V roce 2005 jsme naplánovali stavbu vozu Škoda Felicia Junior Kit pro závody automobilů do vrchu a myšlenkou bylo postavit auto, které by bylo levným a dobrým nástrojem pro začínající jezdce.
Zvolili jsme stavbu auta od úplného začátku tak, aby bylo co nejlehčí, protože výkon motoru se měl pohybovat pouze okolo 100 koní při 7000 ot./min.
Struktura a konstrukce skeletu
Skelet vozu byl ocelový s rámem, který odpovídal tovární verzi kitu 1300 ccm, ale kapota, zadní dveře blatníky a nárazníky byly laminátové, velmi subtilní a lehké.
Zasklení bylo makrolonem mimo předního okna.
Motor a řízení výkonu
Vůz měl 4-bodové vstřikování se seriovým sáním, které bylo slicováno a vačku s úpravou seriové jednotky dodal Mr. Cimbu.
Voz byl řízen podvozkem a brzdy byly 280 mm vpředu s hliníkovými 4-pístovými třmeny a 240 mm vzadu se stejnými třmeny, ale půlenou destičkou a kapalinovou ruční brzdou.
Váha a použitelnost
V tomto provedení byl vůz i přes váhu 725 Kg jen průměrným nářadím, protože mladí jezdci už začínali na vozech sice s obsahem do 1400 ccm, ale často s výkonem 120 - 150 koní.
Historie a srovnání se Škoda Felicia Kit Car
ŠKODA FELICIA KIT CAR - nejúspěšnější ŠKODA s pohonem jedné nápravy v Mistrovství světa v automobilových soutěžích.
Mladá Boleslav, 19. listopadu 2021 - ŠKODA FELICIA byla v 90. letech součástí výrazných úspěchů na světových soutěžích.
Na ŠKODA Storyboard je k dispozici velká fotogalerie k tiskové zprávě a k výročí 120 let ŠKODA Motorsport je k dispozici 32stránková brožura.
Vývoj a technika vozu
Po vítězství soutěžního vozu ŠKODA FAVORIT ve Světovém poháru pro vozy tzv. Formule 2 byla očekávání spojená s představením nového soutěžního vozu ŠKODA FELICIA KIT CAR veliká.
ŠKODA FELICIA KIT CAR měla sériový celý skelet karoserie, ale také střechu, dveře, kapotu či zasklení.
Vnější rozměry byly takřka identické jako u sériové verze, širší byly jen blatníky, aby se do nich vešla větší a širší kola.
Kromě širších blatníků byly jiné taky nárazníky, ale třeba palubní deska byla opět sériová, byť místo běžných přístrojů měla závodní přístroje značky Stack.
Největší změny se odehrály pod kapotou. ŠKODA MOTORSPORT měla v době vývoje modelu ŠKODA FELICIA KIT CAR běžně k dispozici nejen osvědčenou třináctistovku OHV, ale pro tento vůz homologovala i motor s objemem zvětšeným na 1,5 litru.
Wykony 136 a 156 koní znějí po pětadvaceti letech úsměvně, šlo však o spolehlivé a lehké agregáty.
Specialisté z týmu ŠKODA MOTORSPORT dostali z tehdejší techniky maximum.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Přední náprava typu McPherson byla plně nastavitelná a jízdními testy se ověřovaly všechny možnosti, které toto řešení nabízelo.
Úspěchy a závodní kariéra
V roce 1995 se tým ŠKODA MOTORSPORT zúčastnil čtyřiadvaceti soutěží, z toho sedmi v rámci Mistrovství světa.
Třetí místo ve Formuli 2 bylo příjemným překvapením, vždyť před ním skončily jen týmy Peugeot a Renault, které měly k dispozici silnější vozy.
V Mladé Boleslavi si moc dobře uvědomovali, že jestli má vůz svoji třídu vyhrávat pravidelně, bude přece jen nezbytné získat silnější motor.
Volkswagen ovšem tuto jednotku nikdy pro závodění nepoužil, a tak se téměř celý vývoj odehrával v režii týmu ŠKODA MOTORSPORT v Mladé Boleslavi.
Litinový čtyřválec dostal kované písty, ojnice i klikovou hřídel, o časování se postarala nová vačka.
Poprvé se šestnáctistovka představila v Portugalsku a Sibera tam dojel druhý mezi dvoukolkami.
V Austrálii s ní vyhrál a to samé pak zopakoval Triner na Novém Zélandu, kde se na věky proslavil příjezdem na cílovou rampu táhlým driftem navzdory tomu, že ŠKODA FELICIA KIT CAR používala pouze pohon předních kol.
Soutěžní vozy ŠKODA FELICIA KIT CAR pravidelně sbíraly vavříny i v domácím mistrovství, již v průběhu roku 1997 je ale v továrním týmu postupně nahradil větší model ŠKODA OCTAVIA KIT CAR, který byl zase předstupněm vůbec prvního soutěžního vozu ŠKODA s pohonem všech kol, ŠKODA OCTAVIA WRC.
How To Convert Video To MP4 (Full Tutorial)
Pro tyto účely bylo možné sestavit a využít rám a technická řešení pro efektivní práci s výkonem a hmotností vozu.
| Pojmenování | Hodnota | Poznámka |
|---|---|---|
| Hmotnost | 725 kg | Lehká konstrukce pro výkonný motor |
| Motor | 1,3-1,5 L | OHV/modernizace pro vyšší výkon |
| Brzdy vpředu | 280 mm | 4-pístové třmeny |
| Brzdy vzadu | 240 mm | 4-pístové třmeny, půlená destička |