Vzduchový a stavitelný podvozek je výsadou hlavně luxusních vozů. Zprvu poruchová záležitost, dnes ale zvládají statisíce kilometrů. Na vzduchovém neboli stavitelném podvozku se dnes svezl snad už každý. Nejspíš nešlo o poslední model Mercedesu třídy S, ale o trochu prostší způsob přepravy. Konkrétně autobusy a trolejbusy využívají vzdušný podvozek k filtrování městských nerovností a dorovnávání zátěže cestujícími. Mezi jedny z nejznámějších „vzduchových“ podvozků patří ty od Mercedesu.
Mercedes strávil vývojem svého podvozku více jak 30 let a stále na něm pracuje. ABC podvozek je typem aktivního podvozku v pravém slova smyslu a byla by škoda jej vynechat. První aktivní regulační pružící jednotka vznikla v roce 1978. Pod zkratkou ABC (Active Body Control) se skrývá podvozek, který obsahuje kompaktní pružící vzpěru s integrovaným pružícím a tlumícím systémem a hydraulickým regulovaným válcem. V překladu řečeno, každé kolo systému ABC je ovládáno hydraulickou pružící jednotkou, která se skládá z dvoukomorového tlumiče, vinuté pružiny, elektricky ovládaného hydraulického válce s elektrickým senzorem a dvou proporcionálních ventilů. Regulační rozsah ABC podvozku je omezen pohyby do frekvence kmitů 5 Hz (přejezdy nerovností, brzdění, zrychlování, síly působící v zatáčkách).
Auto pak díky tomuto systému nemá stabilizátory na přední ani zadní nápravě, což přispívá k jízdnímu komfortu také. Airmatic je oproti ABC podvozku již klasickým zástupcem vzduchového pérování. Jeho pružícím členem je měch, který je integrován společně s tlumičem do jednoho celku. Systém se dále skládá z řídící jednotky ADS (Adaptive Damping System), senzorů a kompresoru. ADS je vlastně řídící jednotka, která na základě informací získaných ze senzorů řízení, polohy plynového a brzdového pedálu a otáček kol, zpracovává optimální nastavení tlumení jednotlivých tlumičů. Na stejném principu pak vlastně fungují i další varianty vzduchových podvozků od jiných výrobců (VW, Land Rover, Bentley atd.).
Dříve byly dvě verze vzduchových podvozků. Jedna byla tzv. otevřená, kdy v systému chyběl zásobník, a druhá verze byla uzavřená. Ta naopak zásobník má. Dnes se používají hlavně verze se zásobníkem, protože celý systém pracuje pak s větší efektivitou. Nešlo by vynechat Citroen. Jeho stavitelný hydropneumatický podvozek je známý hlavně z Citroenu DS. U něj byl použit systém Hydractive I. Ten byl použit poprvé v roce 1956 ve voze DS 19 a prozatím jen na zadní nápravě. Posledním Citroenem, který měl hydropneumatické odpružení byla poslední generace C5. Celý systém není vlastně nijak moc složitý. Na jeho opravu je však třeba mít odborníka, který problematice rozumí.
V pružící jednotce je v „kouli“ naplněn dusík. Tlumení pak probíhá přes ventil, který je umístěn v horní části pružící jednotky. Ventil má pak v sobě tři otvory. Dva z otvorů zakrývají pružné kotouče. Prostřední otvor je otevřený stále. Tím jak se pohybuje píst, tak nadzvedává pružné kotouče a otevírá se tak jeden otvor pro průtok kapaliny. Při pohybu pístu směrem nahoru tak jde kapalina jedním otvorem, při pohybu pístu směrem dolů, se pak otevírá druhý otvor. Výhoda hydractivu je ta, že dokáže téměř úplně zabránit naklápění karoserie. Dobový test Citroenu Xantia Activa ukázal, že i předohnaný sedan dokáže s tímto podvozkem absolvovat vyhýbací manévr ve vyšší rychlosti než soudobé Porsche. Nevýhodou pak mohou být problémy s netěsností, které pošlou auto „k zemi“.
Jako poslední se zmíníme o asi nejdokonalejším způsobu odpružení. Nejdokonalejší proto, že dokáže skloubit všechny klady a přidat i něco navíc. Bohužel, jak to tak bývá, „něco navíc“ bývá vykoupeno cenou navíc. Bose systém odpružení se prozatím neobjevil v nabídce žádné automobilky. Jedná se o funkční prototyp, který zatím čeká na svoji chvíli. Tento systém využívá k tlumení speciální tlumiče, jenž jsou vlastně lineární elektromagnetické motory. Systém je schopen regulovat odpružení během 1 ms, což je neuvěřitelně rychlá reakce. Při průjezdu zatáčkou se vůz nenaklání, při akceleraci se nezvedá přední část, a při brzdění se nepotápí přední část vozu. Celý systém pracuje na napětí 300 V. Při práci je využíváno rekuperace energie, protože tlumič při tlumení vytváří vlivem pohybu magnetu uvnitř cívky elektromagnetické pole. Tím se vytváří elektrická energie, která je dále ukládána do vysokovýkonných kondenzátorů a slouží jako pomocný zdroj. Systém pak nepotřebuje takový příkon pro svoji činnost. Výhodou je rychlost reakcí a spolehlivost systému.
Podvozek je vystaven vnějším faktorům, jako je déšť, sníh, bláto, písek, sůl nebo kámen. Tyto elementy mohou urychlit proces koroze, což vede k poškození. Proto je důležitá systematická kontrola stavu podvozku pro udržení vozu v nejlepším technickém stavu a prodloužení jeho životnosti. Koroze podvozku je jednou z největších hrozeb pro způsobilost našeho vozu.
Koroze je chemický proces, při kterém kovy, jako je ocel, korodují a ztrácejí svou pevnost v důsledku kontaktu s vlhkostí, solí, blátem a dalšími látkami, které se obvykle nacházejí na silnicích. Postupná koroze podvozku může vést k řadě vážných problémů, včetně poškození pokovení, rámu nebo jiných konstrukčních a nosných prvků, které mohou ohrozit bezpečnost řidiče a cestujících. Navíc se tyto škody často obtížně opravují a vyžadují specializované opravy plechů a mechanické opravy, což s sebou nese značné náklady.
Aby se minimalizovalo riziko koroze podvozku, je důležité podvozek pravidelně čistit a udržovat. Údržba podvozku by měla začít demontáží plastových prvků, jako jsou podběhy kol, prahové lišty, kryty motoru, tlumič atd. Poté přistoupíme k důkladnému umytí podvozku a vyčištění od veškerých nečistot. Nejlepší je to provést vysokotlakou myčkou. Pokud ji nemáme, stojí za to objednat si takovou službu v myčce aut, která určitě zlepší kvalitu a rychlost práce. Pak musíme podvozek vysušit, nebo jen čekat, až sám uschne. Po umytí zkontrolujeme podvozek a posoudíme stav všech prvků. Uvolněná rez by měla být odstraněna mechanicky pomocí drátěného kartáče nebo, pokud je možný přístup, pomocí brusného kotouče BOLL namontovaného na vrtačce. Náš kotouč je vyroben z tvrdé netkané textilie s velmi dobrými brusnými vlastnostmi. Díky otevřené struktuře se nezacpává a neničí kov. Obrobené a vyčištěné plochy by měly být „vyfouknuty“ stlačeným vzduchem a poté odmaštěny. Před zahájením procesu údržby musíme chránit karoserii maskovací nebo elektrostatickou fólií a lakovací páskou. Demontujeme kola a zajistíme takové díly, jako je motor, brzdový systém, elektrický systém, výfukový systém a všechny pryžové prvky.
Po přebroušení ložisek rzi musíme plech chránit před dalším rozvojem koroze. K tomu používáme neutralizátor rzi. Jedná se o výrobek na bázi vysoce kvalitních epoxidových pryskyřic s vynikajícími základními a antikorozními vlastnostmi. Tvoří velmi tvrdý povlak, který chrání podklad před přístupem vnějších faktorů a může být aplikován přímo na rez. Takto připravený podvozek je potažen epoxidovým základním nátěrem 1:1. Tímto způsobem vytváříme izolační vrstvu, která poskytuje velmi vysokou ochranu proti korozi a také zvyšuje přilnavost následných vrstev. Epoxidový základový nátěr BOLL má antikorozní vlastnosti C4M.
Po zaschnutí doposud použitých produktů můžeme pokračovat v údržbě. Přípravek na údržbu podvozku se dodává ve třech variantách: sprej, pistole a plechovka - k nanášení štětcem. Po spreji sáhneme, když chceme doplnit stávající práce, protože jsme při kontrole podvozku zjistili drobné závady. V případě, že provádíme údržbu celého podvozku, měli bychom použít pistoli nebo štětec. Bez ohledu na to, který z nich si vybereme, princip je stejný: musíme pečlivě pokrýt všechny části podvozku, včetně kovových závěsných prvků, bočních prvků a rámů v terénních vozidlech. Údržba štětcem se zvláště osvědčí tam, kde chceme vybudovat silnou strukturu, např. v podbězích kol, tj. tam, kde se hromadí nejvíce nečistot. Jedna vrstva, je dostatečná.
Při údržbě podvozku bychom neměli zapomínat na údržbu vnitřních profilů vozu - dutin. V těchto oblastech se obvykle hromadí vlhkost a začíná se šířit koroze. Pro provedení takové operace je nejlepším produktem prostředek k ochraně uzavřených profilů karoserie ve dvou variantách: jako aerosol a pro pistoli. Odlepíme díly podvozku, které jsme dříve chránily, v případě potřeby umýt díly které byly náhodně znečištěny údržbou, můžeme použít silikonový odstraňovač Boll bez obav z poškození plastových nebo lakovaných prvků. Pokud čistíme lakované prvky karoserie, měli bychom použít měkkou netkanou textilii namočenou v silikonovém odstraňovači a jemně smýt nečistoty. Správně prováděná údržba chrání vozidlo po dobu 4-5 let.
Je třeba si pamatovat, že stav podvozku musíme pravidelně kontrolovat, aby se nerozšiřovala poškození. Když si všimneme úlomků, prasklin nebo stop rzi, začněte jednat. Nejlepší je přemýšlet o údržbě na podzim, než se auto vydá na silnice pokryté sněhem, pískem a žíravou solí. A také na jaře, při kontrole stavu podvozku, narazíme na zimní poškození a korozní zárodky. Po skončení zimního období musíme také důkladně umýt spodní část vozidla, abychom odstranili škodlivé látky, zejména zbytky silniční soli.
Původní koncepty podvozku a jejich vývoj se odráží v různých prvcích: první automobily používaly samostatný podvozek, tvořený kovovým rámem a řízením. Podvozek ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla, poháněna kola zadní nápravou. hřídelem. Tuto koncepci používají například vozy BMW. Přední pohon má všechny části pohonu umístěny u přední hnací nápravy. Přibližně od roku 1980 většina automobilových výrobců. Zadní pohon má všechny části pohonu umístěny u zadní nápravy. Nápravou, označuje se toto provedení jako vůz s motorem uprostřed. Pohon všech čtyř kol, označovaný také AWD nebo 4x4, používají terénní a SUV vozy. Může být trvalý nebo zapínatelný. Pohon všech kol a motor vzadu se vyvíjely různými způsoby, včetně systémů s pohonem předních kol, zadních kol, nebo čtyřkolovým pohonem.
Přemýšleli jste někdy, jak různé komponenty podvozku osobního vozidla spolupracují, když plaví po silnici? 1. Manuální převodovky jsou známé svou jednoduchostí, spolehlivostí, nízkými náklady na výrobu a údržbu a vysokou účinností přenosu. 2. Spojka je umístěna mezi motorem a převodovkou, uvnitř pouzdra setrvačníku. 3. Diferenciál je mechanismus, který umožňuje, aby levá a pravá kola otáčela různými rychlostmi. 4. Systém zavěšení spojuje rám vozidla s koly, absorbuje šoky a vibrace z silnice. 5. Univerzální kloub umožňuje přenos energie prostřednictvím úhlové klouby. 6. Bubnové brzdy brzdí pomocí brzdových bot na vnitřní straně bubnu. 7. Konfigurace pohonu předních kol na předním stroji. 8-10. Rozvržení pohonu zadních kol a pohon čtyř kol s různými umístěními motoru a napájení kol.
Proč náš svět není lepší? Z pohledu podvozku jde hlavně o vyvážení komfortu, ovladatelnosti a ceny. Tlumiče a pružiny hrají klíčovou roli v tom, jak se auto chová na nerovném povrchu a jak dobře dokáže udržet kola kontakt s vozovkou. Moderní automobilky hledají kompromisy, aby nabídly bezpečnou a komfortní jízdu za přijatelnou cenu. Příklady ukazují, že dobré tlumení může výrazně zlepšit dynamiku i pohodlí, ačkoli kvalitní tlumiče často zvyšují cenu vozidla. Proto je běžné používat osvědčené a cenově dostupné řešení s dalším laděním, které umožní što lepší poměr mezi komfortem a ovladatelností.
Aby vaše auto zůstalo ve špičkové kondici a životnost podvozku byla co nejdelší, je důležitá pravidelná péče. Destruktivní účinky soli, písku a dalších látek z vozovky vedou k opotřebení a korozi. Podvozek je navíc nejvíce exponovaným místem vůči kamínkům a špíně. Antikorozní ochrana a pravidelné mytí, včetně spodku vozidla vysokotlakým čističem, jsou klíčové. Barvy na podvozek a ochranné nástřiky pomáhají vytvořit bariéru proti vlhkosti a soli. Před samotnou aplikací je potřeba řádně připravit podklad a chránit karoserii. Postup zahrnuje demontáž některých částí, důkladné očištění a opravy míst poškozených korozí. Správně provedená údržba chrání vůz po dobu 4-5 let a pomáhá vyhnout se nákladným opravám.
ADS - Image Video | Driveline Systems | Independent Suspension
Hlavní komponenty podvozku a jejich role
- Vzduchové pružení - měchy nebo vzduchové komory nahrazují tradiční kovové pružiny a tlumiče, umožňují regulaci světlé výšky a komfort jízdy.
- Tlumení - tlumiče pracují se systémem ADS (Adaptive Damping System) a senzory, aby upravovaly tuhost tlumení podle zatížení a jízdních podmínek.
- Hydraulické válečky a ventily - u ABC podvozku řídí pohyb jednotlivých kol a jejich reakce na nerovnosti.
- Životnost a ochrana proti korozi - pravidelná údržba, antikorozní nátěry a čištění spodku vozidla minimalizují riziko poškození konstrukce.
- Hydraulické a hydraulicko-elektrické prvky Citroën Hydractive - příklad hydropneumatického systému, který využívá tlak a ventily pro velmi komfortní a stabilní jízdu.
Různé typy vzduchových podvozků
- ABC podvozek (Active Body Control) - aktivní systém využívající dvoukomorové tlumiče a elektricky ovládané hydraulické válce.
- Airmatic - měch a tlumič integrovány do jednoho celku s ADS a kompresorem pro řízení tlumení na základě údajů ze senzorů.
- Hydropneumatický systém Citroën Hydractive - historický příklad s dusíkovou náplní a ventilem s otvory pro řízení průtoku kapaliny, minimalizující naklápění karoserie.
- Bose prototyp odpružení - elektromagnetické tlumiče reagující v milisekundách (1 ms), rychlá reaktivita a teoretická budoucnost bez nutnosti velkého příkonu.
Tradiční a moderní rozložení pohonu
- Přední pohon - motor a hnací prvky na přední nápravě.
- Zadní pohon - motor vpředu, pohon zadních kol.
- Pohon 4x4 AWD - napájení všech kol, zlepšená trakce a manipulace v náročném terénu.
Funkce podvozku v praxi
Podvozek má za úkol zmírnit přenos rázů od silnice na karoserii, zajistit trakci a přilnavost, a tím umožnit efektivní zrychlování, brzdění a řízení. Nejde jen o komfort, ale také o bezpečnost a stabilitu při jízdě. I když nerovnosti silnic mohou v různých částech světa vypadat jinak, cílem je vždy udržet kola na zemi a minimalizovat nárazové síly na karoserii. Proto se vývoj podvozkových systémů soustřeďuje na vyvažování komfortu, ovladatelnosti a nákladů na výrobu.
Dokonalé řešení zůstává často kompromisem. Vyšší komfort bývá spojován s vyššími náklady na vývoj a výrobu. Proto automobilky volí vyvážené řešení - kvalitní tlumiče a pružiny za dostupnou cenu, která umožní masovou produkci. Příkladem bývá Renault Clio Trophy s drahými/odborně laděnými tlumiči nebo vozy Mercedesu třídy S, které kombinují komfort a výkon bez nutnosti extrémního navýšení ceny.
Údržba a ochrana podvozku - praktické pokyny
Ideální podhoubí pro korozi vzniká po celý rok, a proto je důležité pravidelně číst podvozek a odstraňovat případné škody. Největší hrozbou je sůl a zbytky soli na zimních cestách, která urychluje korozi. Korozi lze minimalizovat pravidelným mytím spodku, odstraňováním nečistot a aplikací antikorozních nátěrů. Nátěr barvou na podvozek se provádí po důkladné přípravě podkladu - demontáž plastových krytů, očištění, vysušení a zakrytí částí, které se nemají ošetřovat. Pokládají se vrstvy základního, následně ochranného a finálního nátěru. Pro trvalejší ochranu se používají speciální epoxidové nátěry s antikorozními vlastnostmi.
Pokud již rez nahlodává podvozkové prvky, je nutné oblast opravit a znovu ošetřit. Před samotnou aplikací je důležité chránit karoserii; po aplikaci se doporučuje kontrola a opravy v případě potřeby. Přípravky na údržbu podvozku jsou dostupné ve variantách: sprej, pistole a plechovka pro štětec. Při údržbě nezapomínejte na dutiny a vnitřní profily karoserie, kde se vlhkost může usazovat a iniciovat korozi. Pokud je potřeba, použijte silikonový odstraňovač Boll a jemně očistěte lakované prvky speciální netkanou textilií.
Pravidelná a správně provedená údržba chrání vůz po několik let a snižuje riziko vážných oprav. Nezapomínejte na sezónní plán: na podzim a na jaře zkontrolujte stav podvozku a zvažte důkladné vyčištění spodní části po zimě, kdy se na vozovce používá sůl a písek. Správně provedená údržba a ochrana podvozku zvyšují bezpečnost a spolehlivost vozu, a zároveň prodlužují jeho životnost.