Nejprodávanější model značky Kia, s více než 7 miliony prodanými vozy, přichází na evropské trhy ve své dosud nejlepší verzi. Tato nová generace Sportage přináší bezpočet vylepšení zaměřených na design, inovace, technologie i funkčnost, čímž nastavuje nový standard v segmentu kompaktních SUV.
Historie a vývoj modelu Kia Sportage
Kia Sportage si za léta své existence vybudovala silnou pozici na trhu a stala se synonymem spolehlivého a všestranného SUV. Tento model představoval pro automobilku zásadní krok vpřed již od svého počátku.
První generace (1993-2004)
První generace Sportage přišla na svět v roce 1993 a vycházela z platformy Mazda Bongo. Nabízela rámovou konstrukci, což bylo v té době typické pro terénní vozidla. Tato konstrukce zajišťovala robustnost, ale jízdní vlastnosti na silnici nebyly její silnou stránkou.
Druhá generace (2004-2010)
Druhá generace, vyráběná v letech 2004 až 2010, znamenala pro korejskou automobilku obrovský posun kupředu. Konstrukčně sdílela platformu s Hyundai Tucson a přinesla samonosnou karoserii, která výrazně zlepšila jízdní vlastnosti na silnici. Nabídka motorů byla rozšířena o benzínové a naftové agregáty splňující tehdejší emisní normy. Benzínové motory zahrnovaly čtyřválce s objemem 2,0 a 2,7 litru, naftové motory nabízely objem 2,0 litra a byly vybaveny technologií Common Rail. Bohatší byla i výbava, která zahrnovala prvky jako automatická klimatizace, elektricky ovládaná okna a zrcátka či audio systém s CD přehrávačem. Samozřejmostí byly airbagy a ABS.
Třetí generace (2010-2015)
Třetí generace Kia Sportage, vyráběná v letech 2010 až 2015, představovala další významný krok vpřed. Tento model přinesl výraznou změnu v designu, kterou navrhl Peter Schreyer, a získal elegantní linie a robustní tvar karoserie. Sportage třetí generace sdílel platformu s Hyundai ix35, což umožnilo využití a sdílení moderních technologií a komponentů. Oblíbené byly hlavně benzínový motor 1,6 GDi a z naftových 1.7 a 2,0 CRDi. Třetí generace Sportage získala množství ocenění za design i za bezpečnost. Zajímavostí je, že se pro evropský trh vyráběla v závodě Kia Motors Slovakia v Žilině. Mezi nejpopulárnější barvy patřily bílá, oranžová, šedá, stříbrná a černá.
Převodovky a pohonné ústrojí ve třetí generaci
Stejně jako u většiny podobných SUV, i Kiu Sportage bylo možné koupit s pohonem pouze předních kol, ale k dispozici byla samozřejmě i čtyřkolka, která byla řešena elektronicky ovládanou mezinápravovou spojkou. Standardem byly manuální převodovky, ale za příplatek byl i šestistupňový automat. Pokud jezdíte v autě sami, přijde vám podvozek Kie Sportage nastavený dobře, ale s plně zatíženým autem narazí na své možnosti. I když má poměrně dlouhé dráhy, tlumiče na horší silnici narazí na své limity a ztratí nad vozem kontrolu. Přední náprava se pak na nerovnostech trochu rozklepe, což vynikne hlavně u vozů s nízkoprofilovými pneumatikami.
Řízení je trochu přeposilované a ne moc komunikativní, ale Kia Sportage se řídí dobře, na čemž se podílí i jednoduchý a ergonomicky dobře řešený interiér. Je tu jednoduchý centrální panel s přehlednými funkčními tlačítky a obyčejné přehledné budíky před řidičem. Sedačky jsou pohodlné, a to i vzadu, ale moc jsem si nemohl zvyknout na opěrku hlavy, která nejde lépe nastavit. Nicméně pohodlnou a příjemnou polohu za volantem si tu najde snad každý a překvapilo mne, jak dobře je z auta vidět, i když výhled šikmo vzad je tradičně trochu horší.
Na test byl vzat model Sportage s motorem 2.0 CRDi o výkonu 100 kW spojený s příplatkovým pohonem všech kol a manuální šestistupňovou převodovkou. I když se jedná v podstatě o model se základní výbavou, všechno nutné včetně klimatizace tu bylo. Chyběl ale tempomat a spousta lidí by určitě ocenila parkovací senzory nebo ovládání rádia na volantu.
Pokud se pohybujete jen po městě a okolí, zvažte, jestli by nebyla lepší pouze předokolka. Je zhruba o 100 kg lehčí, má menší spotřebu a lépe se ovládá, je taková mrštnější. Základní motory 1.7 CRDi (85 kW) a 1.6 GDI (99 kW) šly koupit jen v předokolce a s šestistupňovým manuálem.
Benzínový dvoulitr měl standardně pohon předních kol a manuál, za příplatek byl jako 4x4 a šlo si připlatit i za automat. Motor 2.0 CRDi o výkonu 100 kW měl standardně také jen pohon předních kol, ale za čtyřkolku a automat jste si mohli připlatit. Automat byl ale jen u čtyřkolky.
Na vrcholu nabídky byl motor 2.0 CRDi o výkonu 135 kW, který byl standardně s pohonem všech kol a manuálem, automat byl rovněž za příplatek. S automatem však auto působilo pocitově zvadleji a mělo vyšší spotřebu. Nicméně k charakteru SUV se automatická převodovka s hydrodynamickým měničem hodila a v Kie Sportage řadila vcelku intuitivně a rychle.
Spolehlivost a časté závady
Co se spolehlivosti týče, je na tom Kia Sportage velmi dobře. Standardní podvozek i po 120 000 km obvykle nevykazuje vůle a neozývají se od něj kovové rázy. Auto působí bytelně a stabilně a ani nejsou hlášeny nějaké katastrofické příhody. Spíše záleží na přístupu bývalých majitelů.
Někteří si stěžují na životnost a účinek sériových brzd u základních motorizací s pohonem předních kol. To samé platí i o podvozku. Ten není stavěn na drsný terén, proto se podívejte, jestli není zavěšení poškozené od jízdy ve špatných podmínkách. Polní cestu ale auto zvládne s přehledem.
Turbodiesely mohou potrápit obvyklými problémy a jsou citlivější na zahřívání a dochlazování. Kdo dává hned za uši studenému motoru, koleduje si o prasklou hlavu válců. Kdo nedochlazuje turbo, tomu zase brzy odejde. A pak jsou tu věci jako dvouhmotový setrvačník, spojka, EGR ventil, filtr pevných částic... Jedná se o typické problémy moderních dieselových motorů.
Bez chyb nejsou ani benzínové motory, u kterých někteří majitelé hlásí poruchy zapalování a selhání systému řízení emisí, kdy se auto přepne do nouzového režimu. Pokud je ale vůz pravidelně servisovaný a majitel se k němu chová slušně, má velkou šanci zvládnout velké kilometrové nájezdy bez poruchy. Ani u hodně ojetých aut se neopakují žádné charakteristické závady.
Kdo jezdí málo a spíše po městě, tomu může stačit benzínová jednašestka s manuálem a pohonem předních kol. Dvoulitrový diesel s pohonem 4x4 je rozumný, pokud chcete dynamiku a průchodnost třeba po zablácené polní cestě.
Horší je to s funkcí palubní elektroniky, kdy si hodně lidí stěžuje na poruchy navigace a především závady konektivity a systému Bluetooth. Prý je potřeba auto „restartovat“, aby se elektronika znovu probrala. Hlášeny jsou i poruchy klimatizace, vyhřívání sedadel a USB konektoru nebo 12V zásuvek. Všechno tedy pořádně vyzkoušejte, ať máte klid a nemusíte pak řešit podobné drobnosti.
V případě, že kupujete čtyřkolku, vyzkoušejte funkci manuálního připojování, kdy můžete pohon všech kol spojit napevno přes tlačítko na palubce. Při jízdě nesmí čtyřkolka vibrovat a hučet, to samé platí o automatické převodovce. Ta musí poslouchat na povely, ale počítejte s tím, že pokud budete chtít řadit manuálně v příliš nízkých otáčkách, elektronika vám to nedovolí. Od automatu ale nečekejte rychlost řazení jako třeba u DSG.
Z drobností pak jmenujme poruchy ruční brzdy a trochu choulostivější plasty v okolí místa pro nohy. Snadno se tu poškrábou a okopou. I čalounění sedadel je trochu méně kvalitní a prošoupe se. A také počítejte s tím, že tepelnou a hlukovou izolaci motorového prostoru mohou narušit hlodavci.
Čtvrtá generace (2015-2020)
Značka Kia se zaměřila hlavně na vylepšení designu, technologií a bezpečnosti, aby Sportage zůstal konkurenceschopný v rychle se rozvíjejícím segmentu SUV. Interiér byl více propracovaný a s důrazem na nový infotainment. V nabídce byly znova benzínové i naftové agregáty, které splňovaly přísnější emisní normy Euro 6. Kia se zaměřila na snížení spotřeby paliva i emisí CO2, ale výkon se snažila zachovat. Čtvrtá generace byla opět vyráběna v Žilině, což přispělo k její dostupnosti na evropském trhu.
Pátá generace (od 2021)
Kia Sportage páté generace se vyznačuje futuristickým designem, který je inspirován filozofií Opposites United. Tento design spojuje ostré linie s plynulými křivkami, čímž vytváří moderní vzhled. V rámci pokračujícího úsilí značky Kia o odpovědnou mobilitu je nová Sportage k dispozici v provedeních mild-hybrid (MHEV), hybrid (HEV) a plug-in hybrid (PHEV). Designová filozofie „Spojené protiklady“ značky Kia propůjčuje Sportage nový markantní vzhled. Hladké a jemné povrchy v kombinaci s robustními tvary a efektním postojem ukazují, že Sportage je připravena nejen na město, ale i na terén. Nové přední a zadní nárazníky dokreslují výraznou siluetu s typickou tygří maskou Kia a LED osvětlením v podobě hvězdné mapy.
Interiér nabízí luxusní prostor s dostatkem místa pro celou posádku. Volant má nový dvouramenný design; na druhé straně vylepšené obklady přístrojové desky společně se skrytými výdechy ventilace přispívají k elegantnímu a minimalistickému vzhledu. Pro interiér Sportage připravila Kia společně s firmou Dinamica® nové čalounění z ekologické látky. Luxusní netkaný velur z mikrovlákna se standardně používá ve výplních dveří a na středové ploše sedadel vozů řady GT-Line, resp. na přání ve výplních dveří a na bočnicích sedadel. Během bezmála 30letého působení se firmě Dinamica společně s japonskou mateřskou společností Asahi Kasei podařilo významně zvýšit procentní zastoupení recyklovaného polyesteru, které ve vozech Kia činí 73 až 75 %.
Sportage tradičně přináší prostorný interiér a všestranně využitelný zavazadelník. Pro nohy zadních pasažérů je k dispozici více než metr místa. Objem zavazadlového prostoru činí až 591 litrů, po sklopení sedadel druhé řady pak dokonce 1776 litrů.
Technologie a inovace v nové generaci
Klíčem ke zvýšení požitku z jízdy je technologie kokpitu ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) se dvěma 12,3" zakřivenými panoramatickými displeji a novým 10" head-up displejem (HUD). Konektivitu a funkčnost vylepšuje i podpora bezdrátového připojení přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Systém Kia Connect s online aktualizacemi prostřednictvím vzdáleného přístupu (OTA) umožňuje přístup k vybraným funkcím a službám a dokáže například zkontrolovat na dálku zamčení vozu nebo naplánovat trasu. Prostřednictvím vestavěné platební služby Kia In-Car Payment mohou uživatelé pohodlně platit za parkování v placených zónách přímo ze svého vozu; přes Wi-Fi hotspot v kabině lze k internetu 4G LTE připojit až pět zařízení.
Funkce dynamického plánování trasy (Connected Routing) vypočítává optimální trasu s využitím mapových podkladů a aktuální i předpokládané hustoty provozu (na základě historických informací) s cílem odpozorovat upřednostňované trasy zákazníků. Aplikace Digital Key 2.0 zpřístupňuje vozidlo pomocí chytrých zařízení bez nutnosti používat fyzický klíč; digitální klíč je navíc možné sdílet se členy rodiny nebo přáteli.
Sportage je dále vybavena řadou technologií pro snazší cestování. Pod obrazovkou multimédií se nachází vícerežimová dotyková ploška (touchpad) pro funkce audia/klimatizace. Přepínání mezi funkcemi je nyní přirozenější a intuitivnější, ať již při nastavování teploty nebo upravování hlasitosti audia. 360° monitorovací systém (SVM) s 3D zobrazením poskytuje pohled na bezprostřední okolí vozu z ptačí perspektivy.
Převodovky v páté generaci
Vylepšená Sportage přichází s elektrifikovanými pohony. Zákazníci mohou zvolit takový elektrifikovaný pohon (MHEV, HEV, PHEV), který nejlépe vyhovuje jejich potřebám. Převodovka nové generace zvládá vyšší výkony hybridů a plug-in hybridů při zachování rozměrů motoru. Asistent pro jízdu na dálnici verze 2 (HDA 2) pomocí přední kamery, radarových senzorů a navigačních dat pomáhá udržovat předem nastavenou rychlost a odstup od vozidla před vámi (při splnění konkrétních podmínek).
Motory a jízdní vlastnosti
Jedna z nabízených variant je osazena benzínovým motorem o objemu 1,6 l s výkonem 110 kW napojeným na manuální převodovku. Motor disponuje dostatečným výkonem pro svižné svezení, s akcelerací na 100 km/h za 10,3 s. Maximální rychlost 182 km/h umožňuje legální provoz ve všech evropských zemích. Díky splnění emisní normy EURO6C není nutné řešit nízkoemisní zóny.
Pro cesty na chatu, dovolenou nebo větší rodinné nákupy určitě oceníte zavazadelník o objemu 591 l.
Srovnání s konkurencí
Škoda Yeti
Yeti jezdí velmi pěkně, má tradičně příjemnou ergonomii a je kvalitní. V terénu sice narazí na své limity, ale polní cestu k chatě zvládne s klidem. Předokolka stačí, ale čtyřkolka si lépe drží cenu a nabízí širší možnosti. Pozor na obvyklé koncernové poruchy a vyhněte se raději motoru 1.2 TSI, který se s SUV docela trápí a jinam než do města se nehodí.
Hyundai ix35
Příbuzné „české“ SUV Kie Sportage je na tom se spolehlivostí podobně dobře, ale má jen pětiletou záruku a spíše otravuje hůře řešenou ergonomií a příliš asijskými detaily. Dvoulitrový turbodiesel je nejlepší volba, benzínové motory mají vyšší spotřebu. Pozor si opět dejte na detaily jako třeba Bluetooth nebo klimatizaci. Některé modely ix35 mají i značně opotřebovaný podvozek od jízdy v terénu. Lepší je model po faceliftu, ale bude dražší.
BMW X5
Za cenu Kie Sportage koupíte i ojetou X5 nebo podobné „prémiové“ SUV. Musíte si ale uvědomit, že v takovém případě půjde o starší a více jeté auto. Z toho plynou rizika poměrně drahých oprav. Například první generace X5 je sice solidní vůz, ale servis stojí pořád stejně jako na auto za jeden a půl milionu. Když už, berte diesel 3,0 l a pozor si dejte na stav automatické převodovky.