Škoda Fabia druhé generace, vyráběná v letech 2007 až 2015, představuje druhý nejprodávanější vůz na českém trhu po modelu Octavia. V roce 2010 prošla modernizací, která přinesla řadu vylepšení. Ačkoliv se Fabia II zpočátku potýkala s kritikou kvůli své vysoké a úzké karoserii a problémům s rozvody u motorů 1.2 TSI, stala se oblíbenou volbou pro širokou paletu uživatelů.
Při výběru ojeté Fabie II je důležité zaměřit se na několik klíčových aspektů, od stavu karoserie po spolehlivost konkrétního motoru. Většina dvojkových Fabií byla prodána s benzinovými agregáty, ale na trhu se objevují i dieselové varianty.
Stav karoserie a interiéru
První věcí, kterou je třeba u ojeté Fabie II zkontrolovat, je přítomnost koroze. Zatímco nejstarší a dobře udržované kusy mohou být ve výborném stavu, starší služební vozy již mohou vykazovat známky rezivění. Zvláštní pozornost věnujte místům náchylným na zadržování vody, jako jsou prahy, blatníky a víko kufru. U vozů z roku 2013 obvykle koroze ještě není výrazným problémem. Přítomnost koroze u staršího vozu může naznačovat nekvalitní opravy.
Interiér druhé generace Fabie prošel oproti první generaci změnami. Ačkoliv se může zdát, že je zde více tvrdých plastů, celkové zpracování je na dobré úrovni v rámci dané třídy a ceny vozu. Přední sedadla jsou pohodlná, přístrojová deska přehledná a ovládací prvky snadno dostupné. Na zadních sedadlech je dostatek místa pro dvě dětské sedačky, ale tři dospělí pasažéři se zde již nevejdou.
Pro praktické využití je vhodnější verze kombi, která nabízí objem zavazadlového prostoru 480 až 505 litrů, zatímco hatchback má k dispozici 300 až 315 litrů.
Motorizace
Škoda Fabia II nabízela širokou škálu motorů, z nichž některé se ukázaly jako spolehlivější než jiné. Při výběru motoru je klíčové zohlednit nejen výkon, ale i jeho pověst a potenciální problémy.
Benzinové motory
1.2 HTP (44 kW a 51 kW)
Motory HTP si přenesly svou ne zcela ideální pověst z první generace. Zásadní zlepšení nastalo po faceliftu v roce 2010, kdy byly HTP motory vylepšeny. Katalyzátor byl umístěn dál od motoru, čímž se předešlo jeho přehřívání a poškození. Tím se také snížila spotřeba paliva při dálniční jízdě. Přesto je u těchto motorů důležité sledovat stav rozvodového řetězu; chrastění je varovným signálem.
1.2 TSI (63 kW a 77 kW)
Motory TSI se objevily s faceliftem a splňovaly normu Euro 5. Dvanáctistovky však od počátku trápily problémy s rozvodovým řetězem, který mohl přeskočit. Automobilka problém řešila úpravou rozvodů a širším řetězem, který byl od poloviny roku 2011 montován sériově. Na starší motory existovala opravná sada. Po této úpravě se stal motor 1.2 TSI spolehlivým agregátem. Je důležité se vyhnout podtáčení motoru, které může vést ke karbonování.
Pro častější jízdy po dálnici je vhodnější verze 77 kW, která je často spojena se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovým automatem DSG. Kombinace 1.2 TSI a DSG7 u ojetých vozů s nájezdem nad 100 000 km může představovat vyšší riziko závady, jelikož je převodovka pro jednodušší Fabii příliš složitá.
1.4 16V (63 kW)
Tento atmosférický motor je pro klidnější řidiče dostačující. Postrádá výkonové špičky, ale dosahuje stabilní spotřeby kolem šesti litrů na sto kilometrů. Rozvody jsou řešeny řemenem, jehož stav je dobré pravidelně kontrolovat. Motor byl nabízen pouze v ročnících 2007-2009, poté byl nahrazen kvůli normě Euro 5.
1.4 TSI Twincharger (132 kW)
Tento motor, určený pro sportovní verzi RS, nabízí vysoký výkon. Bohužel, jeho složitá konstrukce s kombinací kompresoru a turba s sebou nese riziko vyšších nákladů na údržbu a opravy. Mezi časté problémy patří pískání kompresoru, úniky oleje z těsnění vačkových hřídelů a problémy s rozvody. Motor také vyžaduje tankování vysokooktanového benzínu (Natural 98) a může spotřebovávat značné množství oleje.
1.6 16V (77 kW)
Motor 1.6 16V s rozvody řešenými řetězem nabízí dobrou dynamiku i při plném zatížení. Zásadní problémy ho netrápí a lze jej označit za spolehlivý. Jeho nevýhodou je mírně vyšší spotřeba (přes 7 litrů na sto) a fakt, že byl v roce 2010 z nabídky vyřazen kvůli normě Euro 5, což omezuje jeho dostupnost na trhu ojetin.
Dieselové motory
1.4 TDI (různé výkony)
Úspornou variantou mezi dieselovými motory je tříválec 1.4 TDI. Jeho projev ve vyšších otáčkách může být hlučnější, ale jinak jde o úsporný agregát.
1.9 TDI (různé výkony)
Klasický a oblíbený motor 1.9 TDI byl později nahrazen novějším 1.6 TDI.
1.6 TDI (66 kW a 77 kW)
Modernější motor s vstřikováním common-rail je kultivovaný, úsporný a pro Fabii dostatečně výkonný. Vždy je však spojen s filtrem pevných částic (DPF), což vyžaduje pozornost ke kvalitě nafty a pravidelnou údržbu. Výměna dvouhmotového setrvačníku může být nákladná.
Jízdní vlastnosti a komfort
Druhá generace Fabie si zachovala jízdní vlastnosti blízké první generaci. Vyšší stavba karoserie ovlivňuje polohu těžiště a celkovou stabilitu, zejména při silnějším větru na dálnici. Ve městě je vůz obratný a dobře tlumí nerovnosti, na okreskách drží stopu, ale v zatáčkách se více naklání. Na dálnicích není jeho jízdní projev tak stabilní jako u vozů s nižším těžištěm.
Interiér nabízí dostatečný komfort pro danou třídu. Verze kombi je oproti hatchbacku jízdně rozvážnější a plavnější. Motor HTP může být při dálniční jízdě nebo při rychlosti 90 km/h ve vyšších otáčkách otravný, jelikož jeho zpřevodování není na takové přesuny stavěno.
Provozní náklady a spolehlivost
Škoda Fabia II je obecně považována za spolehlivý vůz s relativně nízkými provozními náklady. Servisní intervaly by měly být dodržovány, ideálně zkráceny na 15 000 km nebo dokonce 10 000 km, což přispívá k lepší životnosti motoru. Důležité je používat olej odpovídající specifikaci výrobce (např. VW 502.00).
Riziko závad se může skrývat v přeplňování motoru, ale opravy bývají méně nákladné než u převodovek DSG7. U dieselových verzí je třeba zkontrolovat stav dvouhmotového setrvačníku. Je také důležité ověřit původ vozu a zda nebyl stočen tachometr. Ceny náhradních dílů jsou dostupné a v druhovýrobě je lze sehnat za příznivé ceny.
Při výběru ojeté Fabie II je dobré se zaměřit na vozy s jasnou servisní historií a vyhnout se vozům po firemních flotilách s vysokým nájezdem a možným tvrdým zacházením.