Tato příručka se zabývá procesem doplnění multifunkčního volantu (MF volantu) na vozidla Škoda Octavia III. Vzhledem k tomu, že se jedná o komplexní úpravu, která může vyžadovat výměnu dalších komponentů a následné kódování, je důležité si být vědom všech kroků a možných komplikací.
Komponenty pro multifunkční volant a jejich role
Pro úspěšnou montáž multifunkčního volantu je obvykle nutné zajistit následující díly:
- Lišta do volantu s tlačítky ovládání: Tento díl je klíčový pro funkčnost MF volantu. Existují různé varianty dle označení dílu.
- Ovládání - spínač dálkového ovládání: Tyto spínače jsou kompatibilní s modely Škoda Fabia III, Octavia III a Superb III.
- Kabeláž: Je nezbytná pro propojení tlačítek volantu s ostatními systémy vozidla.
- Volant: V případě potřeby může být nutné vyměnit původní volant za multifunkční. Například čtyřramenný volant v kůži pro vozy Škoda Octavia III.
- Poznámka k použitým dílům: V některých případech se jedná o použité díly, jejichž stav je nutné ověřit dle fotografií.
Možné dodatečné požadavky a úpravy
V závislosti na konkrétní výbavě a roku výroby vozidla může být nutné provést další úpravy:
- Výměna Gateway (Řídicí jednotka): Původní Gateway nemusí podporovat MF volant; v takovém případě je nutná výměna za novější s podporou MF volantu. Po montáži je nutné provést kódování na vozidle.
- Úprava podvolantové jednotky: Pro starší modely (před MR2016) může být nutná výměna podvolantové jednotky. U novějších modelů (od MR2016) by MF volant mohl být funkční po online aktivaci. Někdy je nutné přepínat konektory nebo upravit zapojení kabeláže, například propojení pinu 5 s pinem 10 u páčky tempomatu.
- Kompatibilita rádia: Pro plnou funkčnost MF volantu je důležitá kompatibilita s autorádiem. Starší rádia nemusí být plně ovladatelná; doporučuje se modernější jednotka (Swing, Bolero, Columbus, Amundsen) a případně rádio s podporou CAN bus.
Kódování a aktivace funkcí
Po instalaci všech potřebných komponentů je nezbytné provést kódování jednotlivých řídicích jednotek a aktivaci funkcí:
- Aktivace multifunkčního volantu: V systému autorádia (např. Columbus) je nutné MF volant aktivovat.
- Aktivace tempomatu: U vozidel s dodatečnou montáží tempomatu je nutné funkci tempomatu povolit a dokódovat pomocí originálního SWAP kódu. Nastavená rychlost se pak zobrazuje vedle loga tempomatu.
- Nastavení tlačítek: Důležité je správné nastavení a kódování tlačítek, aby fungovaly podle očekávání. Levá tlačítka pro ovládání rádia (přepínání stanic, ovládání hlasitosti) a pravá pro ovládání palubního počítače (Maxi Dot).
Někdy se mohou objevit specifické problémy:
- Při pokusu o přepnutí uložené stanice se namísto sousední stanice přepne na jinou.
- Tlačítko telefonu slouží pouze k přijetí nebo odmítnutí hovoru, pokud není aktivní HF sada.
- Přepínání zdroje zvuku je možné pouze tlačítkem se šipkami, které může být na místě tlačítka s telefonem.
V takových případech je nutné zkontrolovat hodnoty odporu tlačítek a správnost kódování.
Příklady montáží a zkušenosti
V diskuzích se objevují konkrétní příklady montáží:
- Škoda Octavia 3 (rok výroby 2018): Dodatečná montáž originálního tempomatu a výměna pogumovaného volantu za kožený s multifunkcí. Vyžadovalo výměnu Gateway a kódování.
- Škoda Octavia 3: Výměna tlačítek na původním volantu, montáž kabeláže a kódování.
- Škoda Octavia 4 (rok výroby 2021): Dodatečná montáž LED osvětlení nohou přes modul CAN.
Někteří uživatelé zmiňují, že celková cena za úpravu (volant, airbag, podvolantovka, přepinování, kódování, rádio) může být značná.
Ovládání pravé strany multifunkčního volantu
Pro plnou funkčnost pravé strany MF volantu, zejména pro ovládání palubního počítače, jsou obvykle splněny dvě podmínky:
- Vozidlo musí mít Maxi Dot.
- Musí být vyměněna pravá volantová páčka za tu bez "kolísky" na ovládání PP. Z podvolantovky je nutné odkodovat ovládání PP (palubního počítače).
V některých případech je možné dosáhnout funkčnosti pravé strany volantu i bez výměny páčky, ale může to vyžadovat složitější úpravy zapojení.
Funkce tlačítek a ovladačů
Rozložení a funkčnost tlačítek se může lišit:
- Levá strana: Ovládá rádio - hlasitost, mute, přepínání stanic/zdrojů zvuku.
- Pravá strana: Může ovládat palubní počítač (Maxi Dot). Kolečko může sloužit k rolování mezi uloženými stanicemi a potvrzení výběru.
- Tlačítko telefonu: Slouží k přijetí nebo odmítnutí hovoru, pokud je vozidlo vybaveno HF sadou.
Poznámka k zapojení a kalibraci:
- Někdy je nutné kalibrovat snímač úhlu natočení volantu (G85) a provést diagnostiku; v některých případech stačí jen kalibrace bez diagnostiky.
Montážní postup a praktické poznámky
Následující kroky ukazují obecný postup, bez ohledu na konkrétní model E46:
- Postupně odpojte autobaterii a identifikujte všechny konektory kolem volantu a airbagu.
- Nasaďte volant zpět podle označeného bodu a došroubujte jej momentovým klíčem na předepsaný moment (např. 63 Nm).
- Pro demontáž airbagu při starších volantech je nutné pracovat opatrně a postupovat podle specifických prolisů na zadní straně volantu.
- Při zapojení kabeláže do volantu je nutné přivést napájení a sběrnici K-BUS, ke kterým se lze připojit u LCM. Pozor, zapojení MFL+ vodiče se liší dle řídicí jednotky motoru. Každá řídicí jednotka má příslušný pin pro MFL+ jinde.
- Některé motory s bowdenem u plynového pedálu vyžadují dodatečné moduly pod klastlíkem a actuator; na tyto prvky však v obecnosti není cíl tohoto návodu.
- Po dokončení instalace je potřeba kódovat a aktivovat MF volant v systému autorádia a případně aktivovat tempomat.
- V případě výměny páčky tempomatu nebo zapojení podvolantové jednotky je možné potřebovat další kódování a diagnostiku.
Dodatečné poznámky:
- Kroužek pod volantem se NESMÍ přetočit víckrát než mu povolí standardně hřeben řízení; nadměrné pootočení vede k poškození.
- U některých modelů E46 může být vyžadován Actuator, který otvírá škrticí klapku podle potřeby; toto řešení vyžaduje správné zapojení a kalibraci.
Závěrečné poznámky a praktické tipy
Celá úprava vyžaduje pečlivé plánování a často i úpravy dalších komponent (Gateway, podvolantovka, rádio, kabeláž). Kromě technických aspektů je vhodné zvážit ekonomickou stránku a možné riziko poškození airbagu či řídicí jednotky.
