nemusí tomu tak být. Časté sundávání a nandavání pláště představuje pro gumu i pro ráfek velkou zátěž. Tím je také ovlivněna životnost vašich pneumatik. Montáž nových pneumatik se hodí, pokud jsou vaše ráfky stále v dobrém stavu, ale pneumatiky již vykazují známky opotřebení věkem. Pravidelně si nechávejte pneumatiky vyvažovat, abyste prodloužili jejich životnost.
Rady pro výběr a provoz
Pneumatiky byste měli měnit dvakrát ročně. Ruku na srdce: Jak často kontrolujete tlak v pneumatikách? Pravidelná kontrola znamená vyšší bezpečnost a menší opotřebení. Dvakrát do roka řeší většina řidičů stejnou otázku. Vyměnit kola svépomocí doma nebo se objednat do pneuservisu? Pokud máte k dispozici garáž nebo přístřešek s pevným podkladem, domácí výměna bývá jednodušší, bezpečnější a často i levnější. Důležité však je, zda měníte celá kola na discích, nebo chcete přezouvat samotné pneumatiky. Než začnete s přezouváním, je důležité přesně vědět, co budete měnit.
Tato situace nastává, pokud máte dvě kompletní sady kol. V tomto případě se nejedná o zásah do samotné pneumatiky, ale pouze o výměnu celku. Z auta sundáte jedno kolo a nasadíte druhé. Tento typ přezutí je nenáročný na domácí podmínky, zvláště pokud máte garáž nebo přístřešek s pevným podkladem. Pokud máte jen jednu sadu disků a dvě sady pneumatik je třeba pneumatiku zout, obout druhou a kolo následně vyvážit. Pokud byste kolo po přezutí nevyvážili, mohli byste při jízdě pocítit vibrace ve volantu a nerovnoměrně opotřebovat pneumatiky. V krajním případě se může poškodit disk nebo pneumatika.
Zapamatujte si jednoduché pravidlo. Při výměně celých kol se postup podle typu disku neliší. Rozdíl je jen v tom, jak opatrně je třeba s kolem manipulovat. Ocelové disky jsou konstrukčně jednodušší a mechanicky odolnější. Hliníkové disky, tedy elektrony, jsou citlivější na povrchové poškození. Lakovaný nebo leštěný povrch se může snáze poškrábat již při kontaktu s betonem nebo při sklouznutí klíče po hraně disku. U elektronů je proto třeba postupovat opatrněji. Kolo netahejte po zemi, neopírejte ho hranou o zeď a nepokládejte jej přímo na drsný povrch. Disk musí dosednout rovně. Pokud zůstane mezi nábojem a diskem vrstva rzi nebo špíny, může to způsobit nepřesné dosednutí a následné vibrace při jízdě. Dotažení šroubů musí být přesné u každého typu disku, ale u elektronů se chyby projeví dříve. Nerovnoměrné nebo příliš silné dotažení může deformovat dosedací plochu nebo ztížit další demontáž. Momentový klíč proto není zbytečný doplněk, ale nástroj, který zvyšuje přesnost a bezpečnost.
Pokud při montáži cítíte, že šroub jde neobvykle těžko nebo se závit zadrhává, netlačte na sílu. Šroub by měl jít lehce rukou. Pokud to nejde, problém může být v závitu nebo v nesprávném dosednutí kola. U ocelových disků jde zejména o funkčnost. U elektronů se kromě funkčnosti řeší i přesnost a estetika. Místo, kde přezouváte pneumatiky, přímo ovlivňuje bezpečnost i efektivnost práce. Garáž nebo kvalitní přístřešek vytvářejí stabilní prostředí, ve kterém lze auto zvednout kontrolovaně a bez zbytečného rizika. Z praxe jsou nejdůležitější tři detaily. Rovný a pevný podklad, dostatek světla a volný prostor kolem auta. Garáž je nejjistější řešení. Pevná betonová podlaha poskytuje stabilní oporu pro zvedák a snižuje riziko jeho posunutí. Nerovný podklad může způsobit mírné naklonění vozidla a zvyšuje zatížení zvedáku. V uzavřeném prostoru máte často také lepší světlo a méně rušivých vlivů. Velkou výhodou garáže je také organizace prostoru. Kola můžete ukládat na čistou podlahu nebo stojan, nářadí máte po ruce a šrouby se neztratí. Máte-li v garáži poličku nebo skříňku na nářadí, jde to efektivněji. Pomůže také snadné rozdělení garáže na zóny. Přístřešek je vhodnou alternativou, je-li pod ním pevný a rovný podklad. Beton nebo dlažba poskytují dostatečnou stabilitu pro zvedák, ale je třeba dbát na to, aby byl povrch rovný a nekluzký. Střecha nad hlavou má význam zejména při nestálém počasí. Náhlá změna počasí může přezouvání prodloužit nebo zkomplikovat. Práce v suchu je nejen pohodlnější, ale také bezpečnější, protože mokrý povrch zvyšuje riziko uklouznutí nebo sklouznutí nářadí. U přístřešku se vyplatí řešit i okap a odvod vody. Kapky z hrany střechy umí udělat mokrý pás na dlažbě a ten je při práci se zvedákem nepříjemný. Důležitý je také prostor kolem auta. Při přezouvání potřebujete mít možnost bezpečně otevřít dveře, vytočit kolo, manipulovat s ním a odložit ho stranou, aniž byste jej opírali o karoserii. Naopak přezouvání na svahu, na štěrku nebo v trávě přináší zbytečná rizika. Měkký podklad může způsobit, že se zvedák mírně zaboří nebo posune. I malé posunutí může změnit stabilitu vozidla během práce. Pokud nemáte jinou možnost, pod zvedák položte pevnou podložku, která rozloží tlak a zvýší stabilitu. Jedná se však o náhradní řešení.
Správné nářadí a postup
Správné nářadí je základ bezpečného přezutí. Nejde o řadu nástrojů, ale o to, aby byly vhodné pro konkrétní auto a abyste je používali správně. Nejdůležitější je zvedák. Měl by být dimenzován na hmotnost vozidla a technicky v dobrém stavu. Při zvedání je nejdůležitější správné umístění zvedáku na určený bod. Tyto body jsou označeny výrobcem a naleznete je v manuálu vozidla. Zvedák slouží ke zvednutí vozidla, ne k jeho dlouhodobému zajištění. Základem je také kvalitní klíč na šrouby nebo matice kol. Křížový klíč poskytne lepší páku a stabilitu než krátký originální klíč dodávaný k autu. Při finálním dotažení použijte momentový klíč. Ten umožňuje nastavit přesnou hodnotu dotažení dle doporučení výrobce. Pro větší bezpečnost je vhodné použít i další pomůcky. Klíny pod kola zabráníte pohybu auta během práce. Pracovními rukavicemi zlepšíte úchop a ochráníte ruce před pořezáním nebo odřením. Součástí přezouvání by měla být i kontrola tlaku. Manometrem rychle ověříte hodnoty a kompresorem zase upravíte tlak na doporučenou úroveň. Tlak je vhodné kontrolovat na studených pneumatikách, tedy před jízdou nebo po krátké trase. Přezouváte-li pneumatiky pravidelně doma, vyplatí se mít pomůcky uložené na jednom místě v garáži nebo pod přístřeškem.
Samotná výměna celých kol není technicky složitá, ale vyžaduje přesnost a systematický postup. Nejprve zaparkujte auto na rovné a pevné ploše. Zatáhněte ruční brzdu a zařaďte rychlost, u automatu režim P. Dříve než auto zvednete, mírně povolte šrouby na kole, které jdete měnit. Zvedák umístěte na správný zvedací bod podle doporučení výrobce auta. Auto zvedněte pomalu a kontrolujte, zda stojí stabilně. Kolo musí být ve vzduchu jen natolik, aby se dalo volně sundat. Po zvednutí auta úplně odšroubujte šrouby a opatrně sejměte kolo. Pokud jde o elektrony, vyhněte se kontaktu s drsným povrchem. Kolo položte na podložku nebo na čisté místo. Před montáží nového kola očistěte dosedací plochu náboje a vnitřní dosedací plochu disku od nečistot a hrubé rzi. Nové kolo nasaďte na náboj a šrouby nejprve zašroubujte rukou. Šroub by měl jít hladce. Pokud to snadno nejde, nepokračujte násilím. Zkontrolujte polohu kola a zkuste to znovu. Auto potom pomalu spusťte zpět na zem. Teprve když vozidlo stojí plnou váhou na kolech, dotáhněte finálně šrouby. Aby disk dosedal rovnoměrně, šrouby dotahujte křížově. Po výměně všech kol zkontrolujte tlak v pneumatikách. Pokud jsou pneumatiky z uskladnění, tlak může být nižší, než doporučuje výrobce.
Přibližně po 50 až 100 kilometrech je vhodné dotažení šroubů opět prověřit, neboť kolo může mírně sednout. Přestože výměna celých kol působí jednoduše, často se opakuje několik chyb, které mohou ovlivnit bezpečnost i životnost kol. Jednou z nejčastějších chyb je zvedání auta na nesprávném místě. Pokud zvedák není umístěn na výrobci určeném bodě, může dojít k poškození prahu nebo podvozku. Další častý problém vzniká u šroubů. Někteří řidiči je dotáhnou na cit bez momentového klíče. Příliš slabé dotažení může vést k uvolnění kola, příliš silné může poškodit závit nebo deformovat dosedací plochu disku. Chybou je také finální dotažení šroubů ještě ve vzduchu. Nezanedbejte ani kontrolu dosedací plochy. Pokud mezi nábojem a diskem zůstane vrstva rzi nebo špíny, kolo nemusí dosednout rovně.
Přezouvání není jen výměna kol. Je to jedna z mála chvil, kdy máte kolo dole a vidíte části auta, ke kterým se běžně nedostanete. Nejprve se zaměřte na samotnou pneumatiku. Zkontrolujte hloubku dezénu a rovnoměrnost opotřebení. Pokud je dezén sjetý více na jedné straně, může to signalizovat problém s geometrií nebo tlakem. Podívejte se také na bočnici pneumatiky. Hledejte praskliny, vydutí nebo jiné deformace. Vydutá bočnice může znamenat poškození vnitřní konstrukce pneumatiky, což je důvod pro výměnu. Při montáži si všímejte také označení na pneumatice. U směrových pneumatik musí šipka na bočnici směřovat ve směru jízdy.
Po sejmutí kola máte dobrý přístup k brzdovému systému. Zkontrolujte vizuální stav brzdových kotoučů. Hluboké rýhy nebo výrazné opotřebení mohou signalizovat problém. Nezapomeňte zkontrolovat i samotný disk. Dosedací plocha u náboje by měla být čistá a bez výrazné koroze. Po nasazení kol zkontrolujte tlak v pneumatikách. Správný čas na přezutí se neřídí datem v kalendáři, ale teplotou. V praxi pomáhá hranice kolem 7 °C. Když se denní teploty drží výše, zimní pneumatiky se v teple rychleji opotřebovávají.
Legislativa a rozdíly podle typu sady
V Česku počítejte i s pravidly vyplývajícími ze zákona o silničním provozu č. 361/2000 Sb. Od 1. listopadu do 31. března musí mít osobní auta do 3,5 tuny zimní pneumatiky, pokud je na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy. Servis je vhodnější volba tehdy, když máte pouze jednu sadu disků a potřebujete pneumatiky zout a znovu obout. Odborníka je rozumné vyhledat i tehdy, pokud po výměně cítíte vibrace, je-li disk viditelně poškozen nebo pokud šrouby nejdou zašroubovat hladce. Pokud tedy měníte celá kola a máte stabilní zázemí v garáži nebo pod přístřeškem s pevným podkladem, domácí přezutí je bezpečné a praktické řešení.
Jak na to? Jak dofouknout pneumatiky?
GARDEON TIP: Na Gardeon.cz si nejprve vyberete typ garáže nebo přístřešku a poté si jej doladíte v konfigurátoru. V nabídce je i samostatná volba garáže s dílnou, chcete-li mít u auta i prostor pro běžnou údržbu. U doplňků se vyplatí dívat se na praktické věci, které zjednoduší přezouvání. U přístřešků máte výběr podle počtu aut, tedy pro jedno auto, dvě auta nebo více aut, případně přístřešek s garážovými vraty.
tags: #jak #prejet #pneumatiky