jak pristroj zjisti podhusteni pneu TPMS

TPMS (Tire Pressure Monitoring System) sleduje tlak v pneumatikách a varuje při odchylkách od doporučených hodnot. Přímý používá senzory v kolech a měří tlak přímo. Nepřímý senzory nemá - vychází z rozdílu otáčení kol (ABS).

Zkontrolujte specifikaci podle značky/modelu/ročníku v diagnostickém nástroji. Přesné hodnoty tlaku (často i teploty), rychlá reakce a možnost zobrazit stav baterie senzoru. Nejčastěji: podhuštěná/přehuštěná pneumatika, vybitá baterie senzoru, poškozený senzor nebo problém s přijímačem/řídicí jednotkou.

Běžná osobní vozidla, SUV, pick-upy a lehké užitkové vozy. Náhradou jsou za většinu přímých OE senzorů po správném naprogramování. Umožní číst/aktivovat senzory, ověřit ID a baterii, provést postupy „relearn“ a u OBD verzí zapsat ID do řídicí jednotky. V Evropě se používá hlavně 433/434 MHz, v Severní Americe často 315 MHz. Aktivace vynutí přenos údajů ze senzoru (ID, tlak, teplota, baterie).

Provádí se diagnostickým nástrojem; u některých vozidel i rychlou změnou tlaku. Je to znovunaučení řídicí jednotky na správné ID senzorů a jejich pozice (LF/RF/LR/RR). High-line obvykle zobrazuje také pozici a často i přesný tlak pro každé kolo. Ne všechna vozidla poskytují všechny parametry (např. teplotu či stav baterie). V dosahu nástroje je více senzorů najednou. Někdy jsou nové senzory z výroby v přepravním režimu.

Tlak klesá s poklesem teploty a přirozeně uniká v čase. Nesprávný tlak zhoršuje spotřebu, stabilitu a opotřebení. Je to výrobci­em doporučená hodnota tlaku a rozměr pneumatik. Při změně rozměru nebo typu pneumatik, po chybné úpravě, případně když vozidlo vyžaduje jiný tlak ve specifickém režimu. Vybrané TPMS nástroje to umožňují (závisí na vozidle).

Aktualizujte software nástroje a ověřte balíčky pokrytí pro danou značku a ročník. Nepřímý systém nemá tlakové senzory - proto není co číst. Zkontrolujte přesný model/ročník a frekvenci senzoru. U přechodových ročníků zkuste alternativní profily. Ověřte kompatibilitu, software, napájení vozidla a konektivitu (kabel/BT). V technických údajích vozidla nebo v diagnostice ověřte správnou frekvenci. Každý senzor musí mít unikátní ID. Při duplicitě přeprogramujte/vyměňte. Dodržte moment utažení a těsnicí plochy. Nahustěte na hodnotu ze štítku při „studených“ pneumatikách. Dodržte přesný postup pro značku/rok. U Auto Relearn jezděte plynule v doporučeném rozsahu rychlosti a nechte systém dostatek času učit se. Zkontrolujte napájení, přijímač a kabeláž. Aktivujte senzory, ověřte komunikaci a diagnostikujte řídicí jednotku pro DTC.

TPMS je zkratka pro Tire Pressure Monitoring System, což v angličtině znamená systém monitorování tlaku v pneumatikách. Jinými slovy, TPMS je senzor tlaku vzduchu v pneumatikách. Nesprávný tlak, a zejména rozdíl v tlaku mezi jednotlivými pneumatikami během jízdy, má zásadní vliv na jízdní komfort a chování vozidla v nouzových situacích, jako je např. brzdění nebo náhlé manévry.

Příliš nízký tlak v pneumatikách má negativní vliv na spotřebu paliva, zatímco příliš vysoký tlak má negativní vliv na jízdní komfort. Běžný řidič často rozdíl v tlaku nepocítí ani nezaznamená, protože není viditelný pouhým okem. Navíc při dostatečně nízkých profilech pneumatik lze při každodenní jízdě přehlédnout rozdíl až 1 bar. Vizuální posouzení stavu tlaku v pneumatikách navíc zhoršují nerovnosti vozovky. Právě z těchto důvodů se do automobilů instalují snímače tlaku v pneumatikách.

V závislosti na typu systému TPMS neustále monitorují tlak nebo rozdíl tlaku. Řidič vozidla je v reálném čase informován o stavu tlaku a může díky tomu rychle reagovat, např. TPMS: co to je a jak to funguje?

Jak funguje TPMS a jaké jsou typy

Systém TPMS, viditelný také na palubní desce vozu, je systém monitorování tlaku v pneumatikách. Přímý systém TPMS je instalace, která je obvykle umístěna v pneumatikách a je součástí vzduchových ventilů. Díky tomuto řešení dostává palubní počítač od přímého systému TPMS přesné informace o tom, jaká hodnota tlaku je v každé pneumatice, a zobrazuje je na displeji. Sladění každého snímače s palubním počítačem je velmi přesné. To může v mnoha částech vést k tomu, že kola nelze ve vozidle volně vyměňovat a po každé výměně pneumatik je nutné systém TPMS resetovat a poté do něj načíst nová data.

Nepřímý TPMS je ve skutečnosti jen imitací systému TPMS. Vzhledem k jejich skutečnému fungování jsou jednou z funkcí systémů ABS a ESP. V tomto systému dostávají systémy ABS a ESP v reálném čase informace o rychlosti každého kola od svých snímačů. Čím vyšší je tlak v pneumatikách, tím větší je skutečný průměr daného kola. Čím nižší je tlak v kole, tím menší je jeho skutečný průměr.

Snímače tlaku TPMS instalované v automobilech přinášejí mnoho výhod. Chcete-li zjistit, zda je váš vůz vybaven snímačem tlaku vzduchu TPMS, stačí otočit klíčkem do polohy „zapnuto“.

Náklady na údržbu pneumatik s přímým systémem TPMS jsou vyšší než u pneumatik s nepřímým systémem TPMS. Je to především proto, že správná péče o pneumatiky s přímým systémem vyžaduje další díly a práci. Kromě toho je indikátor tlaku v pneumatikách s přímým systémem náchylný k poškození při demontáži pneumatiky. Dalšími náklady jsou náklady na kalibraci snímače tlaku vzduchu v kolech přímého systému TPMS, kterou je třeba provést po výměně pneumatik i po změně polohy kola.

Přímý snímač TPMS je vybaven baterií, u které je třeba kontrolovat její nabití a v případě nedostatečného napětí je toto signalizováno svítící kontrolkou TPMS na přístrojové desce vozidla. Potřebuje váš snímač TPMS servis? Senzory monitorování tlaku v pneumatikách je třeba vyměnit po 120 000 km nebo po sedmi letech používání kvůli omezené životnosti baterie. Pokud kontrolka TPMS na přístrojové desce řidiče bliká asi 60 až 90 sekund, než zůstane trvale svítit, navštivte svého partnera pro diagnostiku.

Kia TPMS nezjišťuje akutní prasknutí nebo oddělení běhounu. Systém funguje pouze s rotujícím kolem, a proto rychlé změny v průměru pneumatiky (rychlost otáčení) nebudou správně detekovány. TPMS také neinformuje řidiče o nadměrném huštění pneumatik.

U moderních aut je součástí bezpečnostních systémů a po výměně kol, přezutí pneumatik nebo montáži nových ventilků může snadno vzniknout situace, kdy je tlak v pneumatikách správný, ale kontrolka stále svítí. TPMS není jen jedna oranžová kontrolka na palubní desce. V praxi jde o systém, který hlídá tlak v pneumatikách buď nepřímo přes ABS senzory, nebo přímo pomocí ventilků se senzorem v každém kole. U nepřímého TPMS systému většinou nečtete data ze senzorů v kolech, protože v kolech žádné samostatné TPMS senzory nejsou.

U přímého TPMS systému je situace jiná. Každé kolo má vlastní senzor, který vysílá údaje o tlaku, teplotě a identifikačním čísle senzoru. To je důvod, proč běžná univerzální OBD diagnostika nemusí na TPMS stačit. Některé chyby v řídicí jednotce přečte, ale bez specializovaného TPMS nástroje se k samotnému senzoru v kole často nedostanete. Nejčastější scénář je jednoduchý. Po přezutí kol začne svítit kontrolka TPMS, přestože tlak v pneumatikách sedí. Může jít o neaktivovaný senzor, nespárovanou sadu kol, chybějící relearn nebo čidlo se slabou baterií.

Další častý případ je výměna TPMS senzoru. Nový ventilek nestačí jen namontovat. U řady vozidel je potřeba načíst ID, naklonovat původní senzor nebo provést relearn, tedy znovunaučení systému. Některé vozy si senzory načtou samy po jízdě, jiné vyžadují přesný postup přes diagnostiku. Pro pneuservis a autoservis je TPMS diagnostika auta už dnes běžná součást práce při přezouvání. Pro soukromého majitele dává smysl hlavně tehdy, pokud má dvě sady kol se senzory, řeší opakované chyby nebo chce mít jistotu před návštěvou servisu.

Výběr TPMS diagnostiky by se neměl řídit jen podle ceny. Důležité je hlavně to, co s přístrojem budete skutečně dělat. 1. Pokud chcete hlavně zjistit, jestli senzor v kole funguje, jaké má ID, tlak a teplotu, stačí jednodušší TPMS nástroj. Pro tento typ použití dává smysl například THINKCAR VENU 90 TPMS. Je to samostatný TPMS přístroj pro aktivaci, programování a relearn senzorů na frekvencích 315 / 433 MHz. 2. Pro servis už nestačí jen zjistit, jestli senzor vysílá. Důležité je umět senzory programovat, klonovat ID, provádět relearn a pracovat rychle. Velmi zajímavou volbou je Launch Creader TPMS 5011 V2. Hodí se pro aktivaci, čtení a programování TPMS senzorů, podporuje práci se senzory přes OBD a zároveň nabízí základní OBD II diagnostiku. 3. Pokud řešíte TPMS častěji, programujete univerzální senzory a chcete mít nástroj, který zvládne kompletní TPMS servis, je vhodnější sáhnout po pokročilejším modelu. Pro profesionálnější použití dává smysl Autel MaxiTPMS TS508WF. Tento přístroj zvládá aktivaci TPMS senzorů, čtení dat, diagnostiku systému, programování Autel MX-Sensorů a OBD relearn.

Základní TPMS nástroje obvykle zvládnou aktivaci senzorů a čtení základních údajů. Přiložíte zařízení ke kolu a zjistíte, zda senzor vysílá, jaké má ID, jaký tlak a teplotu hlásí a v některých případech i orientační stav baterie. Pokročilejší přístroje přidávají programování univerzálních senzorů, klonování ID a podporu relearn procedur přes OBD. To už je výbava, která má reálný význam pro pneuservisy, menší dílny i technicky zdatné uživatele, kteří si dělají kola sami. Profesionální zařízení navíc často kombinují TPMS funkce s klasickou diagnostikou vozidla. To je výhodné ve chvíli, kdy potřebujete ověřit, zda problém opravdu vzniká v senzoru, nebo se chyba zapisuje až v řídicí jednotce auta.

V praxi se opakuje několik stejných problémů. První je vybitá baterie senzoru. Druhým častým problémem je mechanické poškození ventilku nebo senzoru při přezouvání. Třetí častá varianta je ztráta komunikace. Objevují se i situace, kdy je závada mimo samotné kolo. Typicky chyba antény, přijímače nebo řídicí jednotky TPMS. Právě proto je dobré neřešit TPMS jako izolovaný problém. Pokud zařízení umí jen aktivovat senzor, pomůže s prvním ověřením.

Programování TPMS senzoru se řeší hlavně u univerzálních ventilků. Ty nejsou z výroby nastavené pro konkrétní auto, ale programují se podle značky, modelu, roku výroby a typu systému. V praxi existují dva hlavní postupy. Buď se senzor naprogramuje jako nový a následně se provede relearn do vozidla, nebo se naklonuje ID původního senzoru. Jedna z nejčastějších chyb je předpoklad, že svítící kontrolka znamená automaticky vadný senzor. Ne vždy. U některých aut stačí po huštění nebo výměně kol provést reset či kalibraci systému. Pozor i na univerzální senzory. Fungují dobře, ale musí být správně naprogramované pro konkrétní vůz.

U starších vozidel bývá zrádná i baterie senzoru. Někdy ještě vysílá, ale nestabilně. To znamená, že při jedné kontrole senzor načtete a při další ne. Záleží na tom, co od diagnostiky čekáte. Pokud chcete jen zjistit, které kolo je problémové a zda senzor vůbec žije, domácí nebo poloprofesionální řešení dává smysl. Jestli ale pravidelně přezouváte více vozů, programujete univerzální senzory nebo potřebujete relearn přes OBD u různých značek, pak je vhodnější pokročilejší zařízení. Rozdíl není jen v komfortu. Praktická zkušenost z dílny je v tomhle jasná. Nejvíc problémů nevzniká kvůli samotnému TPMS, ale kvůli špatně zvolenému nástroji. Uživatel čeká plnou diagnostiku, ale koupí jen jednoduchý aktivátor. Nebo naopak pořídí drahé zařízení, jehož možnosti vůbec nevyužije. TPMS není složitý systém ve chvíli, kdy máte správná data a správný nástroj.

Pokud řešíte jen jedno auto, může stačit jednodušší TPMS přístroj. Auto najednou táhne trochu ke straně, v zatáčkách působí líně a u benzinky utratíte víc než obvykle. Právě tlak v pneumatikách totiž ovlivňuje, jak auto drží na silnici, jaká bude brzdná dráha a kolik paliva spotřebuje. A protože vzduch z pneumatik pomalu uniká i bez defektu, vyplatí se ho hlídat pravidelně. Správný tlak je základ, ale i ta nejlépe nahuštěná pneumatika má své limity.

TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je anglická zkratka označující systém sledování (monitorování) tlaku v pneumatikách. Upozorňuje řidiče na špatně nahuštěné obutí, popř. Čidla v kole průběžně měří tlak a teplotu vzduchu v plášti a vysílají data do řídicí jednotky. Od 1. 11. 2014 je povinný pro všechna nová auta v Evropské unii. Evropská unie predikovala v době spuštění, že monitorovací systém TPMS ročně ušetří více než 1 mld.

Kontrolka TPMS - průřez pneumatikou s vykřičníkem. Kontrolu tlaku zajišťují speciální senzory spojené s ventilky umístěné na disku a uvnitř pneumatiky. Systém neměří tlak přímo, ale s pomocí ABS a ESP porovnává rychlost otáčení a vibrace každého kola. Měřící jednotka data analyzuje a odesílá na displej palubního počítače - nezobrazují se hodnoty tlaku, jen informace o stavu konkrétního kola.

1. Guma časem stárne, tvrdne a praská, zejména vlivem UV záření a zimní chemie.
2. Senzor přímého TPMS je ukrytý uvnitř ráfku, kde je přišroubovaný k patce ventilku.

Diagnostika TPMS může ušetřit peníze i starosti nejen při defektu. Při svítící kontrolce TPMS, i když je tlak v pořádku. NÁŠ TIP: Diagnostiku TPMS si nechte udělat rovnou při sezónním přezutí. Vyberte si z husté sítě partnerských pneuservisů po celé ČR. Termín zarezervujete online, pneumatiky doručíme do servisu za vás.

Správně nahuštěné pneumatiky zásadně ovlivňují jízdní vlastnosti vozu, především délku brzdné dráhy. Právě proto, že tlak klesá postupně a pouhým okem nebo ohmatáním je únik těžko zjistitelný, vznikl systém TPMS. Senzory TPMS občasnou údržbu potřebují, nic složitého to ale není. Životnost baterie: Obvykle 5-10 let v závislosti na typu senzoru a stylu jízdy. Servisní sada: Při každé demontáži pneumatiky je vhodné vyměnit servisní sadu - těsnění, ventilové jádro, matici a podložku. Systém kontroly tlaku je třeba po některých úkonech zresetovat nebo znovu spárovat, jinak může hlásit chybu, nebo naopak skutečný problém přehlédnout. Reset v pravém slova smyslu neřešíte - senzory hlásí tlak průběžně. Reset systému, obvykle tlačítkem SET nebo přes menu palubního počítače. Některé novější vozy zvládají spárování automaticky po pár minutách jízdy, u ostatních ho provede pneuservis diagnostikou. Reset zvládnete sami za pár vteřin. Pokud kontrolka TPMS svítí i po resetu a správném nahuštění, nechte systém zkontrolovat v servisu.

Systém kontroly tlaku je povinnou výbavou všech nových vozidel v EU od 1. listopadu 2014. Starších vozů se povinnost netýká - kdo chce mít tlak pod kontrolou i ve starším autě, může sáhnout po externím TPMS. U vozidel, která TPMS mít musí, je funkční systém podmínkou způsobilosti k provozu. Nefunkční kontrola tlaku je důvodem, proč vozidlo neprojde technickou prohlídkou na STK. Při silniční kontrole se nefunkční TPMS zpravidla řeší upozorněním na nutnost opravy. Kupujete-li nová alu kola, ověřte si jejich homologaci pro montáž TPMS senzorů. Někdy je zkratka TPMS nesprávně zaměňována za neexistující výraz TMPS.

Aktualizováno: 17.8.; Správný tlak v pneumatikách pomáhá zachovat jízdní vlastnosti, omezit zbytečné opotřebení a snížit spotřebu paliva. Kontrola tlaku v pneumatikách zabere jen několik minut. Předepsaný tlak najdete v návodu k vozidlu nebo na štítku, nejčastěji na sloupku dveří řidiče nebo na vnitřní straně víčka palivové nádrže. Použít můžete digitální nebo mechanický tlakoměr, případně kompresor s měřicí funkcí. Při měření na čerpací stanici zkontrolujte jednotky bar, kPa nebo psi a stav hadice i koncovky. Nejpřesnější výsledek získáte před jízdou nebo po nejméně třech hodinách stání. Nevypouštějte vzduch ze zahřáté pneumatiky jen proto, abyste dosáhli hodnoty předepsané za studena. Po jízdě tlak přirozeně stoupne. Změřte všechny čtyři pneumatiky. Nezapomeňte ani na plnohodnotné nebo dojezdové rezervní kolo, pokud je jím vozidlo vybaveno. Systém TPMS je důležitá pomůcka, ale pravidelnou kontrolu tlakoměrem nenahrazuje.

Co dělat, když tlak v jednom kole stále klesá? Opakovaný pokles může způsobovat průpich, netěsný ventil, poškozený ráfek nebo jiný problém. Správný tlak pomáhá pneumatiky využívat rovnoměrně a bezpečně, ale poškozený nebo opotřebený plášť nenahradí.

tags: #jak #pristroj #zjisti #podhusteni #pneu