Evoluční verze původního Quattra dokázala s velkým turbem pokořit takřka vše, co v polovině osmdesátých let jezdilo po silnici. Sport Quattro vzniklo jako homologace pro FIA Group B a stalo se klíčovým kamenem vývoje pohonu všech kol, který změnil celý svět rally a inspiroval i současné modely Audi.
Kořeny a vznik Quattro
Quattro nebylo prvním vozem s pohonem všech kol, ale stalo se ikonou díky masivní proměně rally a technické dokonalosti. Quattro bylo úspěšné i na závodních tratích, což vedlo k rozhodnutí postavit na jeho základě pro právě vznikající skupinu B speciál s rozvorem zkráceným o 32 cm - odtud přezdívka der Kurze, česky „kraťas“. Pro homologaci bylo potřeba vyrobit 200 kusů silničních vozů. Nakonec v Ingolstadtu vzniklo 214 Audi Sport quattro, Audi odhaduje, že se z nich dodnes zachovalo asi 140. Při debutu na autosalonu ve Frankfurtu byla oznámena cena - tehdy závratných téměř 200 tisíc německých marek.
Quattro vzniklo na podvozku Audi 80 a jeho vývoj zahrnoval zkrácení rozvoru a novou konstrukci rámu. Pod kapotou byl umístěn přeplňovaný pětiválcový motor z Audi 200, který v silniční verzi dosahoval 225 kW (přibližně 306 koní) a 350 Nm točivého momentu. Hmotnost se pohybovala kolem 1 290 kg a pohon všech kol byl řešen dvěma diferenciály a centrálním diferenciálem s možností uzávěrky.
Sport Quattro: zlom v technice a jízdních vlastnostech
Sport Quattro představovalo zásadní posun: zkrácený rozvor (2 205 mm), ocelový monokok s lehkými karoserii z kevlaru a karbon-kevlarových dílů, a motor nadále 2,1-2,2 litru s vysokým výkonem. Silniční verze dosahovala kolem 306 koní (225 kW) a točivého momentu 350 Nm; závodní verze však překročila desítky set koní.
Na první pohled zaujávaly jen jedny přední světlomety a devět palců široká kola Ronal na silniční verzi. V interiéru dominovala Recaro sedadla a jednoduchá palubní deska s některými moderními prvky, jako bylo ABS na přání a nářadí pro pohodlné řízení. Podvozek byl nezávislý s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory na obou nápravách, s možností volby ABS a uzávěrky diferenciálu.
Sport Quattro bylo primárně homologované auto pro rally Group B, avšak i na silnici zůstávalo technickým zázrakem s vynikající akcelerací a více než výkonným turbem. Podobnost s předchůdcem byla spíše vizuální než technická, i když silniční verze měla méně modulů a kratší rozvor výrazně ovlivňující jízdní charakter.
Jízda a dojmy z pohledu řidiče
Interiér Quattro zprostředkovával pocit kontrastu mezi komfortem a zátěží výkonného závodního stroje. Černé čalounění, Recaro sedadla a dobré boční vedení vytvářely svěží a sportovní atmosféru. Před jízdou bylo nutné počítat s „turbo dírou“ a s vysokou rychlostí zrychlení, která vyžadovala pečlivou technickou manipulaci s plynem a brzdovým systémem AP Racing u špičkových verzí.
Na silniční verzi bylo zpočátku obtížnější se s autem sžít: nedotáčivost a výrazná turbodíra byly často kritizovány. Avšak s rostoucí rychlostí se jízdní charakter zlepšoval: řízení se stávalo ostřejším, volant vyžadoval méně otáček a vůz díky vyrovnanému rozložení hmotnosti a trakci dokázal udržet stabilní a rychlé tempo i na náročnějším povrchu. Základní poměr hnací síly byl vyvážený 50:50, centrální dif byl otevřený, s možností uzávěrky.
Provozní dojmy zahrnují mimořádnou trakci a citlivost řízení; srovnání s dnešními výkonnými auty ukazuje, že Quattro z 80. a 90. let zůstalo jedinečné v tom, jak dokázalo spojit civilnost s extrémním výkonem. Vůz měl i značný dík za tuhou aerodynamiku a aktivně řízený systém tlumení, díky kterému se přední část vozu vyrovnávala s vysokou rychlostí a zlepšovala stabilitu v zatáčkách.
Historie soutěží a vliv na svět motorsportu
Quattro a jeho varianty dominovaly rally světa. V mistrovství světa v rallye se Sport Quattro dočkal paradoxně jediného triumfu, když tovární tým v sezóně 1984 pečetil titul mezi značkami na Pobřeží slonoviny. Verze S1 a E2 posunuly laťku vysokých výkonů a rychlosti, a to i na Pikes Peak, kde Röhrl s vozem Sport Quattro S1 E2 stanovil rekordní čas 10:47.850 a stal se prvním jezdcem, který překonal 11 minut v té nejslavnější soutěži.
Rallyové programy Audi v 80. a 90. letech ukázaly, že pohon všech kol není jen mimořádná varianta, ale skutečná revoluce v řízení na šotolině a sněhu. Lidé začali obdivovat nové technické řešení a Audi postupně rozšířilo pohon quattro na mnoho modelů své řady, čímž si vybudovalo pevnou pozici na trhu a v povědomí fanoušků sportovních vozů.
Sport quattro ve světle sběratelství
V období 1984-1985 vzniklo jen 224 vozů Audi Sport quattro pro homologaci, ačkoliv některé zdroje uvádějí až 214 kusů. Dnes je sportovní Quattro vyhledávanou replikou i originálem pro sběratele, což dokazuje i nadšený zájem o zachované exempláře. V české kotlině je jich jen několik, a jedním z těch atraktivních je vůz, který představuje Jindra P. a který kombinuje karoserii Audi 80 B2 Sedan a zbytek karoserie z Audi Coupé.
Historie Quattro je navíc v širším kontextu automobilových inovací: Kramerův Jensen FF a další rané snahy o pohon všech kol položily základy pro moderní koncepce AWD, které dnes patří k standardu v segmentu sportovních kupé a SUV. Audi tak díky Quattro a Sport Quattro zažívá vzestup až do dnešních dnů, kdy se pohon všech kol stal jednou z klíčových technologií v celé nabídce značky.
Technické doplňky a specifika jednotlivých verzí
Motor Sport Quattro měl objem 2 144 cm3, pětiventilovou hlavu a výfukový systém s KKK K-27 turbomem. Silniční verze dosahovala 225 kW (306 koní) a 350 Nm, zatímco závodní verze dosahovaly až 600 koní podle nastavení a roku. Přední náprava byla řízena jednoduchým třínápravovým systémem a centrál difenz, který byl původně otevřený, byl později nahrazen torsenem pro lepší trakci a rozdělení síly.
V průběhu let prošla řadou evolucí: zkrácení rozvoru, změny v aerodynamice a nasazení nových motorů s vyšším počtem ventilů. Verze S1 a E2 přinesly výkon až 750-590 koní v různých zdrojích a sloužily k boji v rally a na Pikes Peak. Jedinečnost těchto vozů spočívá v tom, že představovaly špičku techniky v době, kdy pravidla skupiny B omezovala a nakonec v roce 1986 byla vyřazena.
Martin Vaculík zkoumá, jak funguje pohon Quattro Ultra ve vozech Audi. Sledujte, jak se točí kardan.
Tabulka: Klíčové parametry vybraných verzí
| Verze | Objem motoru | Válců/ventilů | Max výkon | Kroutivý moment | Hmotnost | Zrychlení 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Quattro (silniční, 1980) | 2 144 cm3 | 5/10 | ≈ 225 kW | ≈ 350 Nm | ≈ 1 290 kg | ≈ 7,5 s |
| Sport Quattro (1983) | 2 133 cm3 | 5/20 | ≈ 306 koní | ≈ 350 Nm | ≈ 1 090 kg | ≈ 4,9 s |
| Sport Quattro S1 (E2, 1985) | 2 110 cm3 | 5/20 | ≈ 470 koní | ≈ 480 Nm | ≈ 1 090 kg | ≈ 3,1 s |
Razítko: Quattro změnilo pravidla a definovalo budoucnost pohonů všech kol v motorismu. Dnes ho vnímáme jako milník, který inspiroval další modely Audi i celou motoristickou kulturu.