Jaký moment zadní nápravy Peugeot 207: technické souvislosti, problémy a údržba

Zadní náprava je systém zavěšení zadních kol, používaný zejména ve vozech Peugeot, Citroën a Renault. Je to poměrně složitý systém, skládající se z několika prvků, jako jsou příčné nosníky, levý a pravý čep, jehlová ložiska, vahadla, pružiny a mnoho dalších. Ve vozech Citroën - Picasso, Saxo, Xsara, Berlingo a Peugeot - Partner, 106, 206, 306, nebo Renault - Laguna, Megane, Scenic a Kangoo se zavěšení může různě lišit, mají však společnou koncepci. Ložiska jsou chráněna pomocí těsnění, které se díky opotřebení časem uvolní, poškodí a tím ztratí těsnící schopnost. Do systému se dostane voda, nečistoty a koroze začne poškozovat jednotlivé části. To po té vede k řetězové reakci a díl se dříve nebo později poškodí. Zásadní chyba je vyčkávat a podcenit příznaky. Většina lidí tento problém právě podceňuje, jelikož není hned viditelný a slyšitelný.

Francouzské vozy jsou známé zejména pro jejich vysoký komfort, pohodlné řízení, dobrou přilnavost k vozovce a jemné zavěšení, za to jsou zodpovědné právě zadní nápravy těchto automobilů. Jako téměř každý komponent automobilu je zadní náprava vystavena vysoké námaze, povětrnostním podmínkám, kvalitou vozovek, používáním, přetěžováním a tak dále. Nicméně díky profesionální renovaci zadní nápravy je tento problém snadno řešitelný.

Historie a rozdíly mezi modely

Předchozí 206 byla obrovským hitem roku 1998. Stál za tím jednak mimořádně povedený design exteriéru i kabiny, ale také celkové provedení auta. Platforma auta byla zcela nová, naproti tomu technika sázela na osvědčená řešení. Šlo zejména o pohonné jednotky, ale také převodovky a podvozek. V jeho případě mluvíme o zadní tradičně pojaté nápravě odpružené příčnými torzními tyčemi. Novinky v paletě agregátů tak přicházely až s časem. I přes jen průměrné zpracování prokázala 206 své kvality.

V roce 1998 byste sotva hledali vůz segmentu B poskytující lepší ochranu posádky v případě nehody. Snad jen konkurenční a ve stejném roce představený Renault Clio II nabízel obdobnou. Tehdy šlo o jediná malá auta se 4 hvězdičkami v na tu dobu mimořádně přísných testech EuroNCAP. Od základu novýRecenzovaná 207 sice tvarově rozvíjí koncept svého úspěšného předchůdce, ale jinak si jde vlastní cestou.

V době premiéry vůz budil pozornost zejména rozměry. Na poměry třídy je 207 doslova obří, a to i v dnešních měřítkách. Vždyť předchozí 206 překonává na délku o 200 mm a i současná 208 je o 85 mm kratší. Peugeot 207 vyjel na upravené podlahové plošině dříve představeného Citroënu C3 první generace. Při pohledu na obě auta by to ale rozhodně nikdo nehádal. Toto uměl PSA vždycky mistrovsky - plně odlišit identitu avantgardního Citroënu a konzervativně pojatého Peugeotu.

Vzpomeňte na velké modely Peugeot 605 a Citroën XM z přelomu 80. a 90. let. Ty také ukrývaly v útrobách „identickou“ techniku. O pohonných jednotkách nemluvě… Že má 207 s první C3 hodně společného, prozradí pohled na podvozek. Třeba přední náprava vypadá úplně stejně a zcela jinak než na předchozí 206.

Co se mění na zadní nápravě a proč

Namísto tradiční zadní nápravy odpružené příčnou torzní tyčí je u 207 z hlediska zadní nápravy použita torzní příčka s vinutými pružinami. To znamená zásadní změnu v konstrukci a chování zavěšení.

V souvislosti s jednotlivými motory se často mluví o omezené spolehlivosti. Mnohé závady však byly s léty vyřešeny. To se týká třeba rozvodů. Jejich řetěz v minulosti občas přeskočil z důvodu selhání spoje mezi rozvodovými koly a vačkovými hřídeli. Kola jsou totiž na ně pouze nalisovaná a axiálně zajištěná šroubem. Známé lepidlo Loctite v roli pojistky se tady kupodivu nepoužívá. Naštěstí se kola pouze pootočila, takže k potkání motoru nedocházelo. Tato závada se však již nevyskytuje.

Největší změna se odehrála vzadu. Namísto tradiční zadní nápravy odpružené příčnými torzními tyčemi je obyčejná torzní příčka s vinutými pružinami. Staré železo drží, ale je ho málo.

Motory a jejich dopady na jízdní vlastnosti

Kupující ojetých 207 volí častěji zážehové než vznětové motory. Ač šlo v roce 2006 o zcela nový vůz, v prvním roce se musel spokojit se čtyřválci převzatými z předchůdce. Základní osmiventilová 1.4 nakonec přežila až do jara 2013. Evoluční verze ET3 se 16ventilovým rozvodem a proměnným časováním sání to vzdala v létě 2009. Nejkratší život měla nejsilnější šestnáctistovka, která z nabídky vypadla už v lednu 2007. Tyto původní čtyřválce, mající svůj původ v 80. letech, sice možná nejedou tak dobře jako pozdější motory a také spotřebovávají o špetku více paliva, avšak jsou velmi spolehlivé a odolné.

V roce 2006 byl uveden nový zážehový čtyřválcový EP řady motorů, vyvinutý v kooperaci s BMW. Oproti starším motorům jedou lépe a navíc i při splnění normy Euro4 rychle reagují na přidání plynu. A k tomu mají nižší spotřebu paliva.

V souvislosti s motory EP se často mluví o omezené spolehlivosti. Mnohé závady se však vyřešily. U motorů THP je typická karbonizace v důsledku vysokého výkonu a turbodmychadla. Při koupi THP proto sledujte stav motoru a paliva s vysokým oktanovým číslem. Po koupi doporučujeme dekarbonizaci sacího traktu.

Motorové varianty a doporučení

• 1.4 8V/1.4 16V/1.6 16V: odolné a spolehlivé pro provoz, ale některé starší verze mají vyšší spotřebu a specifické úniky oleje.
• 1.4 VTi/1.6 VTi/70/88 kW: novější EP motor s rozvodovým řetězem a Variabilním časováním sacích ventilů; úsporné, ale častější problémy s uložením vačkových hřídelů a občasné problémy zapalování u VTi.
• 1.6 THP/110/115/128 kW: sportovní verze GT a RC; výkonu odpovídá dynamika, ale spolehlivost je diskutabilní a karburizace (karbon) může být problémem.
• 1.4 HDi/1.6 HDi: diesely s nižší spotřebou; první DV6B problémy s karbonem; novější DV6C lépe zvládá vstřikování.

Olejové intervaly a servisní doporučení: Olej SAE 5W30 nebo 0W-30 měňte po 20.000 km nebo po dvou letech (THP má zkrácený interval na 15.000 km/2 roky). U TU a ET3 je výměna rozvodů na 120.000 km/10 let. Dieselové varianty na 240.000 km/10 let. Ostatní agregáty (VTi a THP) mají řetěz.

Časté závady a jejich řešení

Nefunkční klimatizace bývá způsobena vadnou elektrospojkou kompresoru. Ztráta chladicí kapaliny může souviset s hlavovým těsněním, utažením hlavy, nebo špatnou vodní pumpou. ESP/ASR hlásí závady v tlakových senzorech hydraulické jednotky. Obtížné spouštění motoru bývá způsobeno zapalovacími cívkami nebo vadným sensor vybraného vačkového hřídele. Závady THP motorů zahrnují karbon v sacím traktu, které při dlouhém provozu mění intenzitu zážehů a spotřebu.

U motorů THP je klíčové palivo s vyšším oktanovým číslem a dekarbonizace po koupi. Pro provoz na krátké trasy bývá problém s karbonem významnější.

Jízda a dynamika verze GT a RC

Verze GT s motorem 1.6 THP nabízí jízdu s výraznou vahou a tahovým momentem již od nízkých otáček. Plynule táhne, rychle reaguje na přidání plynu a spotřeba se pohybuje kolem 6,5-7 l/100 km při běžné jízdě. Stabilitu zajišťuje široký rozchod kol, přední náprava McPherson a zadní náprava s torzní příčkou a zkrutným stabilizátorem. Interiér harmonicky odpovídá sportovnímu charakteru a vozu dominuje slušné zpracování palubní desky.

V rámci nabídky byl 207+ trhu s uvedením novějších motorů a verzí. Verze GT měla volitelně sportovní prvky v interiéru a vzhledu, zatímco RC sportovní koncepci dotvářela ještě agresivněji.

Nakup a údržba zadní nápravy

Při výměně nebo opravě zadní nápravy je důležité zkontrolovat i stav dalších dílů zavěšení (tlumiče, pružiny, silentbloky) a geometrii náprav po provedené opravě. Doraz zadní nápravy se používá k omezení pohybu a zajištění stability; při poškození může dojít ke snížení stability, nadměrnému opotřebení pneumatik a zhoršení jízdních vlastností. Při instalaci je důležité zajistit správnou polohu a utažení dle výrobce.

Současně se vyplatí porovnat geometrické hodnoty a vůle na nápravách a ložiskách v důvěryhodném servise a po vyjetí nových pneu nastavit geometrii.

Praktické shrnutí pro Peugeot 207

Peugeot 207 ve své době nabídl významné zlepšení v jízdních vlastnostech, tuhosti karoserie a odolnosti vůči korozi ve srovnání s předchůdcí. I když některé motorizace vyžadují více pozornosti (zejména THP a starší TU/ET3), obecně platí, že s pravidelnou údržbou a správnými díly lze problémům zadní nápravy předejít.

Pokud plánujete nákup ojetého 207, zaměřte se na stav zadní nápravy, úniky oleje kolem hlavového těsnění, stav ložisek a vůle, a také na historii servisních zásahů v motorových variantách THP a HDi.

Odborná poznámka: Motory THP vyžadují pečlivý výběr paliva a doporučené servisní zásahy, včetně dekarbonizace sacího tractu po pořízení vozu.

tags: #jaky #moment #zadni #napravy #peugeot #207