Filtry pevných částic (DPF) se již roky montují do naftových vozů, od roku 2019 se s nimi však setkáte i u většiny přímovstřikových benzinových aut. První možnost je kontaktování autorizovaného servisu, který by měl být schopen na základě VIN kódu určit, zda vozidlo filtr pevných částic má. Filtr je na většině vozidel viditelný pod vozidlem nebo v blízkosti motoru.
Je dobré si dopředu najít, jak filtr u daného modelu vypadá a kde se nachází. Cílem filtru je odstranit velké částečky toxického prachu, který je obsažen ve výfukových zplodinách. Uvnitř filtru se velké částečky prachu zachytávají a postupně se vlivem vysokých teplot rozpadají na menší.
Životnost filtrů je minimálně 100 tisíc kilometrů, vždy však záleží na stylu jízdy (pokud se s vozem jezdí pouze krátké trasy, filtr nemá čas na svou regeneraci a životnost se snižuje). Na českých silnicích se pohybuje odhadem až 1 milion vozů s chybějícím nebo nefunkčním filtrem pevných částic. Existuje tedy velká šance, že na takové vozidlo narazíte při výběru ojetiny.
Takový vůz nemusí projít technickou prohlídkou a vás mohou čekat nemalé výdaje za opravu vozu. Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Prověření historie vozidla je důležitý základ. Skutečný technický stav auta ale lze ověřit pouze fyzickou kontrolou. Služba Cebia CarAudit slouží právě k tomuto účelu.
- Autorizovaný servis může určit přítomnost filtru podle VIN a demontáž může být nutná jen v některých případech.
- Filtr bývá umístěn pod vozidlem či v okolí motoru a lze jej poznat podle charakteristické struktury vnitřního jednosměrného kanálu.
- Regenerace filtru probíhá při dosažení vysoké teploty výfukových plynů a spalování zachycených částic.
Větší část obsahu soustředíme na to, jak poznat vyřazený nebo nefunkční filtr a jak s tím souvisejí typické problémy. Vitaeidel napsal(a): To video bylo jiné v tom, že jsem měl plný vozík a nechtěl jsem s ním jezdit po okresce, než to skončí, ale tak to vypadá pokaždé. Divné je to, že se při tom auto chová divně, jak popisuji výše. Jakmile to začne, a to vím s přesností na +- 50 km, je to pokaždé stejné. Auto se za jízdy začne dusit, tak musím sešlápnout plyn na plno, aby zase najelo do otáček a pak po cca 15 sekundách znovu a tak pořád dokola, než to po 10-15 minutách neskončí. A kouří to jak na videu.
Podstatné symptomy bývají dusení motoru, náhlé zhoršení výkonu a zbarvený výfuk. Dále může následovat zvýšená spotřeba paliva a častější regenerace, která může vést k dočasnému snížení výkonu. Pokud se regenerace neprovádí správně, filtr se zanese a bez okamžitého zásahu hrozí nadměrné zatížení motoru a větší emise.
Co se týče oprav, nejčastějšími náhradami bývají nové FAP/turbo komponenty, repasované filtry nebo diagnostika senzorů a hadic. Často se zmiňují i klapky v systému sání a řízení klapek, které mohou ovlivnit průchod vzduchu během vypalování filtru. Důležité je sledovat teplotu chladicí kapaliny a stav turba, protože vysoká teplota může být indikátorem nesprávné regenerace.
V praxi tedy řešení zahrnuje kombinaci diagnostiky, opravy těsnění a hadic, případně výměnu FAP filtru. Je užitečné ověřit historii vozidla a zkontrolovat, zda záznamy ukazují pravidelné regenerace a servisní zásahy související s filtrační jednotkou. Dále lze navštívit autorizovaný servis nebo specializované pracoviště, kde mohou poradit a provést fyzickou kontrolu.
Pokud chcete efektivně hodnotit ojeté Citroën C5, je klíčové zjistit, zda byl filtr pevných částic správně instalován a zda systém regenerací funguje. Kontrolní body zahrnují vizuální kontrolu filtru, dotykovou diagnostiku a prohlídku souvisejých komponent jako EGR, tlumič výfuku a sání. Níže uvedená doporučení mohou vést k minimalizaci rizik při nákupu ojetého vozu s C5.
Pro detailní ověření stavu filtru pevných částic lze využít službu kontroly historie vozidla a fyzickou prohlídku. Vitaeidel napsal(a): To video bylo jiné v tom, že jsem měl plný vozík a nechtěl jsem s ním jezdit po okresce, než to skončí, ale tak to vypadá pokaždé. Divné je to, že se při tom auto chová divně, jak popisuji výše. Jakmile to začne, a to vím s přesností na +- 50 km, je to pokaždé stejné. Auto se za jízdy začne dusit, tak musím sešlápnout plyn na plno, aby zase najelo do otáček a pak po cca 15 sekundách znovu a tak pořád dokola, než to po 10-15 minutách neskončí. A kouří to jak na videu.
Table I. Typické komponenty spojované s filtrem a jejich vliv na provoz:
| Součástka | Vliv | Poznámka |
|---|---|---|
| Filtr pevných částic (DPF) | regenerace, zachytávání částic | regenerace může být aktivní i pasivní |
| Turbo | zvyšuje tlak výfukových plynů | porucha ovladače může ovlivnit regeneraci |
| EGR | snižuje emise, může zablokovat průchod | často vadí u starších vozů |
| Klapky v sání | řízení kudy vzduch pro regeneraci | zasahují při výpadcích výkonu |
Co tedy dělat, pokud máte Citroën C5 s podezřením na problém s filtrem? Nejdříve ověřte, zda auto má FAP filtr a jaké jsou záznamy servisních zásahů. Pak vyhledejte odborníka, který provede diagnostiku a, pokud je nutné, výměnu filtru či jeho součástí. V ideálním případě by regenerace měla probíhat automaticky během běžné jízdy a filtr by měl zůstat funkční po celou dobu životnosti vozu s odpovídajícím režimem provozu.
Chcete-li zvýšit šance na správnou volbu ojetého vozidla, zaměřte se na vozidla s jasnou historií a bez známek nadměrného opotřebení v části výfukového systému. Autodiagnostika a fyzická prohlídka jsou klíčové kroky před zakoupením vozu.
