Jak vyměnit zapalovací modul a svíčky u Octavie 1.0 TSI – podrobný návod

Pomalu se na mém Rapidu 1,0 TSI DKRC (s filtrem pevných částic) pomalu blíží výměna svíček. Prolezl jsem zde fórum, no moc jsem o tom u motorů 1,0 TSI nenašel, tak zakládám toto téma. Svíčky jsem si na autech dosud měnil sám. U 1,0 TSI si myslím, že to také není věda. Prostudoval jsem dílenskou příručku - screeny v příloze. Abych se dostal dostal k cívkám, tak se musí sundat airbox vzduchového filtru a trubka vedení vzduchu - v tom problém nevidím, tedy pokud bez přípravku T10527 odjistím ty západky (bude to chtít šikovný prosty a správný alternativní nářadí).

Pak je otazníkem, zda je možné bez stahováku T10530 stáhnout ze svíčky tu cívku. Jedná se o stejný stahovák, který se používá i u cívek motoru 1,2TSI (EA 211) a ve vláknu o motoru 1,2 TSI ve Fabiích III jsem se dočetl, že u teplého motoru jdou tyto cívky stáhnout i bez tohoto stahováku - např. Vlastní svíčky už (samozřejmě) vyšroubovat na studeném motoru. Nástavec pro svíčky na gola sadu také samozřejmě mám a předpokládám, že pro tyto svíčky je pořád stejný.

Nové svíčky vzhledem k obšírné problematice natočení jejich zapalovacích elektrod koupím raději originál Škoda. Na webu škoda-díly mají u typu 04E 905 602 A uveden motor 1,0TGI na zemní plyn (DBYA). Na webu VOTON mají u typu 04E 905 602 D uveden motor 1,2TSI (CJZC, CJZD). Myslím, že na VOTONu tam mají chyby, ale jistotu i tak nemám. Vlastní montáž nových svíček utáhnu na 22 Nm dle předpisu. Na nové svíčky si přenesu rysku původního natočení dle svíček starých pro kontrolu správného natočení elektrod. Následně pomáznu vnitřek cívek silikonovým olejem a vše sesadím zpět dle montážního postupu.

Zle si hľadal na škoda-diely. Tu máš link. Před chvílí jsem se vrátil z auta... Potřebuješ pouze šroubovák thorx 30 a sikovky, možná ještě plochý šroubovák.

1. 2. 3. Vše je takové gumové, je potřeba se vším lomcovat, kroutit. Není na tom nic světoborného, složitého. Výměnu svíček plánuji na jaro spolu se servisem v 60.000km a 3 letech (olej + filtr, brzdová kapalina, vyměním i vzduchový a kabinový filtr). Svíčky jsem koupil originál kvůli těm pozicím elektrod a správným vyříznutím závitu. Tak jsem jej objednal, je to za pár babek.

Ano četl jsem zde, že to jde i rukou - nejlépe na teplém motoru a nabát se zabrat, ale je to trochu improvizace. Ten stahovák by měl být jistota a hodí se jistě do budoucna. Doma máme krom Rapida 1,0 TSI i Scalu 1,5 TSI, která má na výměnu svíček také tento stahovák.

O té poloze natočení se všude píše a možný důvod chápu, ale pak nerozumím tomu, proč se udává utahovací moment? NGK udává 22Nm, ale třeba BRISK (BOEX14YP) udává jen 15-20Nm. Je mi jasné, že to může souviset s druhem těsnění, ale je ta poloha u 1.0TSI skutečně vyžadována a potřebná? Mimochodem... ten stahovák dorazil?

Stahovák dorazil celkem rychle (asi za 3 týdny) a vypadá funkčně, což ověřím na jaře. O té poloze natočení se všude píše a možný důvod chápu, ale pak nerozumím tomu, proč se udává utahovací moment? NGK udává 22Nm, ale třeba BRISK (BOEX14YP) udává jen 15-20Nm. Je mi jasné, že to může souviset s druhem těsnění, ale je ta poloha u 1.0TSI skutečně vyžadována a potřebná?

Mimochodem... ten stahovák dorazil?

Já jsem měnil originál za originál svíce na podzim. Vyndané byly nasměrované správně. Original je od výrobce NGK řekl bych. Nicméně to prý nakonec nebude tak horké. Stahovák dorazil celkem rychle (asi za 3 týdny) a vypadá funkčně, což ověřím na jaře. Gratuluji. Čekám z ALi na věci od začátku října...

A čemu dáš přednost když se Ti poloha s předepsaným momentem nesejde? Máš k tomu nějaký důvod nebo osobní zkušenost? Chápu třeba zmińovaný důvod řezu závitu, pokud je skutečně poloha nutná. Nicméně, Brisk dávám odjakživa do všeho (i LPG) a dokonce se mě oproti originálu NGK hodně osvědčil i v motorce, a to už je co říct. BRISK je rozhodně dlouhodobě na světové špici, takže bych se osobně moc nebál. Ale jestli máš nějaké konkrétní info, budu za něj rád.

Obecně to u motorek mám stejně, NGK mě už nesmí do dílny. Naposledy když jsem je měl v ruce tak jsem je vracel. Vím že jsem je zkoušel dávat i na EA111 cca. Po necelých 3 letech a 33.150 km mě odešla svíčka na 3. válci. Dopňuji: po 2 měsících neježdění a při 33.350 km výměna zapalovací cívky na 3. válci v jiném AS na záruku s využitím mobility na odtah a náhradní vozidlo.

Jelikož jsem až nechutně zvědavý, oslovil jsem technické oddělení BRISK a obdržel níže uvedené informace. obdržel jsem vaši žádost o technickou informaci ohledně specifické montáže zapal.svíček, tzv. indexaci/polohování, pro motory TSI VW Group. Tento montážní postup se řeší neustále již řadu let, tedy od jeho uvedení v manuálech VW Group. Některé motory skutečně měly / aktuálně mají (v dané roce dotazu) zapal.svíčky s orientovanou montáží. Patří mezi ně i motory 1,2 a 1,4 TSI. Důvodem bylo předpokládané zlepšení mezicyklové variability, ale výsledky měření byly vždy dosti nejednoznačné. Zapal.svíčka BOEX14YP, byla vyvíjena dle aktuálních požadavků obdržených v roce 2017, v nich nebyla vyžadována žádná specifikace na tzv.indexaci. Toto doporučení není uváděno např. svíček. Odpověď technického oddělení Škody Auto na dotaz Brisku tj. mimo jiné i "Důvodem bylo předpokládané zlepšení mezicyklové variability, ale výsledky měření byly vždy dosti nejednoznačné" docela přesně odpovídá mému dlouhodobému názoru na tenhle údajný problém, čili "mnoho povyku pro nic".

PS: Několik let jsem ve svém dřívějším voze s motorem 1.2 Tsi EA 111 používal zapalovací svíčky Brisk, speciálně vyvinuté pro tyto motory bez sebemenšího problému, nějaké polohování a podobné blbinky jsem z principu nikdy neřešil, nakonec těch mých příspěvků ohledně zap. Som vám tu písal roky dozadu že ide o hovno ..

Nyní došlo u Rapida na avizovanou výměnu svíček. Na cívky jsem měl stahovák a paráda práce. Svíčky jsou opravdu hluboko v motoru, ale výměna bez problémů, ořech na golu na výměnu svíček pasoval, jak má. Svíčky měněný až po cca 55.000km a třech letech a po vyndání ty původní vypadaly velmi pěkně, až mě to překvapilov (nezčernalé a i odtrh 0,75mm přesně jako na nových).

Za týden ještě bude nový motor. olej s filtrem a brzdovka, vymytí komplet po zimě, letní gumy, péče o lak atd. 😎. V 4. 2. 2022 na 8:57, suri. Som vám tu písal roky dozadu že ide o hovno .. Úplnou náhodou jsem narazil ohľadně tohoto tématu na zajímavou fotku, kde je vidět poškození ventilu a výrazně vyšší zakarbonování na válci, kde byla svíce natočená jinam (motor 1.4TSI). Tak trochu to popírá vše, co jsem výše uvedl....

Zdravím ostatní tříhrnkáře. Obě mají uvedenu kompatibilitu s Rapid CHZB. Eshop hlásí že ta s D není vhodná. Jak sami vyměnit zapalovací modul (cívku)... Vadný zapalovací modul nelze opravit a musí být vyměněn. Zapalovací modul (zapalovací cívky) 2111 - 37050010 U nás můžete zakoupit...OtevřítVýměna jednotlivých zapalovacích cívek za modul... - Pohon2Už vás nebaví měnit cívky, které začaly hořet jedna za druhou (a...)

Ostatní odkazy a poznámky v diskusi rozebírají jednotlivé konfigurace a důsledky polohování svíček. Obecně však platí, že při výměně svíček je důležité dodržet doporučený utahovací moment a správné natočení elektrod vůči spalovacím prostoru. Bez správné polohy mohou nastat potíže s provozem motoru a životností svíček.

Postup - krok za krokem

1. Odpojíte baterii a připravíte si správné nářadí: šroubovák Thorx 30, šikové a ploché šroubováky, stahovák na cívky (doporučený pro bezpečné sejmutí cívek).
2. Sundáte airbox vzduchového filtru a trubku vedení vzduchu, aby se dostaly k zapalovacím cívkám.
3. Pomocí stahováku sejmete zapalovací cívky ze svíček (u teplého motoru lze někdy stáhnout i bez stahováku, ale stahovák je jistota).
4. Vyměníte svíčky za nové, utáhnete na 22 Nm a zkontrolujete orientaci elektrod podle původních šablon nebo značek.
5. Poté cívky nasadíte zpět a vymastíte jejich vnitřek silikonovým olejem pro lepší sednutí.
6. Sesadíte vše zpět podle montážního postupu, opět dotáhnete a zkontrolujete funkčnost motoru po nastartování.

Poznámky k výběru svíček a poloze

• Originál Škoda je spolehlivá volba pro svíčky s ohledem na „poloha“ a správný závit; NGK vs. BRISK - v některých případech lze použít i jiné značky, avšak zvažte doporučené parametry a utahovací moment.
• NGK doporučují 22 Nm, BRISK uvádí 15-20 Nm; rozdíl může souviset s typem těsnění a konstrukcí svíčky.
• Polohování jiskřiště bývá diskutované téma; oficiální dokumentace nemusí vždy vyžadovat specifickou indexaci, ale v některých motorových konfiguracích je to zvažované pro mezicyklovou variabilitu.
• Stahovák a správné nářadí výrazně usnadní výměnu, zejména pokud svíčky bývají hluboko v motoru.

Vizuální podpora a zdroje

Obrázek ukazuje typické uspořádání zapalovacích cívek a svíček v motoru 1,0 TSI a ukazuje, jaké díly je třeba demontovat pro přístup k cívkám.

Další ilustrace může znázorňovat správný utahovací moment a orientaci elektrody vůči spalovací komoře, aby bylo zřejmé, proč je důležité dodržet polohu a moment.

Tabulka- srovnání názorů a doporučení

Obecně platí, že při výměně svíček je vhodné mít stahovák pro jistotu a dodržovat doporučený moment, aby nedošlo k poškození závitů nebo nadměrnému zaboření elektrod.

tags: #jak #vymenit #zapalovaci #modul #octavia #1