Škoda Superb: Historie a technický vývoj

Tento článek se zaměřuje na model Škoda Superb, jeho vývoj a technické specifikace napříč generacemi, s důrazem na motory řady 1.9 TDI PD.

Škoda Superb I (2001-2008)

První generace modelu Škoda Superb byla představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001 pod názvem Škoda Montreux a do prodeje se dostala v prosinci téhož roku. Výroba probíhala v několika závodech, včetně Kvasin, Ukrajiny, Indie, Bosny a Kazachstánu. Automobil byl postaven na podvozkové platformě Volkswagen Group B5 (PL45+), kterou sdílel s modelem Volkswagen Passat. Oproti němu však měl o 10 cm delší rozvor, který byl původně vyvinut pro čínský trh, kde Volkswagen Passat Lingyu nabízel více prostoru na zadních sedadlech.

Celkem bylo vyrobeno 133 955 vozů této generace.

Motorizace a technické údaje

Po uvedení na trh byl vůz zprvu poháněn třemi zážehovými a dvěma vznětovými motory. Paleta zážehových motorů zahrnovala dvoulitrovou čtyřválcovou jednotku s výkonem 85 kW, motor 1.8 T s výkonem 110 kW a šestiválec o objemu 2,8 litru s výkonem 142 kW (nebo 140 kW pro některé trhy).

V roce 2002 byla nabídka vznětových motorů rozšířena o agregát 1.9 TDI s výkonem 74 kW. V roce 2003 prošel modernizací vznětový šestiválec, který dosáhl výkonu 120 kW a splňoval emisní normu Euro 4.

V roce 2004 došlo k úpravám interiéru pro zvýšení variability. Další změny přišly v roce 2005, kdy se objevil nový volant a doplnila se výbava. Kromě standardní verze podvozku byla k dispozici i snížená či zvýšená varianta. Vůz získal účinnější přední brzdy a zadní část s možností sklopení sedadel byla vyztužena.

V roce 2005 byly do nabídky zařazeny dva přeplňované vznětové motory: 1.9 TDI s výkonem 77 kW a dvoulitr s výkonem 103 kW a filtrem pevných částic.

Bezpečnost a výbava

V roce 2003 absolvovala první generace Superbu nárazové testy Euro NCAP s motorem 1.9 TDI a výbavou Comfort.

Standardně byl automobil dodáván s manuální pětistupňovou, u některých motorizací šestistupňovou převodovkou.

Výbavový stupeň Comfort nabízel oproti stupni Classic následující prvky:

• vyjímatelný vak na lyže v odkládací schránce za loketní opěrou mezi zadními sedadly
• systém CargoFlex v zavazadlovém prostoru
• klimatizaci `Climatronic` s elektronickou regulací a pachovým filtrem
• senzor automatického spouštění stěračů
• elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko s automatickým cloněním
• vnější zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru
• Malý kožený paket (volant, rukojeť a manžeta řadicí páky, madlo ruční brzdy)

Nově byly dostupné nástupní lišty v předních a zadních dveřích, osvětlení prostoru pro nohy vzadu, odkládací schránka „Wet Case“ na deštník ve výplni levých zadních dveří (včetně deštníku Superb) a kola z lehkých slitin 7,0 J x 16` - METAN s pojistnými šrouby.

Výbavový stupeň Elegance nad rámec výbavy Comfort zahrnoval:

• bi-xenonové světlomety s dynamickou regulací nastavení sklonu a s výsuvnými integrovanými ostřikovači
• elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí a nastavením vnějších zpětných zrcátek
• elektricky ovládané sedadlo spolujezdce
• vyhřívání zadních sedadel
• elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka s pamětí
• tempomat
• obložení interiéru dřevěným dekorem Vavona

Od roku 2005 byla standardní výbava verze Classic rozšířena o šestnáctipalcová litá kola ORBIT, automatickou klimatizaci Climatronic a vypínatelný airbag spolujezdce. Výbavový stupeň Comfort byl v základu obohacen o bi-xenonové světlomety, stabilizační systém ESP u všech motorů, hlavové airbagy, parkovací asistent a vyhřívání předních sedadel.

Facelift (2006)

Dne 14. srpna 2006 prošel Superb faceliftem. K výbavám Classic, Comfort a Elegance přibyla luxusní výbava Laurin & Klement. Změny se dotkly masky chladiče, předních i zadních světlometů s designem ve tvaru písmene C a blikačů integrovaných do zpětných zrcátek. Modernizací prošel také interiér, přístroje nově dostaly bílé podsvícení. Výkon motoru 1.9 TDI byl zvýšen ze 77 na 85 kW.

Nabídka barev byla rozšířena o čtyři metalické laky: béžovou „Cappuccino“, zelenou „Olive“, šedou „Anthracite“ a šedou „Satin“.

Škoda Superb II (2008-2015)

Druhá generace modelu Škoda Superb byla vyráběna v letech 2008-2015. V základní verzi nabídla oproti předchozí generaci o 42 mm menší rozvor (2761 mm).

Na podzim roku 2009 se představila Škoda Superb Combi, která prostorem pro zavazadla překonávala konkurenci ve střední třídě a stala se kombi s největším objemem zavazadlového prostoru v rámci koncernu Volkswagen.

Motorizace a technické údaje

Druhá generace využívala platformu PQ46. Rozměry vozu byly následující: délka 4838 mm, šířka 1817 mm, výška liftbacku 1462 mm a kombi 1510 mm. Rozvor zůstal stejný jako u liftbacku.

V roce 2013 proběhla modernizace vozu, která přinesla přepracovanou příď, záď a logo. Novinkou bylo například elektricky ovládané sedadlo spolujezdce i ze zadních míst a vylepšená elektrická ovladatelnost pátých dveří.

Škoda Superb III (2015-2023)

Třetí generace Superbu, využívající koncernovou platformu MQB A/B, byla představena v únoru 2015 na Autosalonu v Ženevě. Vůz dosahoval délky 4861 mm, šířky 1864 mm a rozvoru 2841 mm.

Motorizace a technické údaje

Paleta motorů zahrnovala pouze čtyřválcové jednotky s manuální nebo automatickou převodovkou. Nejvýkonnější varianta byla vybavena motorem 2.0 TSI spojeným s automatickou převodovkou DSG a pohonem všech čtyř kol Haldex 5. generace. Zrychlení 0-100 km/h proběhlo za 5,8 sekundy a maximální rychlost byla elektronicky omezena na 250 km/h.

Škoda Superb třetí generace byla prvním vozem značky, který nabídl adaptivní podvozek DCC.

Prodej liftbacku byl zahájen 6. června 2015, větší kombi se začalo prodávat 19. června.

Výbava a ocenění

V nabídce se objevily příplatkové výbavy jako zesílená akustická okna, sedadlo řidiče s masážní funkcí a sledování mrtvého úhlu.

Škoda Superb třetí generace získala ve všech zahraničních testech velmi pozitivní recenze a stala se finalistou soutěže Světové auto roku 2016.

Od září 2016 již nebyly v nabídce nejslabší motory 1.4 TSI (92 kW) a 1.6 TDI (88 kW).

Facelift (2019)

Facelift třetí generace byl představen v květnu 2019. Mezi nejvýraznější vizuální změny patří nápis Škoda na zádi místo loga. Modernizace přinesla také plug-in hybridní technologii (Škoda Superb iV), která kombinuje benzínový motor 1.4 TSI a elektromotor o výkonu 85 kW s baterií o kapacitě 13 kWh, umožňující dojezd čistě na elektřinu až 55 km.

Motory 1.9 TDI PD

Motorová řada 1.9 TDI PD (Pumpe-Düse) s sdruženými vstřikovacími jednotkami představuje významnou kapitolu v historii motorů Volkswagen Group. Tyto motory nahradily starší verze s rotačním vysokotlakým čerpadlem.

Technické vlastnosti

Technicky jsou motory v mnoha ohledech shodné napříč variantami. Používaly se například lichoběžníková oka ojnic u pístů pro lepší roznášení vysokého tlaku přímého vstřiku. Rozvody jsou řešeny ozubeným řemenem, blok válců je z šedé litiny a hlava z hliníku.

Postupně se vyvíjely různé verze a varianty pro odlišné výkony a použití. Například verze s 85 kW měla různý točivý moment v závislosti na modelu (Škoda Superb, Volkswagen Golf, Seat Alhambra).

Varianty motorů 1.9 TDI PD a jejich parametry

Existovalo mnoho variant motorů 1.9 TDI PD s různými výkony a točivými momenty. Následující tabulka uvádí některé z nich:

Emisní normy a technické úpravy

Přechod na lepší emisní třídy, jako je Euro 4, si vyžádal řadu úprav. Například motory s označením BKC, BSV, BLS a BXE splňovaly Euro 4, zatímco BJB splňoval Euro 3. Dosažení vyšší emisní třídy bylo umožněno nasazením keramických žhavicích svíček, chlazením zpětného vedení výfukových plynů a možností instalace filtru pevných částic.

Tyto změny si vyžádaly úpravy procesorové jednotky.

Materiály a komponenty

Během let docházelo ke změnám materiálů a komponent. U motoru s výkonem 96 kW bylo nutné použít kvalitnější těsnění pod hlavou, upravit klikovou hřídel a její uložení. Stěny válců dostaly hliníkový povlak kvůli vysokému tepelnému zatížení.

Pro snížení teploty motoru byl agregát vybaven větším chladičem a výkonnějším olejovým čerpadlem.

tags: #katalog #1 #9 #tdi #bpz