Web JMJM.CZ neobsahuje žádné návody. sdělení čehokoliv. Náboj zadního kola s roztečí kolových šroubů 4 x 100 mm je od 01/1993 součástí brzdového bubnu. triviální kontrole vnitřku bubnové brzdy je nutno rozhodit náboj a poté v něm znovu vymezovat vůli ložisek. Golfem 3. Náboj obsahuje dvě ložiska. Každé z nich se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku, mezi nimiž v kleci běhají kuželíky. ložiska jsou velice náchylná na seřízení vůle, kdy moc dotažený náboj je ve velice krátké době pro ně likvidační. se s ložisky několika výrobců. Nejdéle vydržely prvovýrobní ZVL Prešov. jakéhokoliv rozměrového označení nebudila důvěru a vnější kroužek se v kuželíkové dráze začal vyštípávat. nebyly špatné, ale za tu cenu bych čekal delší životnost. Za jízdy lze diagnostikovat vadné ložisko docela těžko. může to nakonec být ložisko levé. po rovině. vadné ložisko spolehlivě poznáte od dobrého. (např. ve víčku, větším šroubovákem narovnám a kombinačkama k sobě stisknu oba dráty závlačky, kterou vytáhnu. Menším šroubovákem uvolním klín samostavu do základní polohy, pokud to nestačí, povolím také lanovod ruční brzdy. Poté lze většinou lehce kýváním celý buben stáhnout. Podložím buben deskami tak, aby se žádnou částí nedotýkal země. buben otočím a jde ven kroužek velký. zároveň aby nesjížděl z kroužku dovnitř. Lis by samozřejmě byl lepší, ale i takto ručně to jde lehoučce. Staré kroužky uschovám pro částečné naklepání nových. buben pořádně vytřu od maziva i případných špon. V podloženém bubnu lehce promáznu osazení obou ložisek. kroužek, poté malý. vytáhnout. Následuje promazání celého náboje. Ten vyplňuji mazivem až po hrany obou kroužků. Oba kroužky také lehce promáznu. jsou dodávány zcela suchá (mírně naolejovaná kvůli korozi). Mazivo do nich je potřeba napěchovat, čím více, tím lépe. vnitřní kroužek a klec tak dlouho, dokud prostor mazivo přijímá. ložiska a zvýšenou hlučnost náboje. suché. Simering poté zatlačím do osazení (jde to prstama) a pouze lehce namažu jeho manžetu. mazivo z obložení i z brzdné plochy bubnu. Opatrně nasadím buben na čep kola. Pokračuji nejobtížnější částí montáže - vymezením ložiskové vůle. Favoritech (strana 209). Nasadím kolo. pěstí do boku pneumatiky uvolním napětí ložisek. Kýváním kola vyzkouším vůli, která je v této fázi většinou znatelná. dotáhnu matici tak, až vůle zmizí. Pobouchám kolo. Za zkoušení vůle dotahuji matici tak, abych přesně našel místo, kdy vůle zmizí. kolo. Pokud se neobjeví vůle, matici lehoučce povolím tak, aby se objevila. 5 mm). Ověřím hybnost broušené podložky pod maticí pomocí většího šroubováku. lehce ani nijak těžce. Pobouchám gumu, zatočím a pokud se vůle neobjeví, spustím vůz a kývu kolem. Před zkušební jízdou našlapu brzdu, aby se vymezila vůle na samostavu a projedu auto tak 10 kilometrů. a vůli ložiska. Po ujetí zhruba 100 km buben sundávám kvůli kontrole maziva a dosednutí gufera. jinak tlak hněteného maziva vytlačí gufero z osazení, a to se znehodnotí o šrouby čepu kola. brzdy. bubnu.
Co je důležité vědět při utahování predního ložiska
- Ložiska jsou citlivá na správné vymezení vůle; přílišné dotažení vede k rychlému opotřebení.
- Každé ložisko se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku a klece s kuželíky; roztažené vůle způsobí nadměrné opotřebení.
- První částí je důkladná příprava bubnu a ložisek - očištění, očištění osazení a správné mazání.
- Mazivo by mělo být vtlačeno do prostoru mezi kroužky; suché ložisko vede k rychlému opotřebení a hlučnosti.
- Test vůle se provádí postupně - nejprve rovinným pohledem, poté po nasazení kola a zkušební jízdou.
Postup demontáže a montáže v kostce
- Odstranění bubnu a přezkoušení vůle; vyčistit a připravit ložiska.
- Vytřít buben od maziva a špon; připravit mazivo a nanést na ložiska.
- Nasadit buben na čep kola a začít s vymezením vůle.
- Postupně dotahovat matici, dokud vůle nezmizí; případně povolit málo pro objevení vůle.
- Pro kontrolu dotahuji matici a zhodnotím hybnost podložek; provést zkušební jízdu.
- Po cca 100 km zkontrolovat mazivo a dosednutí gufer; případné doladění vůle.
Poznámky k jednotlivým dílům
Ložiska obsahují vnitřní a vnější kroužek, mezi nimiž běhají kuželíky; vnitřní kroužek a klec je třeba mazat a před montáží důkladně vyčistit. Staré kroužky je vhodné uschovat pro možné náběhy nových součástí. Simering je potřeba zatlačit a jeho manžetu lehce namazat. Před zkušební jízdou je nutné důkladně vymezit vůli a provést zkušební projetí přibližně 10 kilometrů.
