Tento ročník automobilové a motocyklové soutěže z Paříže do Dakaru byl jubilejní - desátý. Měl se stát motoristickým svátkem, ale již během soutěže organizátoři přiznali řadu chyb. Pustili na start příliš mnoho účastníků a nestačili dostatečně zabezpečit průběh rallye.
V barvách PZO MOTOKOV nastoupily na start dva kamiony LIAZ a dva kamiony TATRA. V prvním voze LIAZ startovala posádka Brzobohatý, Krejsa, Joklík (s.č.616), ve druhém kamionu LIAZ jela trojice Moskal, Vojtíšek, Ing. Záleský (s. č. 617). Tatra nastoupila se stejným typem vozů jako v loňském roce. S kamionem T 815 4×4 startovala posádka Loprais, Stachura, Ing. Muck (s.č. 607), s vozem v provedení 6×6 jela posádka Kahánek, Měřínský, Hajdušek (s.č. 615). Strager startovala v roli technické pomoci posádka Samson, Buchtyár, Ing. Kalina na mohutném voze T 815 8×8 (s.č. 702).
Kromě těchto účastníků se ve startovní listině objevila celá řada našich kamionů v roli doprovodných vozů v barvách různých stájí. Značný zájem budil upravený vůz T 815 6×6 s ručním ovládáním, za jeho volantem seděl populární Clay Regazzoni. Na startu se objevil i další náš účastník.
V úloze horkého favorita vystupoval zcela pochopitelně loňský vítěz a dlouholetý účastník této soutěže De Rooy s dvoumotorovým kamionem DAF Turbotwin. Jeho představou bylo absolutní prvenství mezi všemi vozy. Rozbahněná trať prologu v Mirapolisu dala všem pořádně zabrat. Jen jediný kamion útrapy prologu nepřečkal. Bohužel to byl LIAZ, za jeho volantem seděl Aleš Fotr.
Trasa rallye byla opět náročná od samého začátku. Již etapy na území Alžírska značně zredukovaly startovní pole. Naši jezdci se pohybovali v popředí a vedli si výborně. Během spojovací etapy do Djada se však zastavil pro poruchu převodovky LIAZ Brzobohatého posádky a následně musel ze soutěže odstoupit. Pak přišel 9. leden a s ním tragická havárie druhého kamionu DAF Turbotwin, při které zahynul navigátor a další členové posádky se vážně zranili. Výsledkem bylo odstoupení týmu DAF ze soutěže.
Těžká čtyřnápravová Tatra pokračovala také v soutěži, ale držela se až na konci startovního pole. Cestou do Tessalitu musel odstoupit ze soutěže další náš kamion. Výborně jedoucí Kahánkova posádka doplatila na nekvalitní zadní listová pera. Stejný problém řešila také posádka vozu T 815 8×8 a nakonec musela soutěž na území Mali ze stejného důvodu opustit. Obě Tatry po provizorních opravách dojely do Dakaru mimo soutěž.
Rallye však pokračovala dále a pro naše barvy se vyvíjela výborně. V etapě do Tombouctou měla potíže vedoucí posádka a při opravách vozu ztratila hodně času. Od Lopraisova vozu je v celkové klasifikaci dělilo jen necelých dvacet minut. V etapě do Bamaka navíc LIAZ přibrzdil v cestě stojící strom. Výsledkem byla nejen časová ztráta, ale i rozbité čelní sklo. Bez něho pak museli pokračovat až do Dakaru. Dvě krátké závěrečné etapy již nic podstatného nezměnily.
Lopraisova posádka s dvounápravovou Tatrou získala v Dakaru prvenství v kategorii kamionů, Moskalova posádka na voze LIAZ nakonec vybojovala druhé místo s minimální ztrátou necelých deseti minut. Pavel Ort si vedl ze začátku soutěže výborně. Bohužel, v etapě do Tamanrassetu havaroval, motocykl dopadl na něho a odnesla to čtyři žebra. Dojel ještě do cíle etapy, do další již ale neodstartoval. Odstupoval ze 48. místa a bez zbytečných penalizací a ztrát by byl celkově na 21. místě. Tento výkon nepotřebuje komentář.
V tomto ročníku se na soutěži objevil ještě jeden náš účastník. Jako novinář absolvoval soutěž PhDr. Jan Králík. Osmdesátá léta byla ve světě rallye šílená. A nemyslíme jen pověstnou Skupinu B, ale třeba také dakarské speciály. Připomeňte si jeden z nich, DAF Turbotwin.
DAF Turbotwin a jeho historie
Kategorie kamionů na Rallye Dakar je v českém prostředí dodnes spojena hlavně s legendárním Karlem Lopraisem, šestinásobným vítězem této vytrvalostní soutěže. Jinde ve světě ale mají své hrdiny, konkrétně v Nizozemí je to Jan de Rooy, který v osmdesátých letech nasazoval v Dakaru dvoumotorové bestie s technikou nákladních vozů DAF. Pojďme si tyto speciály nazývané DAF Turbotwin připomenout.
Historie DAFu Turbotwin se začala psát na Dakaru 1984. Tehdy tým Jana de Rooye nasadil speciál DAF 3300 FAV 4×4, poháněný dvěma motory o celkovém výkonu zhruba 589 kW (800 koní). Každý z nich poháněl jednu nápravu, vůz měl ještě jednu zajímavost - dvojici kabin. Ty náklaďák využil z ryze marketingových důvodů.
Přestavbu financovala sama automobilka DAF, de Rooy však využil i vlastních zdrojů. Z toho důvodu vozy této značky využíval již při svých předchozích účastech na Dakaru. Dvoumotorová koncepce napoprvé nepřinesla vítězství; de Rooy musel z Dakaru 1984 odstoupit. V roce 1985 byl hlavním vozem Turbotwinů „Bull“ a následně v roce 1986 přišel Turbotwin s výkonem kolem 1000 koní.
V roce 1987 staví de Rooy na start Turbotwin II a v roce 1988 dva nové speciály X1 a X2, opět na bázi DAF 95. X1 dosáhl až 1 220 koní a 4 700 Nm, X2 měl okolo 721 kW. Turbotwin X1 údajně během jedné etapy ve vysoké rychlosti predjíždí Peugeota 405 T16 a vyvolá duel. Tragédie 1988 však zasáhla posádku X2: při etapě se havárie ukázala smrtelně tragická navigátorovi van Loevezijnovi. De Rooy po nehodě uvedl, že do Dakaru už nikdy nepřijede, ani jako soukromník. Výsledkem bylo odstoupení DAF a zákaz kamionů na Dakaru v roce 1989.
When Monsters Tried to Takeover The Dakar - DAF TurboTwin
Situace se změnila až od roku 1990 s novými pravidly. DAF se do Dakaru vrátil až v roce 2002, a dnes na jeho úspěchy navazuje Gerard de Rooy, i když s jinými stroji. Výstavba Turbotwin zůstává ikonou osmdesátých let v Dakaru a připomíná, jaké nebezpečí i majestáru soutěžné rallye tehdy dominovalo.
Pamětníci si jistě vzpomenou, že to byl v úvodu zmíněný Karel Loprais, pro něhož to bylo první vítězství v tomto slavném závodě. A málem bylo i poslední - sloužily se jen jako rychlá asistence pro rok 1989. / Foto: Archiv Autoforum.cz
Další ročník dakarské rallye pokračuje a nabízí nové, ale historicky významné momenty. Dakarská rallye zůstává nejen zkouškou rychlosti, ale i odolnosti a odvahy posádek, přičemž kamiony tehdy ukázaly, jak daleko sahá hranice techniky a lidské vůle.