Pokud si plánujete pořídit Octavii 4. generace ve verzi RS, můžete se těšit na celkem slušně vybavené auto už v základní výbavě a tomu se chci věnovat v tomto článku.
Jestli jsem si něco u nových aut oblíbil, tak rozhodně možnost spárovat mobilní telefon s autem.
Nedávám však konkrétní hodnocení, ale sdílím zkušenosti z řízení a porovnání různých prvků výbavy a jejich praktické užitečnosti.
CarPlay umožňuje ovládat telefon přes displej infotainmentu a díky bezdrátovému SmartLinku telefon nebudete muset nic připojovat ke kabelu.
POZOR! V základní výbavě není bezdrátové dobíjení telefonu.
Dokáži si představit, že 90% tuto zásuvku nikdy nevyužije, ale pro těch 10% to je skvělá informace.
S světly si člověk udělá rychlý názor - mají stylový efekt postupného rozsvícení a automatické dálkové světla.
Na palubní desce najdete Alcantaru, která vypadá velmi pěkně, ale čas teprve ukáže, jak moc to bude praktické na čištění.
S tímto vychytávkou se před půl rokem pochlubil můj strýc u svého nového Volva a hele, ona to má už i Škodovka v základu!
Co to znamená? Že můžete mít v ruce dvě tašky s nákupem a pomocí nohy si jednoduše otevřete kufr.
Ten je samozřejmě v elektrice.
Všichni známe základní tempomat na kterém si nastavíme rychlost a podle toho auto jede.
Adaptivní dokáže reagovat na provoz před vámi a jízda je tak mnohem pohodlnější.
Nastavíte si vzdálenost mezi auty, maximální rychlost a o zbytek se postará vůz.
Při dlouhých trasách si ho zamilujete!
Já využil adaptivní tempomat poprvé v Volkswagen Caravelle, kterou jsem měl půjčenou na letní dovolenou.
Z jízdy jsem nebyl ihned unavený a naopak mě po dlouhé době bavila.
Pro člověka, který má rád hudbu to není úplně žádná výhra a proto beru tuto výbavu jako „děkuji, co tam máte dál“?
Za Canton si připlatíte 13 tisíc u nového a pokud si budete kupovat ojetý vůz, tak určitě nebudete muset hledat dlouho.
Při pořizovací ceně Octavie RS 4. Vždycky si vzpomenu na mou sestru, která totálně nesnášela rozjezdy do kopce.
Abych to neházel jenom na mou sestru, tak to nesnáší snad každá ženská.
S tímto asistentem totiž máte pár vteřin na to, abyste se rozjeli bez toho, aby vám auto sjelo dolů.
Pokud jezdíte směrem Litomyšl - Vysoké Mýto, tak mi určitě dáte za pravdu, že poslouchat rádio je za trest.
Rádio šumí a nebo se samy od sebe mění stanice, takže chvilku posloucháte Evropu 2 a najednou tam je Kiss.
S tímto je po problémech.
Navíc to oceníte i při cestách v zahraničí, kde už FM nenaladíte.
Pamatuji, jak moc jsem byl šťastný, když jsem u první Octavie měl funkci Living Home a Coming Home.
Díky tomu se večer rozsvítily na pár vteřin světla když jsem otevřel dálkovým ovladačem dveře nebo když od něj odcházel.
Them that times to shine.
Tehdy to auta neměly, ale dnes už to u novějších aut beru jako standard.
Výhodou je, že na parkovišti najdete rychle auto a při odchodu vám ještě svítí na cestu.
Snaha ušetřit peníze automobilkám aneb dáme vám tam levnější sadu na opravu pneumatik.
Tady si pamatujte, že až opravdu píchnete, tak raději zavolejte asistenční službu, protože až tím přípravkem vystříkáte píchlé kolo, tak budete mít problém najít pneuservis, který vám to bude chtít reálně opravit.
Je s tím totiž strašná práce.
Co k tomu napsat.
U verze Combi je zadní stěrač v základu, ale u sedanu si za něj připlatíte.
Na jednu stranu zatímco u kombíku ho prostě potřebujete, u sedanu pouze „hýzdí“ auto.
Ke stěračům pouze jedna rada!
Během prvních 3 let vás navnadí na to, abychom používali online přístup k autu přes aplikaci My Škoda, využívali naplno Infotainment a pak si za to zaplatíme.
Představa, že si pořídíte auto, jehož katalogová cena přesahuje 1 milion korun a budete mít v zadní části tzv. „švihadla“ je srandovní.
Proto bych to už asi ani neuváděl, ale tady asi platí „čím více v ceně, tím lípe“.
Konečně něco, co neočekávám v základní výbavě.
Ve stručnosti se jedná o systém, který díky chytrému radaru, který najdete v přední masce auta získává informace o provozu před autem.
V první fázi vás informuje na displeji před vámi.
V druhé se ozve zvukový signál, brzdový systém se aktivuje přiblížením brzdových desek ke kotoučům a očekává se brzdění ze strany řidiče.
Pokud ani to nepřichází, dochází k dočasnému brzdění, aby řidič reagoval.
U nejnovějších vozidel jsem zaznamenal stížnosti jejich majitelů, že se často Front Assist aktivoval i v momentě, kdy neexistovala žádná pravděpodobnost nehody.
Možnost ovládat auto v rodném jazyce (čeština) je celkem příjemná věc.
Během 14 dní, co auto mám jsem zatím Lauru moc nevyužil, ale kdo ví, třeba si na to zvyknu.
Auto s imobilizérem mi ukradli a to v době, kdy jsem použil i mechanické zabezpečení Construct.
Takže nevím, jestli tohle vůbec nějak popisovat.
Nechci být pesimistický, ale když jsem prorazil kolo o díru, tak se mi nic neohlásilo.
Většinou se kontrola tlaku ozve po přezutí kol, kdy stačí zresetovat hodnoty, aby auto vědělo, že jste o změně tlaku seznámen.
Vím, že táta má na Opelu přímo snímače tlaku v pneumatikách, ale kromě toho, že vidíte hodnoty, které by vám ukázal stojan na pumpě to k ničemu není.
Respektive je.
Pokud máte 2 sady pneumatik, musíte koupit 8 snímačů.
A když ne? Super! Super! Super!
Jestli něco pochválit, tak asistent jízdy v pruzích.
Něco na sebe prásknu.
Minulý rok jsem vyjel před půlnocí na prodloužený víkend do Rakouska a byl jsem celkem dost unavený.
Pamatuji si, že jsem nevyjel ani z Prahy a už mě chytla únava.
Tehdy bylo na dálnici zúžení a já na to jednoduše nereagoval a nebýt tohoto asistentu, tak jsem vzal kužel.
Dokáži si dost dobře představit, že tento asistent dokáže zachránit lidské životy kvůli mikrospánku nebo všeobecně kvůli nevěnování se řízení.
To je přesně to „vybavení“, které nechcete, abyste někdy potřebovali.
V případě dopravní nehody vytočí automaticky tísňovou linku, která vám okamžitě poskytne první pomoc.
Případy, kdy auto spadlo ze srázu a několik desítek hodin tam bylo bez povšimnutí jsou přesně ty momenty, které by se opakovat nemusely.
A proaktivní servis?
Abychom během jízdy nemuseli poslouchat, jak nám v kufru auta cestují drobnosti, dostaneme v základní výbavě dvě schránky (najdete vlevo a vpravo) , do kterých můžete zastrčit drobnosti.
Konec driftování na zasněženém parkovišti!
Já to v životě praktikoval asi dvakrát, ale to už je pár let zpátky.
V podstatě díky elektronické parkovací brzdě už nemáte v autě kus páky, za kterou budete tahat.
Místo toho tam je tlačítko.
U starších aut jsme si mohli na místo spolujezdce položit batoh bez toho, aby to autu vadilo.
U novějších jsme si mohli dát batoh na zadní sedačky a u těch nejnovějších ani tam.
Ale teď beze srandy, díky zvukovému signálu pásů na zadních sedadlech se budete snažit dát zavazadla do kufru.
A to je to místo, kam patří.
Moc dobře chápu problémy s oteplováním, takže rozumím i problému s emisím, ale jako řidič tu funkci nesnáším.
Úplně si dokáži představit jak moc zdravé to musí být pro dieselový motor, když se v Praze ve špičce během 5 kilometrů 20x nastartuje auto.
A co je rekuperace?
V jednoduchosti se kvůli start/stop systému namáhá více baterie a tu naopak díky rekuperaci dokážeme dobít.
A kdy dochází k dobíjení baterie?
K tomu nemám co napsat.
Díky tomuto systému dokáže auto reagovat na změny povrchů na různých stranách silnice.
Jednoduše řečeno, pokud potřebuje levé kolo více otáček než druhé (např. Ti, co šetří na nemrznoucí směsi do ostřikovačů mohou jásat.
Octavie 4. Mám pocit, že bederní opěrku měla už Octavie 2. generace, respektive jsem si tím 100% jistý.
Že je potřeba to zmínit i u 4. generace?
5x USB-C (2x vpředu, 2x vzadu, 1x u zp. Nabíjení kam se podíváte.
Pro někoho možná problém, že v přední i zadní části nenajdete 12V výstup na nabíječky, ale na druhou stranu je rok 2021 a ani můj nejnovější Macbook M1 má pouze 2 výstupy na USB-C, takže proč ne.
Doba jde dopředu a automobilky s ní.
Počítám, že Octavia 4.
Každopádně musím vypíchnout USB-C, který najdete u zpětného zrcátka.
Proč? Tak teď jsem celkem překvapený, protože já jsem o vyhřívaném čelním skle netušil.
Člověk se holt učí celý život.
Každopádně vím, že už nebudete hledat milimetrové drátky na čelním skle, protože vyhřívání funguje na principu fólie, kterou neuvidíte.
Tímto chci poděkovat firmě Škoda Auto a.s., že si nemusíme u Octavie ve verzi RS připlácet za vyhřívané sedačky.
A navíc pozdravit svého tátu, který mi před. 9 lety říkal, že je to zbytečnost.
To aby vám děti nevypadaly z auta až pojedete za babičkou.
Kdyby tam bylo napsáno, že je v základu elektronické nastavení výšky sedadel, tak si řeknu ok, ale ona bude v základu asi taková ta ruční „pumpa“, že?
Super věc!
Poprvé jsem se s ní setkal u Superbu.
Největší blbost, se kterou jsem se setkal.
Volkswagen to má mnohem vymakanější, protože mi to nehlásil po hodině jízdy, kdy jsem fakt unavený nebyl.
V podstatě při každé delší trase to poslouchám.
Nejlepší to je na dálnici, když jedete v podstatě furt rovně.
To abyste furt zatáčeli, abyste se té hlášky zbavily.
Velmi návykové je startování systémem START/STOP, každopádně díky KESSY nebudete muset sahat po klíčích ani když budete chtít odemknout nebo zamknout auto.
Stačí se dotknout kufru nebo kliky dveří a auto se samo odemkne.
Co to znamená bez Safe systému?
V základu máte prostě pouze bezklíčkové ovládání, ale systém, který zahrnuje monitorování prostoru v autě spolu s alarmem v základu není.
U nové Octavie 4. generace ve verzi RS máte možnost nastavit si v jakém režimu chcete cestovat.
Já nejraději používám INDIVIDUAL, kde mám vypnutý zvuk motoru, který mě při delším cestování upřímně moc nebaví.
Pro některé lidi to bude možná i zvláštní, ale i u RS verze najdete jízdní režim Economy a já ji dokonce rád používám.
Velkou výhodu vidím ve využívání setrvačnosti, kdy auto přepne na nízké otáčky a nebrzdí tak motor a já si v pohodě dojedu z okresku do města bez toho, abych šlapal na plyn.
Když jsem měl na týden vůz Škoda Kodiaq RS, tak jsem mohl zadní sedačky sklápět pomocí tlačítka.
Nevím na jakém principu to fungovalo, ale tady bude zřejmě na stejném principu.
Funkci CORNER znám už dlouho a slouží k přisvícení do zatáčky.
U Octavie RS nemáte samostatné mlhovky, ale jsou součástí LED pásku, který je na předním nárazníku.
Celkem mě mrzí, že nesvítí samostatně v utlumeném režimu, protože by to bylo celkem pěkné.
Měl jsem to tak u Octavie 2.
Doba „žlutých“ halogenových světel je dávno pryč a místo xenonových výbojek se používají LED světla.
Sice je to žrout vody, ale vidět prostě musíme.
U své první Octavie stačilo vytáhnout pojistku a voda do ostřikovačů světel nešla, ale stačila jedna sněhová vánice na dálnici a hodně rychle jsem tu pojistku vracel, když jsem skoro nic neviděl.
A indikátor úrovně kapaliny? Ne, že by nešlo poznat, že nám došla voda, ale proč ne, že?
Octavia RS 4. generace je krásné auto, ta proč si ho zbytečně odřít při parkování.
Z výroby dostanete lehce zatmavená skla, aby do něj nepronikalo tolik slunečních paprsků.
Já měl na všech autech tmavé fólie od B sloupku (všechny kromě předních), protože se mi to nejen líbí, ale přijde mi i bezpečnější, že každý nečučí do auta, jestli tam něco není.
Vyhřívaná a el. V základní výbavě vozu Škoda Octavia 4.
U předchozího auta jsem měl stmívání na všech stránkách, ale u nových aut je to v základu pouze na straně řidiče.
Celkem mě to pobavilo, ale ještě víc mě rozesmál důvod, který jsem se dočetl.
Prý je to totiž kvůli bezpečnosti.
Dává vám to smysl? Mně moc ne.
Pokud si nebudete chtít připlatit za kola, dostanete v základu 18″ kola Comet.
Kromě litých kol samozřejmě dostanete i sadu pneumatik.
K tomu asi není potřeba nic psát.
Další věc, kterou bych asi očekával, že není potřeba ani zmiňovat.
Pokud budete cestovat ve 4 lidech, tak si zadní pasažéři budou moci vysunout loketní opěrku a zpříjemnit si tak cestu.
Měl jsem ji na všech autech a když jsem zrovna seděl vzadu, měl jsem ji dole.
Jumbo Box oceníte kdykoli budete převážet něco dlouhého.
Pozor! Pojem vkládané koberečky mi přijde zvláštní, ale pro zjednodušení to jsou klasické látkové koberce, které používáme v létě.
Na zimu jsem pořídil rovnou gumové a ty textilní nechal na jaro.
Mimochodem častý problém vlhkosti v autě jsou mokré textilní koberečky.
Po sklopení sluneční clony máte možnost otevřít zrcátko, které přitom aktivuje světlo a ať jste muž nebo žena, máte prostor k tomu, abyste zkontrolovali svůj vzhled.
Jenom se prosím moc nekontrolujte a nemalujte během řízení.
Nejzákladnější sedačky, které v Octavii najdete jsou na oko pěkné, ale upřímně, pokud si budete vůz vybírat nebo konfigurovat, sáhněte po příplatkové verzi.
Na pedálech najdete kovové kryty, které působí mnohem lépe, než klasické černé pedály.
Jsme na konci seznamu základní výbavy vozů Škoda Octavia 4. generace.
V nové Octavii RS bychom chtěli vozit rodinu a mít jí doma.
V rámci prezentace nové Škody Octavia RS jsme měli i možnost jejího porovnání s "eresem" první generace.
Šlo o kombík poháněný benzinovým turbomotorem 1.8 T 132 kW s téměř sto osmdesáti tisíci ujetými kilometry na počítadle.
Škoda Octavia RS první generace se představila v roce 2000, o dva roky později doplnilo nabídku i kombi.
Pod kapotou mohl tehdy být jediný motor - benzinový čtyřválec dopovaný turbem s označením 1.8 T a maximálním výkonem 132 kW kombinovaný s pětistupňovou manuální převodovkou.
První dojmy v dnes už téměř youngtimeru jsou rozpačité.
Kožené bočnice nepříliš sportovně tvarovaných sedadel jsou tak vyhlazené, že vůbec nedrží tělo v zatáčkách, hlavové opěrky se dost viklají.
Hlava si okamžitě vybaví parádní anatomická sedadla čalouněná částečně alcantarou a částečně kůží s výraznými bočnicemi u nové Škody Octavia RS s příjemnými integrovanými opěrkami.
Starší auto prohrává hned od prvních sekund.
Jenže vzápětí vyrovnává, a dokonce se dostává do vedení!
Po prvním šlápnutí na plyn a vzápětí jeho povolení se ozve hvízdnutí turba, vzápětí zasténání, zasyčení a dýchání motoru.
Tohle přesně bychom chtěl slyšet i u novinky, ne naprosto příšerný umělý zvuk generovaný z reproduktorů.
Uvnitř kabiny zvukově zdaleka tak slastné jako u její babičky.
Prístrojová deska z šedivého plastu v první generaci sice není nic pěkného, ale na rozdíl od současné Octavie nulujeme ukazatel průměrné spotřeby po paměti, aniž bychom museli spustit oči z dění na silnici.
U novinky ta samá procedura trvá několik sprostých slov a desítek vteřin.
Jasně, nelze tady mít ani desetinu informací jako u novinky, ale právě teď jde hlavně o to vymáčknout z téhle babičky to nejlepší v serpentinách a k tomu je řidiči úplně jedno, že se může dozvědět, jaké tady bude zítra počasí a jestli v nejbližším obchodním centru sežene místo k parkování.
Jediné, co ho zajímá.
Je to rychloměr, otáčkoměr, ukazatel teploty oleje, stav paliva v nádrži a průměrná spotřeba.
A to před sebou má na první dobrou.
Také ohmataný volant s potahem z druhovýroby se těžko může na první pohled měřit s tím parádním novým, ale aktuálně je důležitější, co přes něj vnímáme.
A u starší Octavie RS máme pocit daleko většího spojení s autem i s vozovkou.
Je to jako mít sex s kondomem, nebo bez něj.
Tím ale vůbec nechceme napsat, že by bylo řízení ve starší Octavii lepší.
Naopak.
Cítíme tam drobné vůle, chod volantu není plynulý a v krajních polohách zdaleka tak strmý jako u progresivního řízení nové Octavie.
U ní projedeme i hodně prudkou zatáčku na půl otáčky volantem a při pohledu na ruce řidiče by i velmi sportovní jízda s ní vypadala jako víkendový výlet.
Se starší Octavií RS máme bohužel často více bojů, na limitu si pomáháme občasným pouštěním volantu, podhmaty a dalšími skopičinami.
U babičky se do volantu přenáší i spousta rázů, což u novinky vůbec nehrozí.
U řazení není pochyb o vítězce. Tady to na celé čáře vyhrává nejnovější generace.
Její dráhy jsou nejen přesnější, což se dá vzhledem k výraznému rozdílu v počtu najetých kilometrů čekat, ale také kratší, sportovnější a samozřejmější.
Podobný výsledek by se dalo samozřejmě čekat i u dojmů z motoru, jenže tady to tak jednoznačné není.
I když papírové parametry jasně hovoří ve prospěch novější nadupanější verze, ta starší má minimálně subjektivně rychlejší reakce na sešlápnutí plynu zejména při sportovní jízdě.
Bude to asi i výrazně kratším zpřevodováním.
Zatímco babička točí při devadesátce na nejvyšší rychlostní stupeň (pětku) 2400 otáček, novinka pouhých 1800 otáček.
To se ale samozřejmě projevuje i na spotřebě, která byla při srovnatelném jízdním stylu u novinky o čtyři litry nižší (12 vs. 9 litrů benzinu na 100 km).
Aktuální dvoulitr je navíc mnohem pružnější v nižších otáčkách.
Není vůbec žádný problém s ním broukat na šestku padesátkou na tisíc otáček po vesnici.
U novinky se musí mnohem častěji řadit a držet motor v optimálních otáčkách.
Nová Škoda Octavia RS se díky podvozku s elektrickým samosvorným diferenciálem VAQ, vyspělejšímu stabilizačnímu systému, ale i širším pneumatikám v zatáčkách projetých pod plynem mnohem lépe drží asfaltu.
Nedotáčivost je tady neuvěřitelným způsobem potlačena, auto umožňuje projíždět oblouky bezpečně vysokou rychlostí.
Babička je mnohem nedotáčivější.
Projíždět s ní zatáčky stejně rychle jako s novinkou prostě nejde.
Každá zatáčka na limitu Octavií RS první generace je svým způsobem boj, vyžaduje úplně jiný styl jízdy s mnohem větším množstvím korekcí plynem, volantem i ručkou, ale postupně se nám daří vybavit si dávné časy, kdy jsme s ní dokázali jezdit hodně rychle.
Podvozek sice není tak technicky propracovaný, ale je parádně čitelný, takže řidič limity auta mnohem lépe vnímá.
Jízda na úplné hraně je tak jednodušší.
U nové Octavie RS se totiž v běžném provozu na limit podvozku vlastně vůbec nedostanete, bylo by to už příliš rychlé a nebezpečné.
U stařešiny jsme na něm byli po chvíli zajíždění v každé druhé zatáčce, což pumpuje do žil adrenalin, jaký řidič u nových aut už prostě většinou nezažívá.
Novou Škodu Octavia RS bychom okamžitě brali jako služební nebo rodinné auto na každodenní ježdění.
Podvozek, výbava, a volba mezi starší a novější generací RS určují rozdíly v jízdních prožitcích a dynamice.
ŠKODA OCTAVIA RS: SÚBOJ 1. a 4. generácie. Ktorá je LEPŠIA? - volant.tv test
První generace novodobé Octavie RS byla nejrychlejší silniční škodovkou své doby a stává se dnes vyhledávaným historickým modelem.
Ojetá Škoda Octavia RS 1. generace má své specifika - odlišně tvarovaný přední nárazník, lízátko, kombi verze a unikátní interiér s sportovními sedadly.
Výrazně dlouhé převisy a kompromisy v podvozku se zpočátku projevovaly na jízdní dynamice, ale díky technickým úpravám a výklopkám tlumičů nabídla RS skutečný sportovní charakter.
RS 1. gen. kombi bylo dražší než liftback a vzniklo jen v omezeném počtu.
| Generace | Motor | Výkon | Poznámka |
|---|---|---|---|
| 1. gen RS | 1.8 T (AUQ) | 132 kW | liftback a kombi, prvotní verzí |
Motor 1.8 20V Turbo je považován za spolehlivý a zábavný, s dlouhými převody a charakteristickým zvukem.
Olej měňte po ujetí 15.000 km nebo po jednom roce.
Rozvody po 120.000 km nebo osmi letech.
Další technické detaily ukazují, že původní RS byla technicky progresivní a vysoce ceněná i dnes.
Existují různé názory na to, zda kupovat RS do 1.8 T nebo diesel TDI - rozhodnutí zůstává na majiteli a jeho prioritách.
Ta klasická otázka spotřeby a dynamiky zůstává diskutována mezi zájemci a zkušenými majiteli.