Nejnovější čtvrtá generace Škody Superb představuje významný milník, neboť s velkou pravděpodobností půjde o poslední modelovou řadu, která nabídne pod kapotou tradiční spalovací motory. Testovaná verze Combi s pohonem předních kol a základním naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW ukázala, že vůz je jízdně i v kabině dotažen téměř k dokonalosti.
Přesun výroby a širší nabídka verzí
Původně střed nabídky, nyní základ. O nové generaci Škody Superb bylo napsáno a odvysíláno mnoho. Absolvovali jsme mezinárodní prezentace obou karosářských verzí - kombíku i liftbacku - a vyzkoušeli několik motorizací. Nyní se podrobněji zaměřujeme na nejslabší naftovou motorizaci.
Výroba čtvrté generace Škody Superb se přesunula z Kvasin na Slovensko, kde sjíždí společně s novou generací Volkswagenu Passat. Přesun výroby se podle prvních dojmů neprojevil negativně na kvalitě.
Superb nabízí širší paletu verzí než Passat, včetně karoserií liftback a kombi. Nabídka motorů zahrnuje čistě benzinové, naftové, benzinové mild-hybridní a plug-in hybridní varianty.
Technické specifikace a motorizace
K dispozici je pohon pouze přední nápravy nebo všech kol, a to jak s benzinovými, tak naftovými motory. Manuální převodovka je minulostí; stejně jako u nového Kodiaqu je k dispozici pouze automatická převodovka DSG (většinou sedmistupňová, u plug-in hybridu šestistupňová).
Testovaná verze 2.0 TDI 110 kW DSG je základním naftovým provedením s pohonem předních kol, bez elektrické dopomoci. Jedná se o nejlevnější dieselovou variantu. Kombi s touto motorizací a základní výbavou Selection začíná na částce 1 035 000 Kč.
Motor 2.0 TDI o výkonu 110 kW dříve představoval slušný střed nabídky, nyní je naftovým základem. V porovnání s předchozími generacemi, které bylo možné pořídit i za ceny kolem půlmilionu korun, je patrný nárůst cen, částečně kompenzovaný rozšířenou standardní výbavou (sedmistupňový automat, 17palcová litá kola, masážní a elektricky nastavitelná přední sedadla, třízónová klimatizace).
Příplatková výbava
Mezi doporučené příplatkové prvky patří akční paket Drive plus (adaptivní podvozek DCC+ a progresivní řízení) za 30 000 Kč a Klima paket (vyhřívaný volant, čelní sklo a zadní sedadla) za 15 000 Kč.
Pro technické nadšence je k dispozici LED paket za 40 000 Kč s Matrix předními světlomety. Naopak 13palcový displej infotainmentu s navigací za 25 000 Kč nemusí být nutností pro uživatele preferující navigaci z telefonu.
Ceny příplatků jsou v porovnání s prémiovou konkurencí relativně příznivé.
Porovnání s konkurencí
Testovaná Škoda Superb Combi 2.0 TDI 110 kW DSG byla porovnána s VW Passat Variant a Audi A4 Avant. Ostatní neprémioví konkurenti v podobné specifikaci (např. Mazda 6 Wagon, Citroën C5 X, Subaru Outback) se nenabízejí, případně jsou v základní verzi levnější.
Interiér a ergonomie
Už první usazení do pohodlného a rozměrného sedadla řidiče navozuje dojem hodnotného, luxusního a prostorného interiéru. Zkoušený kombík s výbavou Lounge (+45 tisíc Kč) nabídl světlou alcantaru a příjemnou souhru materiálů a designu.
Ovládací páčky za volantem jsou z vyšších segmentů. Volba směru jízdy pomocí otočné páčky (od sebe/k sobě) je intuitivní a minimalizuje riziko chybného zařazení. Ergonomicky je řešeno i umístění ovládání blinkrů a stěračů na jedné páčce.
Rozložení displejů (menší před řidičem, větší uprostřed) vyhovuje klasickému pojetí. Infotainment s vysokým rozlišením, rychlou odezvou a logickým členěním fungoval bezchybně. Programovatelná otočná tlačítka pod displejem umožňují ovládání mnoha funkcí bez nutnosti sahat na dotykovou obrazovku.
Absence voliče automatické převodovky na středovém panelu umožnila svobodnější práci s prostorem, včetně bezdrátového nabíjení telefonu s viditelným umístěním.
Elektronickí asistenti fungovali spolehlivě a jejich signalizace nebyla rušivá. Příplatkový prediktivní tempomat nabízí užitečné funkce, například doporučení k úspoře paliva.
Menší výhrady lze mít k žebrování na přístrojové desce, které působí jako velký výdech ventilace, a k lacině znějícím plastům při poklepu. Hlasová asistentka Laura rovněž nepřesvědčila.
Jízdní vlastnosti a motorizace 2.0 TDI 110 kW
Jízdní vlastnosti patří mezi silné stránky nového Superbu. Zvuk dieselového motoru 2.0 TDI 110 kW není rušivý ani příliš hlasitý, ale je zřetelný.
Výkon 110 kW umožňuje pohodovou jízdu bez nutnosti neustálého přemýšlení nad předjížděním. Dynamika a pružnost jsou dostatečné i bez elektrické dopomoci.
Spolupráce motoru se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG je nad očekávání plynulá, bez výrazných prodlev.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva je velmi příznivá. Na delších trasách se i při svižné jízdě pohybovala mezi pěti a šesti litry nafty na 100 km. Při ustálené rychlosti 90 km/h činila spotřeba 3,8 l/100 km, při 130 km/h na dálnici 5,4 l/100 km. S lehkou nohou je dosažení spotřeby mezi čtyřmi a pěti litry reálné, což odpovídá i hodnotám WLTP.
Adaptivní podvozek a řízení
Příplatkový adaptivní podvozek DCC+ výrazně ovlivňuje jízdní projev. Sportovní mód vůz znatelně zpevní, umožňující téměř sportovní jízdu na okreskách bez nepříjemných rázů. Komfortní režim nabízí měkkou a houpavou jízdu s pocitem plné kontroly.
Přesné a plynulé řízení s příplatkovou progresivní funkcí umožňuje agilnější zatáčení bez nutnosti ručkování po volantu.
Jízdní projev Škody Superb Combi lze charakterizovat jako sebevědomý, bezpečný, a přitom na tak velké auto relativně zábavný a hbitý.
Nová ŠKODA Superb - Adaptivní podvozek
Historický pohled: Škoda Superb II (2008-2015)
Druhá generace Škody Superb, uvedená na trh v roce 2008, navázala na předchozí model a snažila se oslovit vyšší střední třídu. Vynikala především nadbytkem místa v podélném směru, kde překonávala i mnohé limuzíny. Přední část interiéru se však prostorově nelišila od Octavie.
Provedení Combi, představené v této generaci, bylo vítanou novinkou. Oba typy karoserie měly obrovský zavazadelník.
Sedan disponoval unikátní technologií víka kufru TwinDoor, umožňující otevřít buď jen víko, nebo i se zadním sklem. Interiér nabízel pohodlná sedadla, kvalitní zpracování a nadstandardní výbavu.
Design vozu byl originální, elegantní a působil luxusně, s velmi dlouhým rozvorem.
Technicky Superb II využíval platformu Volkswagenu Golf. Nabídka motorizací zahrnovala benzinové motory (1.4 TSI, 1.8 TSI, 3.6 FSI) a turbodiesely (1.9 TDI, 2.0 TDI, později 1.6 TDI).
V roce 2013 prošel Superb faceliftem, který design přiblížil nové generaci Octavie.
Výbava, spotřeba a jízdní vlastnosti (Generace II)
Škoda Superb II obecně nabízela bohatší standardní výbavu než konkurence, včetně sedmi airbagů a elektrické výbavy. Spotřeba dieselových motorů byla příznivá i ve verzích s automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol.
Jízdní vlastnosti byly hodnoceny jako velmi dobré, s příkladnou směrovou stabilitou. V zatáčkách auto působilo jistě a čitelně, i když se mohlo na nerovnostech trochu natřásat.
Bezpečnost a praktičnost (Generace II)
Škoda Superb II získala v nárazových testech Euro NCAP plný počet pěti hvězdiček díky vylepšené konstrukci a bohaté bezpečnostní výbavě.
Vůz patřil mezi nejprostornější a nejpraktičtější automobily střední třídy, s výjimkou menší vnitřní šířky. Obrovský zavazadelník (sedan 595 l, kombi 633 l) byl jeho velkou předností.
Komfort a provozní náklady (Generace II)
Pohodlná sedadla, prostorný interiér a měkčí naladění podvozku zajišťovaly vysoký jízdní komfort. Náklony v zatáčkách a reakce na sérii příčných nerovností mohly být mírně vyšší.
Superb II byl považován za spolehlivý automobil s relativně nenáročným servisem.
Škoda Superb IV: Liftback a první dojmy
Čtvrtá generace Superbu, včetně verze liftback, navazuje na tradici prostorného a velkoryse tvarovaného modelu. Zvýšená startovní cena je dána především absencí levnějších verzí a manuální převodovky.
Nový Superb povyrostl do délky, ale na šířce mírně ubral. Design čtvrté generace je ladný a pohledný, avšak méně osobitý ve srovnání s předchozí generací.
Interiér prošel radikální proměnou, s futuristickým pojetím palubní desky.
Motorizace 1.5 TSI mHEV a převodovka DSG
Základní motorizace 1.5 TSI mHEV (110 kW) s mild-hybridní technologií poskytuje důstojný výkon pro běžné ježdění. Motor disponuje variabilní geometrií lopatek turbodmychadla a proměnným časováním ventilů.
Převodovka DQ200 se suchými spojkami, ačkoliv v minulosti provázená pověstí rizikové volby, řadí svižně. V krajních situacích však může být méně razantní.
Motorizace 1.5 TSI Evo2 (110 kW) se sedmistupňovým automatem DSG se ukázala jako talentovaná. Motor poskytuje příjemný a lineární výkon po celém spektru otáček, s dobrou spotřebou.
Jízdní vlastnosti a podvozek (Generace IV)
Podvozek byl proti předchůdci ztužen a s vylepšenou adaptivní verzí DCC+ nabízí překvapivou plavnost. V komfortním režimu může dojít k pobouchaní na rozbitých vozovkách. Hučení z podběhů ve vyšším tempu je také patrné.
Verze Sportline s podvozkem DCC+ Sport nabízí sníženou světlou výšku a progresivní řízení, což přispívá k agilnějšímu projevu.
Převodovka a infotainment v Generaci IV
Nové verze převodovky DSG řadí hladčeji a přesněji, blížící se komfortu hydrodynamických měničů.
Infotainment v nové generaci funguje svižně, bez zádrhelů, s dobrou orientací.
Motorizace 2.0 TDI 110 kW ve 4. generaci
Motor 2.0 TDI (110 kW) je v českých podmínkách stále velmi populární volbou pro svou úspornost a kultivovanost. Nabízí příjemně dostupný výkon a tah, což jej činí skvělým společníkem pro delší cesty i městský provoz.
Spotřeba se pohybuje kolem 5 litrů kombinovaně, což je velmi příznivé.
Verze s pohonem předních kol je znatelně nedotáčivější než varianty s pohonem všech kol.
Při přejezdu velkých výmolů se mohou z přední nápravy ozývat nepříjemné bouchání, což může souviset s tlumiči nebo 19palcovými koly.
Závěrečné hodnocení
Škoda Superb čtvrté generace je promyšleným produktem s perfektní ergonomií, výbavou, královským vnitřním prostorem a skvělými jízdními vlastnostmi. Představuje ideální volbu pro ty, kteří hledají univerzální auto pro různé životní scénáře.
Motorizace 2.0 TDI 110 kW je vynikající volbou pro ty, kteří kladou důraz na úspornost a spolehlivost, zejména na dlouhých cestách.