Na opravu nemám čas a tak sháním jiné. Zjistil jsem, že že na 634 se montovaly 2 typy výfuků. Starší doutníky (podobný nebo úplně stejný jsou na bizonu) a nebo novější rovné co měli potom i první 638. Mám motor 633-4 a původně jsem tam měl doutníky. Ale víc se mi zamlouvají ty novější, protože samotný tubus výfuku nemá po vyjmutí tlumící vložky žádné přepážky (je to v podstatě jen roura) takže je to mnohem snadnější na opravy a údržbu. Máte někdo zkušenost? Díky.
Teď jezdim rovné se dvouma přepážkama a ty mi přijdou neco mezi. Samozřejmě tam nemám to klingeritové těsnění ale hliníkové kroužky. Spotřeba byla cca se všema stejná dle stylu jízdy cca od 3,5 do 5,5 tam spíš záleží na seřízení karbu, dofoukanejch kolech, čistejch vejfukách. Kubcza> Díky za reakci. Ahoj Zmeki. A jaký si měl teda ty rozbitý výfuky? Dělám zlatou 634 a nemůžu žádný slušný sehnat. Ahoj všem, nevíte náhodou někdo jaké výfuky patří na konopnici z roku 1984 ? V nabídce jsou dlouhé 950 a 1020 mm ale nikde nejsem schopen zjistit jaká délka patří na který stroj. Kratší vypadají lépe, od delších by snad nebyl zadek motorky tolik od oleje.
Prodejce mi sám řekl že ty slovenský jsou předražený a přitom jsou stejné jako ty asijský o polovinu levnější. To nevím. Nikdy sem neměl tyhle dlouhé, ale ty starší na první 634 třeba toky 1973/1974/1975 jsou slovenské opravdu pecka a hlavně!!!! SEDÍ TVAREM!!! Replika z Turecka a asie má úplně jinak vnitřek, úplně jinak zaoblení rádiusu koncovky a další věci. Posl. Hospoda u Pecha, aneb Jawaplky bez ... Prišla do rodiny,čo s tými výfukmi? Hodily by sa tam aj z tých prvých 634 zaoblené?
Hastrmane, tak mě napadá, že až si tam dáš nové výfuky, tak tyhle nevyhazuj, možná je od Tebe někdo rád odkoupí. Nebo je můžeš hodit na Aukro jako RARYTU. Jj, díky. hastrman: vyfot prosím tě výfuky zblízka. Zajímá mě, jak mají zprasené sváry. Kluci-chlapci,už keď sa bavíme výfuky z prvých 634/cigara sú totožné z Bizonom,alebo nie sú ako náhrada? Tu gumu klidně dojezdi, on to není nějak velikej rozdíl 3,50 nebo 4,00. Tvůrce těch výfuků měl asi záchvat tvořivosti. Nějak jsem nepochopil jeho záměr!
Přesto zbytek motorky je parádní. Kua kdes jí vzal? Já jí sháním jak šílenej. Kdyz je v takhle super puvodnim stavu, nechal bych ta m tovarni valce. Tak to je paráda. Taky jsem kdysi vyměnil na čtyřce rovné výfuky za doutníky. Peterson: je pravda, že ty doutníky mají ostřejší, čistší zvuk, ty původní výfuky mi připadaly trochu udušené, právě díky těm kroužkům.
Jinak technicky... Výhoda těch starších doutníků je, že jsou celé z plechu, žádné osinkové kroužky. Ty novější jsou tišší (říká to i dobový článek o Jawě 634-7-02 "nové tlumiče výfuku řešené s ohledem na zvětšení útlumu hluku"). Já měl na 634 oboje a opravdu se mi ty doutníky zdají trochu hlučnější (takový ostřejší zvuk) - a taky u těch rovných se mi zdálo víc krouťáku v nižších otáčkách, kdežto u doutníků výkon je položen víc do vyšších otáček.
Hastrman: v profilu mám staré fotky, aktuální foto najdeš u mě v datech. Ahoj Lubíno, gratuluju ke krásné "čtyřce", nádhera! Ten lak je původní? Ty starší "doutníky" 634 tam namontovat půjdou bez problémů, ale originál to není...:-) Záleží na tobě jestli budeš preferovat co se tobě osobně líbí víc, nebo spíš to jak to vyjelo z továrny. Jasně, že by se tam hodily i ty zaoblené z prvních 634, sám je na Konopnici mám a líbí se mi to víc, než ty originální rovné. Ostatně, proto jsem si je tam taky dal.
Jawa 634 prooviring
Stručné shrnutí pro výběr:
- Starší doutníky bývají hlučnější a mají výplň z plechu bez osinkových kroužků; podle některých názorů lépe táhnou ve vyšších otáčkách, zvuk je ostřejší.
- Novější rovné výfuky se třemi přepážkami jsou tišší, s lepším odhlučněním, ale u některých motorek mohou mít nižší zátah v nejnižších otáčkách.
- Rovné se dvěma přepážkami bývají kompromisem, objemově jednoduché na opravy a díky absenci klingeritového těsnění snadnější na údržbu.
- Na Konopnici z 1984 a obdobných strojích bývají různá doporučení podle délky a tvaru koncovky; kratší mají vizuálně vyrovnanější zadek, delší mohou od oleje méně znečišťovat výfuk.
- Originální volba závisí na preferencích jezdce: zvuk, výkon, vzhled a snadnost údržby.
Pokud zvažujete znovuzavedení výfuků po opravě, zvažte, že starší doutníky byly vyráběny v plném plechu bez osinkových kroužků, zatímco novější varianty často obsahují vnitřní konstrukční prvky pro lepší zvukovou izolaci. U jezdců, kteří chtějí ostřejší zvuk a vyšší maximum otáček, bývají preferovány doutníky; ti, kdo hledají klidnější průběh a nižší hlučnost, volí rovné s přepážkami.