Návod k obsluze pro automobil BMW 3 E46 je v českém jazyce a je vypracován proto, aby umožnil novému majiteli co nejlépe používat a starat se o jeho vůz. Najdete v něm přehledný popis vozidla, které je vybaveno různými dostupnými zařízeními a předměty: prodávané modely mohou obsahovat jen některá z popsaných zařízení, vybavení a předmětů podle verze výroby nebo různých krajových požadavků. Po prostudování manuálu vozidla budete vědět, jak funkce vašeho vozu na plno využívat a najdete v něm též potřebné postupy. I samotné automobilky jejich znalost důrazně doporučují, tudíž již teď nemáte žádný důvod, abyste něco zkoušeli způsobem pokus-omyl.
Následující postupy a popisy vycházejí z různých zdrojů a zkušeností, a je důležité provádět je na vlastní riziko. Před zahájením práce si připravte vhodný hardware, kabeláž a díly, a ověřte kompatibilitu s vaším konkrétním modelem a verzí motoru.
Co budete potřebovat a co se dá očekávat
- Volant s multifunkčním ovládáním (trojramenný nebo čtyřramenný s MF) - 140 €.
- 6120016012 - sada pro zapojení multifunkce (20 €).
- 61131376202 - snap-in-rece, konektor na spojkový spínač a šuplík na kolíky na snímaci (2,5 €).
- 61130005197 - pin do budíků (5 Kč).
- 61131387144 - ploché kontakty pro pojistky a kostru (1 €).
- Doplňky pro napájení a vodiče - napájecí kabeláž a případně další 19 m kabeláže.
Pokud máte originální kabeláž, máte výhodu. Pokud ne, připravte si pájecí stanici, zmršťovací bužírky a potřebné vodiče pro přizpůsobení zapojení. Dále budete potřebovat komponenty pro samotný tempomat: motorek s lankem, řídicí jednotku tempomatu, spojkový spínač a případně klapku pro motor. U některých verzí motoru může být vyžadovaný i jiný modul pod klastlíkem a actuator, který otvírá klapku dle potřeby.
Postup montáže volantu a kabeláže
Nejprve odpojte autobaterii. Můj původní molitanový volant měl zezadu dva hvězdičkové šrouby, stačí je povolit a následně lze vytáhnout airbag. Konektory na airbagu se musí nejprve odjistit, potažením pojistky směrem nahoru, až pak lze konektor vytáhnout. Následně ideálně pomocí pneumatické pistole se povolí prostřední šroub, asi 16 ořech. Pokud pistoli nemáte, doporučuji nechat odemčené řízení klíčkem a volant nějak zajistit - abyste si neutrhli vnitřní zámek. Volant se vytáhne směrem na řidiče, to by mělo jít zlehka.
Následně si označte, jak volant byl usazený. Pokud demontujete tří-ramenný volant a nemá zezadu žádné šrouby, délka vyjmutí airbagu bývá odlišná. Volant má na zadní straně po obou stranách dva prolisy. Do nich je potřeba rovně vsunout plochý šroubovák, tím se uvnitř volantu zatlačí na pružinu a druhou rukou při tom budete vytahovat airbag ven. Prvně povytáhnete jednu stranu airbagu, pak vsunete šroubovák na opačné straně do volantu a airbag by měl jít už komplet ven. Na poprvé je to matoucí, ale praxe pomáhá.
Nasaďte volant zpět podle vámi označeného bodu. Většinou platí, že výřez na volantu sedí na výřez na tyči řízení. Následně opět přišroubujte volant ideálně momentovým klíčem na 63 Nm. Základní poznámka: zapojení je pro všechny volanty stejné. Klidně můžete vzít starý před-facelift volant a dát jej na facelift, či naopak. Jediné, co se může lišit, je zapojení pro samotný airbag uvnitř volantu.
Pokud byste chtěli přehazovat staré tří-ramínko (nebo to nové třímístné či čtyřramenné), rozlišuje se to podle detonace. Staré tříramenné volanty mají stage 1 detonaci - mohou explodovat jen jednou silou a mají jen jeden konektor. Nové airbagy z faceliftu mají navíc stage 2 detonaci - dva konektory a možnost detonace různé intenzity. Celá úprava kabeláže na straně auta spočívá v přidání tří nových vodičů. Dva z nich napájejte na stávající dráty u Light modulu (LCM) a vyvedte je do zeleného konektoru. Jinými slovy - do volantu je potřeba přivést napájení a sběrnici K-BUS, ke kterým se lze připojit u LCM, viz schéma. Pozor, zapojení MFL+ vodiče se liší dle řídicí jednotky motoru. Každá řídicí jednotka má příslušný pin pro MFL+ jinde.
Některé čtyřválcové motory ještě s bowdenem u plynového pedálu vedoucím na škrticí klapku měly přídavný modul pod klastlikem a actuator, nebo chcete-li servomotor v motorovém prostoru, který otvíral klapku dle potřeby. Na to se ale v tomto návodu nezaměřuji. Kroužek pod volantem se NESMÍ přetočit víckrát než mu povolí standardně hřeben řízení; při překročení rizika dojde k nenávratnému poškození. Jak bylo výše uvedeno, některé modely E46 potřebují pro správnou funkci Actuator, který tahá za škrtící klapku a otvírá ji podle potřeby.
Poznámky k kompatibilitě a bezpečnosti
- Zapojení musí být prováděno s ohledem na konkrétní verzi motoru a ECU; některé motory vyžadují specifické napájecí a sběrnicové vodiče.
- Průběh zapojení volantu a LCM modulů se může lišit podle roku výroby a verzí vozu; vždy ověřte schéma zapojení pro vaši konfiguraci.
- Bezpečnost: odpojení autobaterie a správná manipulace s airbagem je zásadní pro bezpečnost cestujících i řidiče.
Celkově lze říci, že zapojení tempomatu a příslušné kabeláže je možné s originální kabeláží a volitelnými moduly, ale vyžaduje pečlivost, trpělivost a pečlivé dodržování zapojení jednotlivých vodičů podle ECU a volantu. Pokud máte správnou sestavu a schéma, proces může být poměrně primitivní a vyžaduje jen správné zapojení napájení a sběrnice K-BUS do LCM a volantu.
Možné doplňky a rozšíření
V případě, že si zakoupíte originální kabeláž, máte výrazně snazší práci a jistotu kompatibility. V opačném případě může být zapotřebí dodatečné pájení, izolace a přizpůsobení kabeláže. Dále se dá vyhledat relevantní PDF návod v anglickém jazyce, který obsahuje schéma, tabulky s barvami vodičů a dokumentaci k fotografiím.
V některých případech je vhodné rozšířit modul o ACTUATOR pro plnou kompatibilitu s klapkou; to však již přesahuje rámec základního návodu a vyžaduje detailní poznámky k dané motorové konfiguraci. Celkové postupy je třeba přizpůsobit vašemu konkrétnímu vozu a verzi výroby.