Japonský císařský automobil a historie automobilismu v Japonsku

Nový japonský císař Naruhito se svou chotí císařovnou Masako v automobilu s odkrytou střechou absolvoval slavnostní průvod u příležitosti svého uvedení na trůn. Kolonu padesáti vozů, v nichž kromě císaře byli například korunní princ a císařův mladší bratr Fumihito či premiér Šinzó Abe, sledovaly na 4,6 kilometru dlouhé trase desítky tisíc lidí.

Vůz císaře a císařovny následovaly automobily s korunním princem či s premiérem. Kolona 50 automobilů dlouhá asi 400 metrů vyjela od císařského paláce. Trasa pak vedla také kolem policejního velitelství a budovy parlamentu k rezidenci císařského páru.

Podle japonské agentury Kjódó jde o první průvod, kterého se Naruhito zúčastnil s manželkou od svatby v roce 1993. Původně se měl slavnostní průvod konat v den intronizace. Původně se měl průvod konat před třemi týdny. O tři týdny byl ale odložen kvůli následkům říjnového tajfunu Hagibis.

Na místě platila přísná bezpečnostní opatření, policie u domů podél trasy kontrolovala lidem doklady a na řadě míst zkoumala také obsah tašek. Do ulic bylo k zajištění bezpečnosti vysláno 26 tisíc policistů.

Intronizace Naruhita a historický kontext

Devětapadesátiletý Naruhito už letos prvního května převzal panovnické povinnosti od svého otce Akihita, který ze zdravotních důvodů abdikoval. Stal se tak 126. císařem nejstarší vládnoucí dynastie světa. Formální předání moci bylo ale završeno až 22. října oficiální intronizací, tedy japonským ekvivalentem korunovace, které se zúčastnili lídři z celého světa.

Krátký přehled vývoje japonského automobilového průmyslu

Japonská automobilka Nissan patří k nejpopulárnějším výrobcům vozů na světě. Její obchodní zastoupení nalezneme po celém světě, díky čemuž tyto vozy na silnicích pravidelně potkáváme. Úspěšná automobilka má přitom za sebou více než stoletou historii. Jaká je historie automobilky Nissan od jejího počátku?

Začátky pod vlajkou Datsun

Historie Nissanu začíná v roce 1911, kdy zakladatelé Kenjiro Den, Rokuro Aoyama a Meitaro Takeuchi registrují firmu Kaishana Motocar Works. Tři roky po jejím založení vyjíždí z linky první vůz DAT (zkratka ze jmen zakladatelů). Dvouválcový nákladní automobil má výkon 10 koní a byl určený pro armádní účely. V roce 1918 se firma přejmenovala na DAT Motocar Co. a zaměřila se na výrobu armádních kamionů.

O několik let později přidali tvůrci k názvu DAT přídavek SUN, který v japonštině znamená slunce. Díky tomu se značka vozů Datsun překládá jako „vozy DAT ze země vycházejícího slunce.“ Název automobilky Nissan vstupuje do hry v roce 1933. Datsun pro výrobu menších automobilů zakládá značku Nissan. Označení Datsun ovšem nezaniká a na americkém trhu se udržuje dodnes.

Rozmach japonských nákladních vozidel a kompaktních aut

S Nissanem značka investovala kromě vývoje nákladních vozů i do malých kompaktních aut. První z nich vyjelo ještě pod označením Datsun 14. Jedná se o vůz, který Nissan vyvinul v jejich nové moderní továrně v Yokohamě, kde se nacházelo hlavní výrobní centrum firmy. V období druhé světové války se výroba Nissanu přerušila a orientovala na podporu válečné mašinérie. Ihned po válce se zaměřila na obnovení výroby. Již v listopadu vyjíždí s modelem Nissan Patrol - ten dlouhá léta sloužil výhradně jako armádní vůz, jeho výrobu pro veřejnost automobilka povolila až po roce 1960.

Ačkoliv japonsko-americké vztahy utrpěly během války šrámy, expanze na sebe nenechala dlouho čekat. Po neúspěšné akvizici britského Austinu vstupuje Nissan v roce 1958 na americký trh. Zde si buduje silnou pozici díky spolehlivosti a úspornosti vlastních vozů. Největšího rozmachu se značka dočkala v 70. letech. Modely jako Nissan 240Z, 260Z a 280Z se staly nejprodávanějšími v USA a překonaly i domácí značky jako Ford a Dodge. V téže dekádě Nissan navíc staví první halu s automatizovanými roboty na světě, čímž zrychluje vlastní výrobu.

Problémový vstup do Evropy a globální lokalizace

Ačkoliv Nissan slavil velké úspěchy na americkém trhu, vstup do Evropy mu nevycházel. V roce 1952 kupuje licenci britského Austinu - té se ale v roce 1960 zbavuje a se vstupem na evropský trh vyčkává. O japonské vozy nebyl v Evropě zájem. Mohla za to především rozdílná specifika jednotlivých trhů. Zatímco Japonci a Američané jsou si řidičsky velmi podobní, evropský řidič a vkus na vozy se diametrálně liší.

Vše se změnilo v roce 1984. Nissan sjednotil pro evropský trh značky a všechny vozy prodává pod jednou vlajkou. V témže roce staví na zelené louce v britském Sunderlandu moderní továrnu na výrobu vlastních vozů. Nissan se zde inspiroval konkurenční Toyotou. Jejich myšlenka globální lokalizace umožnila vývoj vozů na míru tržním specifikům. Pro tyto účely je ale třeba do Evropy převést kompletní výrobu a vývoj. V roce 1986 sjíždí z linky v Sunderlandu první vůz Nissan Bluebird v duchu myšlenky globální lokalizace. Již o tři roky později v roce 1989 Nissan staví Evropské technologické centrum v Bruselu - zde se zaměřuje na vývoj vlastních vozů pro evropský trh.

Kaizen a vývoj produktů

Na počátku devadesátých let Nissan postavil v britském Cranfieldu Evropské technologické centrum NETC - výbava za více než 2 miliardy korun obsahovala i 70 CAD pracovišť se satelitním napojením na superpočítač v Japonsku. Při vývoji vozů designéři nezapomínají na vlastní tradice. Myšlenka, která Nissan provází, je japonská filozofie Kaizen. Název se skládá ze dvou slov: kai znamenající „měnit“ a zen, tedy „dobrota“.

Vztah Nissanu a tradiční filozofie vysvětluje vedení značky jako kontinuální sled nenásilných a plynulých změn. Vývoj nových vozů nezahrnuje nekoncepční skoky, ale zdokonalování dokonalého. Jedná se o řadu drobných změn, kterých si zákazníci téměř nevšimnou. V součtu ale přinášejí neustálý přerod a modernizaci tradiční značky.

Nástup do nového tisíciletí a elektromobilita

Přelom milénia pro značku znamená neustálou modernizaci. Nissan přichází se svými nejpopulárnějšími modely: Nissan 350Z, Nissan Qashqai, Nissan Micra. Zejména poslední zmiňovaný sklízí úspěchy na poli malých městských vozů. Jako takový se vyrábí už od roku 1982. V roce 1993 ale Nissan Micra získává jako první japonský vůz titul Evropské auto roku.

V posledních letech se Nissan soustředí na vývoj vlastních elektromobilů. A podobně jako v jiných odvětví, i zde ho provází úspěch. Nissan Leaf se stal jedním z nejpopulárnějších elektromobilů na světě. Tento malý městský vůz se tak dostal na stejnou příčku jako světoznámá Tesla nebo česká Škoda Enyaq.

Další kapitoly japonské automobilové historie a zahraniční vlivy

1870 - Mladý japonský podnikatel Yataro Iwasaki z ostrova Šikoku vybudoval malou námořní společnost. Jeho rodina měla v erbu tři staré diamanty. Po úpravě loga v roce 1875 dostala společnost nový název na základe podoby loga. Tři ostří z názvu dala novému jménu první část: Mitsu, což v japonštině znamená tři. Druhou část názvu dal kosočtvercový tvar tří částí loga. Kosočtverec se japonsky řekne hishi.

1917 - Společnost Mitsubishi představila Model A, první sériově vyráběný japonský vůz. 1928 - Byla založena Mitsubishi Aircraft Co. 1934 - V tomto roce následoval PX33 s pohonem všech 4 kol. Pod kapotou měl dieselový motor s objemem 4 300 ccm a výkonem 70 koní. 1973 - Na svět přichází první generace modelu Lancer.

Ještě nedávno byla Škoda Auto velkým hráčem čínského trhu, dnes ukrajuje stále větší koláč z prodejů aut v Indii nebo Vietnamu. Asie totiž patřila prakticky od nepaměti k místům, kde se autům z Mladé Boleslavi dařilo. Dokonce ještě v době, kdy Československo ani neexistovalo a Škoda se jmenovala Laurin & Klement.

Přítomnost Laurin & Klement v Japonsku

První auto vyrobila automobilka Václavů Laurina a Klementa v roce 1905 v podobě Voiturette A. Zhruba o tři roky později už přitom měla automobilka své zastoupení v Japonsku ve městě Jokohama. Renomovaný novinář a spisovatel Jan Tuček pak v textu pro časopis Motor Journal z ledna 2016 s titulkem "Laurinky v Japonsku" píše, že nejspíše prvním modelem Laurin & Klement v Japonsku byl na podzim 1909 objednaný nákladní model FDI.

Vyšlo k tomu dokonce komuniké, v němž automobilka vyzdvihuje japonské umění vedení války - s odkazem na rusko-japonskou válku v letech 1904 a 1905 - a také zdůrazňuje místní rezervovanost vůči zahraničním výrobkům. O to více ale byla potěšená z toho, že si Japonci vybrali právě typ FDI.

Zastoupení laurinky v Jokohamě vyrostlo na bedrech českého inženýra a podnikatele Karla Jana Hory, který si v zemi našel i manželku Fuku. Mezi popularizátory značky patřil i architekt Jan Letzel, kterého čtenáři mohou znát třeba díky návrhu Průmyslového paláce v Hirošimě. Ten přežil svržení atomové bomby v srpnu 1945.

Magazín Světozor z července 1911 čtenáře informoval, že nejoblíbenějším modelem Laurin & Klement v Japonsku je až šestimístná limuzína LC4 s 22kW benzinovým čtyřválcem. Stejné auto měl určitou dobu i Hora, později si podle citovaného textu Jana Tučka pořídil sportovní typ FCS.

V archivu Škoda Auto lze dnes bezpečně dohledat, že třeba v roce 1910 se do Japonska dostalo pět laurinek, o rok později to byla tři auta a v roce 1912 dokonce deset aut. Tovární záznamy dokonce hovoří o jednom autě dovezeném v roce 1917, to už přitom Hora zastoupení dlouho nevlastnil.

Podle dostupných informací si však lze dovodit, že ho ještě před svým přesunem do Číny předal firmě Frazer, ale více informací dostupných není. Laurinkami ale nejezdili jen čeští emigranti. Dokonce je na fotkách zachycena černá limuzína PDVT, kterou si pořídil starosta Tokia Jukio Ocaki. Patrně nejvýznamnějším Japoncem, který jezdil blíže neupřesněným modelem Laurin & Klement, byl princ a bratranec císaře Higašifušimi pocházející z takzvané vedlejší větve císařské rodiny.

Připomenout můžeme ještě jeden dobový článek tentokrát z japonských médií. Podle něj se totiž hned pět vozů Laurin & Klement s výkonem 15 až 18 kW zúčastnilo jízdy jokohamského autoklubu k hoře Fuji. Celkem tam vyrazilo 37 aut, české vozy tak měly na složení výpravy značný podíl.

A že byly laurinky mezi pionýry japonské automobilové dopravy, pak podtrhuje krátká pasáž v obsáhlé knize Marca Ruize The Complete History of the Japanese Car. Podle ní byl design prvního skutečně japonského vozu Takuri inspirován mimo jiné právě vozy Laurin & Klement, případně Darracq.

Tabulka: Klíčové milníky v japonské automobilové historii (vybrané)

Co Nissan čeká v následujících letech, to zatím nevíme. Jedno je ale jasné. Za úspěch automobilky může pokrytí kompletního výrobního segmentu. Jsou pouze čtyři automobilky na světě, které vyrábí malé, osobní, terénní, užitkové i nákladní vozy. A Nissan patří mezi ně.

tags: #japonsky #cisarsky #automobil