29. ledna 1886 si Karl Benz požádal o patent na svoji tříkolku poháněnou spalovacím motorem. Podle německého patentového úřadu byl prvním konstruktérem, který benzinovým motorem nahradil živá zvířata. Tento okamžik je považovaný za počátek automobilové historie. Benz měl tehdy největší podporu ve své snoubence Bertě.
Kontext a rivalita: kdo je otcem automobilu?
Automobil s motorem na tekuté palivo se objevil v dobách, kdy hranice mezi automobily a parními stroji nebyla jasná. V té době se na světě objevovaly různé pokusy s motory a pohonem, avšak vůz poháněný spalovacím motorem byl ojedinělý. Přestože Bertin a Benzův tým provázel první kroky, „nově“ vznikající automobilová epocha nebyla jednoznačně určena jen jedním z tvůrců.
Benzův počátek a rodinné zázemí
Karl Friedrich Michael Wailed, tak znělo původní jméno vynálezce, později známého jako Karl Benz. Příjmení dostal až od Johanna Georga Benze, strojvedoucího, za něhož se Benzova matka vdala v roce 1844. Otec jeho matky byl námořník, ale Benz byl vychováván v duchu mechanických zájmů a motory se staly jeho největší vášní. Otec jeho budoucí ženy Berthy Ringer mu vynalezy také pomáhal.
Vliv Berthy na vývoj
Jeho žena Bertha ho ve vývoji automobilů podporovala a stojí za některými klíčovými momenty, včetně pomoci při propagaci a testování. Bertha a jeho synové později sehráli významnou roli při prvních dálkových jízdách, které měly inspirativní dopad na vnímání nového vynálezu.
Od dvoudobého motoru k čtyřdobému konceptu
Karl Benz se dostal k myšlence vytvořit prakticky využitelný automobil ihned po vynálezu dvoudobého motoru. Podle Ottova patentu začal proto stavět čtyřdobý motor. O rok později jej začal prodávat a k propagaci automobilu mu pomohla jízda jeho ženy Bertiny na vzdálenost 106 kilometrů.
Benzův automobil: technické základy a první nákupy
Automobil s motorem využívajícím vnitřní spalování má v rodném listě datum 29. ledna 1886. Postavil jej německý konstruktér Karl Benz. Na první vozidlo poháněné výbušným motorem si dělá dodnes nárok několik zemí; prokazatelně na jeho vývoji pracovali nezávisle na sobě dva němečtí průkopníci: Gottlieb Daimler a Karl Benz. Daimlerova představa spočívala v montáži rychloběžného spalovacího motoru do jakéhokoli vozidla, zatímco Benz si představoval konkrétní koncepci tříkolového automobilu s integrovaným motorem.
První prototyp a jeho charakteristiky
Lehké rychloběžné srdce tříkolky tvořil na svou dobu poměrně malý čtyřdobý jednoválcový spalovací motor o objemu 954 cm3. Byl umístěn pod sedadlem nad tuhou zadní nápravou a poháněl zadní kola skrze jednostupňovou převodovku a diferenciál. Motor měl vyhovující konstrukční rysy moderního spalovacího motoru: klikovou skříň s vyvažovacím hřídelem, vysokonapěťové elektrické zapalování a kapalinové chlazení.
Podle Benzových měření měl motor dvojventilový s nízkým kompresním poměrem 2,7:1 výkon 0,49 kW při 250 otáčkách za minutu; pozdější měření na Technické univerzitě ve Stuttgartu uvedlo 0,9 kW při 400 otáčkách. Hmotnost motoru byla zhruba 100 kg, což bylo oproti tehdejší normě nízké a výjimečné. Byl vybaven velkým horizontálním setrvačníkem a karburátorem pro přípravu směsi s kapacitou benzinu 1,5 litru, ovládaným pod sedadlem.
Chlazení probíhalo odpařováním vody, protože motor nebyl vhodný pro vodní chlazení. Přesto se ukázalo jako účinné pro nízký výkon motoru. Přenos síly na kola probíhal prostřednictvím řetězů k zadním kolům a přední kolo bylo řízeno ozubenou tyčí spojenou s hřídelí. Předloha byla tvořena pevnou deskou s integrovaným diferenciálem a dvě průměrná kola s různými průměry pro lepší řízení a ovladatelnost.
Podvozek a řízení
Podvozek byl vyvážený ocelovými trubkami, na kterých byla umístěna tuhá zadní náprava s eliptickými pery. Přední kolo bylo zavěšeno v neodpružené vidlici. Při návrhu Benz zvažoval, že vůz bude lehký a jednoduše ovladatelný; prvotní funkční řešení zahrnovalo jednopřevodovou konfiguraci bez zpátečky. Předhoz byl tvořen pevným řídícím diskem a integrovaným diferenciálem. Páky a nožní brzda nebyly použity na počátku; vozidlo se ovládalo pádkovým systémem a ručním brzdovým systémem.
První testy, problémy a první úspěchy
První zkušební jízdy proběhly v soukromí: několikrát skončily po nárazu do zdi dílny a trvaly jen několik minut. Postupně se vzdálenosti zkoušek prodlužovaly: kilometr, rychlost 11 km/h, poté 16 km/h. Benz při testování v lednu 1886 vyzval patentovou žádost a 29. ledna 1886 podal žádost o patent na motorové vozidlo. Patent číslo 37435 byl udělen 2. listopadu 1886, s popisem vozidla poháněného plynovým motorem. Ve Francii následně získal patent 25. března 1886.
Nová rubrika Modré vlny čtenářům přibližuje vývoj automobilů, a to netradičním způsobem, pomocí medailonků slavných vynálezců. Některé zdroje uvádějí, že Bertha a synové vyzkoušeli první dálkovou jízdu Mannheim-Pforzheim (106 km) v roce 1888, jiné zdroje uvádějí, že tato jízda proběhla až s třetím typem vozidla. Benzův první model byl znám jako Dreiradwagen, později následovaly další varianty.
První vozy a další verze
S koncem 1880s Benz uvedl postupně tři modely tříkolky. První model byl opravdu jen jednoválec s minimálním výkonem. Druhý model měl zabudovanou karoserii, střechu a byl o něco robustnější. Třetí model byl nejvýkonnější a mohl přepravovat více než dva pasažéry; třetí seděl čelem k prvním dvěma a měl zvětšený výkon motoru.
Hmotnost vozidla se pohybovala kolem 263-360 kg a rozměry byly v různých verzích odlišné. Přední kolo mělo průměr 730 mm, zadní dvojice 1125-1260 mm; rozchod činil 1190 mm. Dvourychlostní převodovka s klasickou mechanikou nebyla součástí prvních verzí; dvou- až třírychlostní systémy se objevily až později v provedeních se zlepšeným pohonem a řízením. Pohon zajičovala dvojice řetězů z předlohového hřídele k zadním kolům. Předloha a rám byly vyrobeny z ocelových trubek s detailně propracovaným provedením.
Život Berthy a dědictví
Bertha Benz, narozená 3. května 1849, byla nejen životní partnerkou Karla Benze, ale i důležitým katalyzátorem jeho vývoje a průkopnicí v samotné propagaci automobilu. Její jízda Mannheim-Pforzheim, ať už s typem II nebo III, dokázala veřejnosti potenciál automobilu a pomohla firmě Benz & Cie. expandovat a získat důvěru zákazníků. Život Berthy a její odvaha se staly významnou součástí příběhu o raných dnech automobilismu.
Co zůstává klíčovým odkazem
První vůz poháněný spalovacím motorem, Benz Patent-Motorwagen, se stal „rodným listem“ moderního automobilu díky patentu, tehdejší konstrukční koncepci a praktickým testům. I když je Mercedes-Benz často přisuzován jako objevitel spalovacího motoru, historická polemika ukazuje, že koncepčně a technicky stál Benz na samotné prkno vývoje automobilismu. Archiv firmy Daimler AG však uvádí, že Daimlerův stroj může být považován za automobil stejně jako spustitelný motor v jeho různých verzích.
Současný odkaz a závěr
V průběhu let se automobilová technika dále vyvíjela: od vnitřně spalovacích motorů po moderní elektrické a hybridní pohony. Benzův trijízdový design a jeho zvolená koncepce řízení zásadně ovlivnily nejen konstrukci, ale i způsob, jakým lidé vnímají a používají automobily. Průkopnické myšlenky a vývoj motorů, zapalování, karburátoru a chlazení vynikly jako pilíře, na nichž dnes stojí téměř veškerá moderní motorová technika.
