Škoda Octavia II je oblíbeným modelem automobilu, který si získal srdce mnoha řidičů pro svou spolehlivost a funkčnost. Nicméně, jako každé vozidlo, i Octavia II může čelit určitým technickým problémům. Jedním z častých problémů, se kterými se majitelé tohoto modelu setkávají, je nefunkční ventilátor. Porucha ventilátoru: Nejčastější příčinou je samotná porucha ventilátoru. Kontrola pojistek a relé: Prvním krokem by měla být kontrola pojistek a relé ventilátoru. Prověření motoru ventilátoru: Pokud pojistky a relé jsou v pořádku, je třeba zkontrolovat samotný motor ventilátoru. Problém s nefunkčním ventilátorem u Škoda Octavia II může být způsoben řadou různých faktorů. Důležité je systematické diagnostikování a řešení problému, případně s pomocí odborníků.
Nejprve zjistěte, kde je chyba a co všechno je potřeba demontovat
Nedávno mi přestal foukat ventilátor v topení. Nejdřív jen zlobil a potom přestal foukat úplně. V zimním období se bez ventilátoru jezdit nedá, takže přišla na řadu oprava. Neznalým snad popis pomůže. Prvním krokem je zjistit, kde je chyba. Ta může být v přepínači, samotném ventilátoru a nebo někde po cestě na svorkách a vodičích.
Nejjednodušší způsob pro základní ověření spínače je spuštění vyhřívání zadního okna. Po vyloučení přepínače je třeba měřit na svorkách topení. Ty jsou přístupné z kufru v prostoru kde je umístěn mototek stěračů. Na topení jsou tři svorky. Dvě jsou přívodní (plná a poloviční rychlost ventilátoru) a jedna k ventilátoru. Pokud je spínač v první poloze (plná rychlost, samzřejmě se zapnutým zapalováním), napětí je na obou přívodních svorkách. Měří / zkouší se mezi svorkami a kostrou (kastlí auta). V takovém případě ventilátor musí ven, teprve potom se dá zjistit co mu chybí.
K tomu je potřeba popustit topení dolů. V kabině se musí sundat kolena a vrapové hadice, které vedou vzduch k oknu a výdechům na palubní desce. Kolena lze sundat po vyšroubování šroubu křížovým šroubovákem. Hadice jsou jen nastrčené a po sundání kolen buď samy odpadnou nebo jdou velmi lehce vyjmout. Pokud máte GL palubní desku s poličkou u spolujezdce, je třeba sundat i poličku. (Vyšroubovat tři šroubky.)
Přístup k topení a demontáž krytů
Tím je uvolněn přístup k maticím, které upevňují topení. Také je třeba odejmout kryt hadic s vodou mezi topením a tunelem na podlaze. K maticím je ze strany řidiče nejlepší přístup nástrčkovým šroubovákem s oříškem č.11. Stranovým klíčem by to nejspíš taky šlo, ale o poznání hůř. Na straně spolujezdce je poměrně volno. Z této strany můžete klidně použít stranový klíč. Matice se musí vyšroubovat úplně (aby topení dastatečně kleslo). Pod matkami jsou podložky, pokud možno je nestraťte, ale topení bude držet i bez nich. Dál je třeba odejmout krycí mřížku ventilátoru. Ta drží na třech samořezných šroubech. Na šroubovák zapomeňte, ten se vám pod krycí plech nevejde. Šrouby jdou povolit plochým bitem do nástrčkového šroubováku. Po uvolnění mřížky je jště třeba odpojit přívodní vodiče ventilátoru. Jeden se odpojí fastonem ze svorkovnice na topení. Druhý se odpojí po uvolnění šroubu na konzole motorku stěračů. Potom lze odejmout krycí mřížku a vyndat ventilátor. Jde to ze strany motorku ostikovačů.
Pokud by motorek odstřikovačů překážel, lze ho jednoduše vyjmout vyšroubováním dvou šroubů. Kdyby ventilátor nešel vytáhnout, zatlačte na těleso topení aby více kleslo. POKUD TO NENÍ NUTNÉ, NESUNDAVEJTE LOPATKOVÉ KOLO Z MOTORKU !!! Je vyvážené po osazení na hřídel. Také je možnost, že ho hrubou silou rozlámete.
Diagnostika a oprava závad ventilátoru
Ventilátor může mít buď spálené vinutí, špatný kontakt na komutátoru nebo zaseknutý uhlík. Při spáleném vinutí se nevymění motor, špatný kontakt na komutátoru lze opravit. Všechny plošky musí být mezi sebou vodivě spojeny. Zaseknutý uhlík lze opravit nejsnáze. Původní motorky mají uhlík zajištěn odejímatelnou pružinou. Nesnažte se s uhlíkem manipulovat bez vyjmutí pružiny !! Je velké nebezpečí, že zničíte 20 let starou pertinaxovou podložku, která drží uhlík. Po vyjmutí pružin lze s uhlíky volně manipulovat. Po vytáhnutí uhlíků lze závěsy vyfoukat a potřít kapkou oleje. (Kapkou myslím JEDNO ukápnutí malé olejničky.) Lihem nebo benzínem očistěte komutátor od uhlíkového prachu. Nasaďte a rozchoďte uhlík. U nového motorku je uložení uhlíků plastové a uhlíky jsou vysouvány vynutou pružinou. Tato pružina se může skřivit. Po narovnání pružiny kápněte na uhlík JEDNU kapku oleje. V plastovém uložení jsou k tomu vhodné otvory z vrchu (dál od lopatkového kola). Potom rozchoďte uhlík taháním za jeho lanko. MOTOREK S OSAZENÝM KOLEM V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEZKOUŠEJTE MIMO TOPENÍ !!
Praktické poznámky z dílenských zkušeností: pokud se objeví zvuky či problém s rozběhem, lze vyzkoušet jemné promazání a návody od uživatelů, kteří popisují, že špílí či oleje pomohly nastartovat ventilátor na krátkou dobu. Při demontáži je třeba dávat pozor na umístění ložisek a na to, aby kolo nepřilítlo ke koši motoru. U starších motorů je demontáž pro hlučnost v zimním období častější a vyžaduje opatrnost při manipulaci s hřídelí.
Výměna topení a demontáž dalších součástí bývá často spojena s demontáží bočního panelu palubní desky a vyjmutím rukávů či přihrádek, jak popisují zkušenosti z různých návodů a ukázek videí. V některých případě je nutné odstranit i čelisti ofuku nohou spolujezdce pro lepší přístup k ventilátoru. Důležité je postupovat pomalu, aby nedošlo k poškození plastů a kabeláže.
Praktické tipy a zdroje zkušeností
- Demontáž je snazší po vyjmutí poličky spolujezdce a uvolnění spodní části krytu topení.
- Obstřik a čištění kontaktů vinutí a komutátoru je možné provést jemně, vyvarujte se hrubé síly.
- Pokud je potřeba, lze oběžné kolo demontovat pro lepší údržbu, ale dejte pozor na vybalancování rotoru.
- Vždy je lepší vyzkoušet nejprve měření napětí na svorkách a teprve poté ventilátor vyjmout.
Skoda Octavia 2 Replace the blower fan
| Krok | Potřebné nářadí | |
|---|---|---|
| 1 | Ověření pojistek a relé ventilátoru | izolovaná pomůcka, pojistková skříňka |
| 2 | Odebrání krycí mřížky a odpojení vodičů ventilátoru | plochý šroubovák, rychlospojky |
| 3 | Vyvlečení topení a vyjmutí ventilátoru | nástrčkový šroubovák, klíč 11 |
Ventilátor může mít buď spálené vinutí, špatný kontakt na komutátoru nebo zaseknutý uhlík. Při spáleném vinutí se nevymění motor, špatný kontakt na komutátoru lze opravit. Zaseknutý uhlík lze opravit nejsnáze. Původní motorky mají uhlík zajištěn odejímatelnou pružinou. Nesnažte se s uhlíkem manipulovat bez vyjmutí pružiny !! Je velké nebezpečí, že zničíte 20 let starou pertinaxovou podložku, která drží uhlík. Po vyjmutí pružin lze s uhlíky volně manipulovat. Po vytáhnutí uhlíků lze závěsy vyfoukat a potřít kapkou oleje. (Kapkou myslím JEDNO ukápnutí malé olejničky.) Lihem nebo benzínem očistěte komutátor od uhlíkového prachu. Nasaďte a rozchoďte uhlík. U nového motorku je uložení uhlíků plastové a uhlíky jsou vysouvány vynutou pružinou. Tato pružina se může skřivit. Po narovnání pružiny kápněte na uhlík JEDNU kapku oleje. V plastovém uložení jsou k tomu vhodné otvory z vrchu (dál od lopatkového kola). Potom rozchoďte uhlík taháním za jeho lanko. MOTOREK S OSAZENÝM KOLEM V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEZKOUŠEJTE MIMO TOPENÍ !!