Jsou lepší 16 nebo 16 pneumatiky

Výběr správných kol pro vaše auto není jen otázkou estetiky. Velikost kol hraje klíčovou roli v jízdním komfortu, spotřebě paliva a celkovém výkonu vozu. Výběr správných kol pro vaše auto není jen otázkou estetiky. Velikost kol hraje klíčovou roli v jízdním komfortu, spotřebě paliva a celkovém výkonu vozu. Větší kola dodávají vozu sportovní a agresivnější vzhled, zatímco menší kola zdůrazňují elegantní a nenápadný design. Pohodlí jízdy je do značné míry ovlivněno velikostí kol, ale důležitý je i typ pneumatik. Větší kola s pevnějším profilem pneumatik zajišťují lepší ovladatelnost a stabilitu, ale mohou vést k hrubší a méně pohodlné jízdě na nerovném povrchu. Naopak menší kola s měkčím profilem pneumatik zajišťují plynulou jízdu, ale mohou hůře zvládat zatáčky. Při výběru kol s ohledem na pohodlí je proto důležité zvážit typ vozovky, po které budete nejčastěji jezdit. Pokud jezdíte převážně po dálnicích a kvalitních silnicích, větší kola vám poslouží lépe. Velikost kol vs. Větší kola a těžší pneumatiky zvyšují odpor vzduchu a spotřebu paliva. Naopak menší kola a lehčí pneumatiky je snižují. Pokud je pro vás nízká spotřeba paliva důležitá, je vhodné zvolit menší kola s lehčími pneumatikami. Můžete také zvážit pneumatiky s nízkým valivým odporem, které snižují tření mezi pneumatikou a vozovkou. SUV a terénní vozy: Vzhledem k vyšší hmotnosti a terénním vlastnostem SUV a terénních vozů se obvykle používají větší kola (17-22 palců) s robustnějšími pneumatikami. Sportovní vozy: Sportovní vozy obvykle používají větší kola (18-22 palců) s nízkoprofilovými pneumatikami. Kompaktní a městská auta: Kompaktní a městská auta obvykle používají menší kola (13-16 palců) s lehčími pneumatikami.

Praktické vlivy velikosti kol

1. Velikost kol má vliv na to, jak auto reaguje na volant, jak filtruje nerovnosti, jak působí při brzdění a jakou má spotřebu. Vyšší profil pneumatiky lépe tlumí díry, kostky a horší silnice. 2. Větší kola často zlepší vzhled auta a dodají mu sportovnější postoj. 3. Menší disky s vyšším profilem pneumatiky bývají vhodné pro řidiče, kteří chtějí pohodlí, nižší provozní náklady a lepší odolnost na horších silnicích. 4. Správná velikost kol se nevybírá jen podle toho, co se vám líbí. Základ je technický průkaz, homologace a parametry konkrétního vozu. Sport vs. komfort Sportovnější jízda snese větší disk a nižší profil. Kde jezdíte Dálnice a pěkné silnice přejí stabilitě. Motolab.cz tip: u nových kol kontrolujte také rozteč šroubů, středovou díru, ET, šířku disku, nosnost disku a správný rozměr pneumatiky.

Kompromisy a praktické poznatky

5. Velikost kol je vždy kompromis. Větší kola mohou autu dodat lepší vzhled a jistější chování, ale často zhorší pohodlí a cenu provozu. Při výběru se proto dívejte nejen na design, ale také na to, jak auto používáte. Používejte pouze rozměry, které jsou pro váš vůz povolené nebo schválené. Mohou. Záleží na hmotnosti kola, šířce pneumatiky, valivém odporu a stylu jízdy. Často ano. Menší disk s vyšším profilem pneumatiky bývá pohodlnější, odolnější a praktičtější na horších zimních silnicích. Pokud se výrazně změní celkový obvod kola, může se změnit údaj na rychloměru i palubním počítači. Co se týká komfortu a třeba i spotřeby, je rozdíl zanedbatelný? Já zatím vidím rozdíl jen v pořizovací ceně a po cca 3 letech i dražší obměnu pneu... 17 jsou už dost tvrdé, ale jde to přežít. Horší když vletíš do velké díry... Spotřeba, nedokážu posoudit. I s velkými pneu mi to žere paradoxně méně (proti zimním 15), ovšem začal jsem dávat VIF a taky se motor přehoupnul přes 10k km. Ovladatelnost - dobře drží, to je jasné, vypadají luxusně a žádnou změnu v dynamice nepociťuji. Záleží na tvých preferencích, osobně bych dnes pořídil namísto 16tek 17ky, čistě jen kvůli vzhledu. Ja mám na F2 zimni 14" a k nám je to hodně do kopce a s letníma 16" musím motor více vytočit aby neměl motor s dlouhým stoupáním na trojku problémy. Spotřeba je v letních vedrech ovlivněná klimou ale i mimo sezonu veder mam spotřebu o 2-3 desetiny k horšímu na letních. 17" na F2 je utrpení ale když ty 17 na F3 všude tak ukazují tak by snad mohly být i více uzpůsobený podvozek atd. Zimne mam 15", letne som mal 17". Po asi 600km som ich vymenil za letne 16", cize mam skusenost so vsetkymi rozmermi. 15" su dobre tak do mesta, kde ma auto s nimi dobru dynamiku. Na dialnici to vsak plava a nedrzi smer. 17" boli uz moc velke a hlavne tazke, kde utrpela dynamika a kazda nerovnost v nutri buchala. 16" kolesa su idealne, dynamika je lepsia ako 17" a na dialnici drzia oproti 15" paradne. Asi si zvolím 16" kvuli praktičnosti a na okresky asi aji lepší volba a až budu muset měnit gumy tak popřemýšlím nad těma 17". Zimní určitě chci 15", myslím že by 16" nebyly na sněhu lepší, na ledě možná díky veltší ploše. Ahoj, nemohli by jste sem prosim dat foto, jak vypada F3 combi s 16" a s 17" kolama? Premyslim nad tema 17" tak bych rad viděl, jak to vypada ... Co já můžu říct tak podle fotek se zdaji 16" malý teda minimálně černý. Ale co tak sleduju semtam F3 co potkám tak jsou 16" velikostně dostačujíí co se týká vzhledu. Asi si zvolím 16" kvuli praktičnosti a na okresky asi aji lepší volba a až budu muset měnit gumy tak popřemýšlím nad těma 17". Zimní určitě chci 15", myslím že by 16" nebyly na sněhu lepší, na ledě možná díky veltší ploše. Pavel M - Koukal jsem že máš 17" i na zimní, to bydlíš někde v mírnějším kraji co se týká zimy nebo jsi tak odvážný?

speciální poznámky a praktické tipy

Proti 14“ na FI bych řekl, že 17" jsou lepší na suchu a sněhu, mokro cca nastejno a 14" mají navrch ve větší vrstvě rozježděných sra*ek. No a to je asi nejzásadnější když náhle nasněží větší množství sněhu tak se bojím že bych měl už problémy u nás. U nás se zaprvé nemůže solit skrs CHKO a navíc jsme obec na kopci mimo hlavní proudy a odhrnují strašně pozdě a i tak u nás vydrží sníh na silnicích mnohem déle jak v okolí protože jsme minimálne o 100m výše. A zadruhé i díky výkonu budou 15 vhodnější v extrémech. 16" nebo 17" na zimních už nehraje roli, oboje je šíře 215 mm. Mám novou sadu 15" zimních, ale příště bych vzal 16". Pokud bys trval na 14" nebo 15" nesměl bys ani koupit „větší“ auto, kde je 16" kolem 205 mm standard. Pokud nekoupíš nějakou čínu nebál bych se toho. Sice trochu OT, ale nehodla se nekdo vyhledove zbavit 16" Beam?

Závěr k zimnímu testu rozměrů

Testování ukazuje, že menší rozměry mají v některých situacích výhody v pohodlí a průraznosti na horších površích, avšak obecně sedmnáctipalcové provedení o rozměru 225/45 je nejuniverzálnější a nejlépe funguje za situací, které jsou v zimě často - na suché nebo lehce mokré silnici. Pochopitelně, pro každé auto bude ideální velikost trochu jiná, ze srovnání ale jasně vyplývá, že na zimu je obecně lepší kompromis než opravdu malé kolo. A platí to podle Bensona tím spíše, čím levnější pneu kupujete. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Staré motoristické moudro se dřív týkalo hlavně designu, dnes jde spíš o velikost. Rozměr kol je ryze technický parametr. Přesto sledujeme, jak podléhá módě, nebo alespoň trendům doby. A ty se vyvíjely velmi různě.

Regulační a technické poznámky

Počkej, až tě roztočím. Pomineme-li vzhled, považuje se za hlavní přednost velkých kol lepší ovladatelnost při vysokých rychlostech, prudších manévrech a průjezdu zatáčkou. To vše vyplývá z nízkého profilu pneumatik, neboť nízká bočnice lépe odolává příčným silám a méně se deformuje. Ve fyzice ovšem není nic zadarmo, a tak musíme těmto výhodám něco obětovat. Na prvním místě zvýšíme tření, protože na velkém kole bývá obutá širší pneumatika. Pak přichází na řadu setrvačnost. Při vysokých točivých momentech dnešních turbomotorů může vypadat zanedbatelně, ale jen do chvíle, než si ji necháme přesně vyčíslit. „Vezmete-li rozměr R15 jako základ, pak má 18“ kolo asi o 50 % vyšší moment setrvačnosti,“ napsal nám vedoucí vývoje agregátu a podvozku Škody Auto Martin Hrdlička. Na každé zrychlení kol tedy potřebujeme o polovinu větší sílu než u kol základních.

Typická hmotnost litých ráfků

Pro atmosférické motory je tento vliv velmi nápadný. Dva příklady z praxe ukazují Mazda 6 s dvoulitrovým motorem Skyactiv a Swift Sport s 17“ a 16“ koly. Teoreticky mají větší kola vliv také na spotřebu paliva. Ze zkušeností však předpokládáme, že větší roli hraje styl jízdy a profil tratě. Kdo investoval do dynamičtěji pojatého vozu, jezdí zpravidla rychleji a spotřebu má vyšší i tak. Starost s tím dnes mají spíš automobilky - odpory větších kol se projeví při měření emisí CO2 a zhoršují výsledné hodnoty. Proto je dnes daleko častější uvádění různých hodnot spotřeby paliva a CO2 podle velikosti kol. Jak ten bednář na obruče. Třetím omezením je přenos rázů na nerovnostech, jelikož ani na nich se nízká bočnice nechce deformovat a pružit. Vymrští do pohybu celé kolo, které je navíc těžké. Proto má snahu přetlačit pružinu i tlumič, a čím víc pohybu je mu dovoleno směrem vzhůru, tím prudčeji při návratu dolů plácne o zem. To vše v kabině vnímáme zřetelně, na českých silnicích téměř nepřetržitě. Proto v testech omezený komfort vozů na velkých kolech často kritizujeme s dovětkem, že bychom dali přednost skromnějším rozměrům. Jen na vysvětlenou - tím nemá být řečeno, že samotná kola celou věc vyřeší. Instalovaným ráfkům se vždy přizpůsobuje i ladění odpružení, zpravidla ve skupinách dvou či tří velikostí. Například Citroën C4 Picasso můžeme dostat ve výbavě Live na 16“ nebo 17“ kolech, zatímco u verzí Feel a Shine si vybereme mezi rozměry 17“ a 18“. Pro obě skupiny je naladění jiné, v druhém případě tvrdší, aby tlumiče pohyby podvozku uhlídaly. Pak kola neodskakují, ale jízda je nervózně našponovaná. Spojit velká kola s měkkým zavěšením ovšem také není to pravé. Dokládá to Renault Mégane. Na upravených cestách se jen pohupuje s opojnou noblesou. Když ale kanál vymrští 17“ kolo do vzduchu, volný tlumič je neuhlídá a góól, rána je na světě. Tedy důležitá připomínka - auto, které na hrbolech kope, není moc tvrdé, naopak příliš měkké. A nepomohly by mu měkčí tlumiče, ale menší kola. O podobné situace si koleduje každý, kdo rozměrná kola namontuje na vůz, který se původně obouval skromněji. Ty toho pochytají ještě méně, takže rázy jdou přímo do karoserie.

Já ti dám brzdit. Poslední dvě výhrady k jízdě se týkají hluku a brzdění. Široká pneumatika se o vozovku tře větší plochou, tudíž hlasitěji. Přitom zvuková izolace spodku stále častěji padá za oběť škrtům a odlehčování. Poněvadž s většími koly přijdou do auta tužší tlumiče, problém se stupňuje - přenášejí do karoserie víc vibrací. Další důvod, proč právě v novějších a odlehčených autech oceníme komfort menších kol. Vzhledem ke stavu českých silnic můžeme pocítit rozdíl také po sešlápnutí brzdy. Zatížená příď tlačí kola k zemi, což jim dává větší chuť na hrbolech vyskočit a brzdění se přeruší. Všechny dnešní vozy mají ABS, které v tu chvíli zpanikaří a pulzacemi pod pedálem brzdný účinek ještě více rozředí. S vysokoprofilovou pneumatikou podobných situací ubude, protože pružná bočnice dokáže kmitání kol na hrbolech odfiltrovat. Běhoun zůstává na asfaltu, vůz brzdí plynuleji a tím pádem účinněji.

Popsanou teorii jsme se rozhodli vyzkoušet v praxi. Nápad máme jednoduchý - půjčíme si dvě podobné octavie: jednu na nejmenších a druhou na největších kolech. Na typickém a dobře známém autě vyzkoušíme, co takový rozdíl udělá s jízdou, hlukem a bezpečností. Nálezový stav vozidel z bazaru AAA Auto bohužel neumožňuje detailní měření. Na jednom jsou zimní a na druhém letní plášť. V obou vrčí stejný motor 1.6 TDI s manuálem, ale u prvního táhne tak vehementně, až ho podezíráme z chiptuningu. Proto volíme nejintuitivnější hodinu pravdy - rozmlácené okresky se zatáčkami, neudržovanými železničními přejezdy a zpomalovacími prahy při vjezdech do obcí. Podle všech předchozích poznatků by se měla z černého liftbacku vyklubat pěkná bestie. Skelet kompromitovaný výklopnou zadní stěnou má horší předpoklady k tuhosti než kombi, dole vlečená náprava a k výbavě Elegance příplatková osmnáctipalcová kola. To bude rámusu, říkáme si ve vratech bazaru. A ono nic. Na poměry octavií z roku 2013 jede docela pěkně, jen tak zlehka kopíruje nerovnosti a zezadu bubnuje spíš hmatatelně než slyšitelně. Projev je klidnější, než bychom čekali, dynamičtěji založený řidič určitou bezprostřednost rád přijme jako protiváhu citlivých reakcí volantu a čitelných pohybů karoserie. Naprosto nás dostává železniční přejezd - žádné kopance, žádné uskakování, zespoda se ozve stručné tududum a jede se dál.

Jiná, ale správná. Bílé kombi je jako z jiného světa. Plechová kola s poklicemi, černé kliky dveří a plastový volant bez jediného tlačítka, taková octavia se nám ještě do rukou nedostala. Chudá výbava totiž prozrazuje stupeň Active, u nějž je na výběr pouze mezi 15“ a 16“ koly. Nad záplatami a rigoly se jen nadnáší, na kanálu tlumeně ducne. Na železničním přejezdu se hlouběji ukloní, ale to je všechno. Volant jde zlehka a reakce řízení jsou méně ostré, ale určitě ne nepřesné. Nad hranicí 120 km/h mohou některé reakce působit jaksi zamlženě, ale u tak pohodářsky naladěného celku nám to nepřipadá pohoršující. Rozdíl se jasně potvrdí ve slalomu. Černá octavia na 18“ kolech poslouchá okamžitě, dává jasně najevo, co se bude dít, a nechává řidiči čas na korekci. Bílé kombi si drží odstup - nechá nás točit volantem, na výsledek si však musíme chvíli počkat. Že jsme to přehnali, poznáme, když si zatížené přední kolo naroluje pneumatiku pod sebe a čumák se začne sunout ke straně. Vzápětí zachroustá stabilizace a rovná auto zpátky. Rozdíl mezi oběma auty je podle očekávání značný: ovladatelnost, nebo komfort. Jasná volba, logické kompromisy. Ani jedna varianta ale při běžné jízdě nezradí - na hrbolech nerázuje, nekope ani jí neodskakují kola, což znamená, že každá je pro svůj účel naladěná dobře a harmonicky.

Méně příjemným překvapením je, že ačkoli měkce odpružené kombi s patnáctkami po hrbolech jen zlehka přeběhne, karoserií se ozývají stejné basové rezonance jako u větších kol. Což potvrzuje, že octavia ve skutečnosti není zbytečně tvrdě naladěné auto. Hluk má spíš akustické souvislosti. Velké? Ano, ale s rozumem. Z hlediska jízdní dynamiky mají větší kola jasné výhody. Nízkoprofilové pneumatiky zlepšují boční dynamiku vozu, směrovou stabilitu, preciznost řízení i reakci vozu na volant. Jejich nasazení ale dává smysl jen u adekvátně naladěného podvozku. Naše krátké srovnání takové vlastnosti potvrdilo, že Octavia 1.6 TDI originálně vybavená 18“ koly není nepohodlná ani nervózní.

Kdo jezdí rád rychleji, neudělá s velkým rozměrem chybu. Něco docela jiného by ale bylo montovat 18“ kola na bílé kombi specifikované pro kola R15. Základní hliníkový disk váží kolem 8 kg, zatímco osmnáctipalcový 12 kg, s namontovanou pneumatikou se rozdíl ještě zvýší. Tlumič s odlišnou charakteristikou nebude s přidanou hmotností pracovat optimálně, kola mohou začít odskakovat, auto hůř sedět i brzdit. Což bude platit i v případě, že bychom si takovou úpravu nechali schválit a zapsat do technického průkazu.

Jaké jsou tři otázky pro odborníky? Pro Martina Hrdličku z Škoda Auto - rozdíl v setrvačném momentu kol, proč mít schválené rozměry a jaké vlivy má velikost kola na homologaci a CO2. Pro Jiřího Polívku z Alcar Bohemia - jak poznat padělky a homologace u aftermarketových kol. Pro odborníky z motoristického světa platí, že kola musí splňovat homologaci a dodržovat technické parametry vozidla. Rozměr kol tedy zůstává ryze technickým parametrem, který kombinuje výkon, komfort a ekonomiku provozu.

tags: #jsou #lepsi #16 #nebo #16 #pneumatiky