Nechybělo mnoho a po světě by dnes jezdila auta s původně československým katalyzátorem. V roce 1989 ministři životního prostředí Evropského společenství rozhodli, že do roku 1992 musí mít každé nové osobní auto katalyzátor. Bratislavský vynález nakonec šanci nedostal i kvůli masakru na pekingském náměstí Nebeského klidu. Marcela Morvová dostala koncem 80. let v Československu patent na katalyzátor. A připravovalo se také několik patentů v zahraničí.
„Všechno šlo hladce. V lednu 1989 se na nás díky japonské přihlášce obrátila firma Daewoo, která chtěla uzavřít joint venture. Jenže pak přišel brutální zásah Číny proti demonstrantům začátkem června 1989 a obchodní vztahy s Čínou ochladly. Jeden z prvních katalyzátorů nakonec skončil na polici fyzikální fakulty. Byl unikátní v tom, že k čištění výfukových plynů používal elektřinu. Původní katalyzátor se sice do aut nikdy sériově montovat nezačal, poznatky z mnohaletého výzkumu však Marcela Morvová úspěšně využila v průmyslu, třeba při čištění exhalací ze sklářských pecí.
„Nevidím to zle. Svého času Otto von Habsburg řekl, že každý kopanec vás posune dopředu. Energická vědkyně má v plánu spoustu dalších experimentů. Smog v 80. Elektronika před rokem 1989?
Co je katalyzátor a jaká je jeho funkce
Katalyzátor výfukových plynů je zařízení snižující emise spalovacích motorů, které vznikají při spalování benzínu nebo nafty. Katalyzátor je součástí výfukového systému, nachází se co nejblíže motoru, protože pro svou fungkci potřebuje teplotu minimálně 300° C. Moderní auta jsou vybavena ještě tzv. lambda sondou. Toto elektronické čidlo odesílá informace o složení spalin řídící jednotce, která podle nich upravuje směs paliva a vzduchu. Životnost katalyzátoru u nového vozidla se odhaduje minimálně na 128 000 km. Cena katalyzátorů se odvíjí od velikosti a výkonu motoru.
Typy katalyzátorů a jejich funkce
Benzin: Neřízený katalyzátor
- Praotec všech pozdějších katalyzátorů zvládá pouze dvě funkce: zaprvé přeměnit oxid uhelnatý (CO) na CO2, zadruhé zredukovat nespálené uhlovodíky (HC) na CO2 a vodní páru.
- Výhody: jednoduché provedení, nejsou třeba žádná čidla.
- Nevýhody: nízká účinnost a rychlé stárnutí v časných rotačních podmínkách; k Evropská normám Euro 1/Euro 1.1 stačil jen do roku 1993.
- Kde ho najdeme: v mnoha vozech z 80. let.
Benzin: Třícestný katalyzátor
- Základ je stejný jako u neřízeného, ale přidává rozklad NOX na N2 a O2.
- Je nutná lambda sonda; řídicí jednotka upravuje poměr paliva a vzduchu.
- Nevýhodou je nutnost udržovat přesný stechiometrický poměr 14,6-14,8:1. Při jízdě s lehkou nohou dojde k škrcení vzduchu a sníží se účinnost.
- Průkopník tohoto řešení: vznik třícestného katalyzátoru patří k historickým úspěchům emisní techniky.
Benzin: Filtr pevných částic (GPF, OPF)
Zážehové motory s přímým vstřikováním vypouštějí saze; filtry byly zavedeny od roku 2010 a evropská norma Euro 6.2 je rozšířila na téměř všechna benzínová auta s přímým vstřikováním. Regenerace se vyvolává korekcemi bohatosti směsi, aby se podpořilo hoření v filtru. Výhody: výrazné snížení emisí sazí; Nevýhody: mírně pomalejší reakce na plyn.
Diesel: Oxidační katalyzátor
Nejobvyklejší čistič dieselových spalin; redukuje CO a HC, ale velmi málo NOx. Po roce 2010 začaly diesely vyžadovat pokročilejší řešení kvůli emisím NOx a Euro 5. Výhody: jednoduchost, absence čidel; Nevýhody: snižuje jen CO a HC, případně NOx na NO2.
Diesel: Filtr pevných částic (DPF)
DPF je klíčový pro potlačení sazí; regenerace vyžaduje dodání paliva. Především moderní diesely od roku 2010 a EU 6.2 povinností. Výhody: téměř dokonalá účinnost, emise sazí klesají o více než 95 %; Nevýhoda: plamen vypalování vyžaduje palivo a může ředění oleje.
Diesel: Záchytný katalyzátor LNT
Náhrada Euro 6.1, která váže NOx na vazebnou látku; výhoda nízké náklady, nevýhoda dvojí zvýšení spotřeby.
Diesel: Katalyzátor SCR (AdBlue)
Pokročilejší redukce NOx s pomocí AdBlue (močovina). Výhoda: daleko vyšší účinnost; Nevýhoda: složitější systém a nutnost dolévání AdBlue. Nádržka musí být vyhřívaná; modul stojí kolem 20 000 Kč.
U vozidel s SCR + AdBlue je potřeba správně doplňovat močovinu, aby auto nastartovalo i při nízkých teplotách. Některé modely používají aditiva pro vypalování sazí místo AdBlue.
Praktické poznámky a údržba
Stav katalyzátoru závisí na stáří, najetých kilometrech a na stylu jízdy. Při nákupu ojetého auta je důležité ověřit tachometr, aby nebyl manipulován. Výfukový systém vyžaduje vysoké teploty, a proto je důležité nevypínat motor během regenerací. Při startování z kopce či na laně hrozí poškození katalyzátoru kvůli nadměrnému množství nehořelého paliva v klidu.
V posledních letech emisní příslušenství značně rozrostlo, takže je dobré si udělat pořádek v pojmech. Mezi nejčastějšími problémy bývá nevhodný poměr benzinu a vzduchu (lambda sonda), špatná kvalita paliva a vysoká spotřeba oleje, která zkracuje životnost katalyzátoru. Doporučuje se pravidelná kontrola stavu katalyzátoru a oleje, zejména u krátkých jízd a studených startů.
Souhrn v číslech a praktické tipy
- Životnost katalyzátoru u nového vozidla bývá kolem 128-130 tisíc kilometrů za optimálních podmínek.
- Startování z kopce nebo na laně může katalyzátor poškodit kvůli nadměrnému množství paliva, které se hoří až po startu motoru.
- DPF a SCR vyžadují speciální provozní režimy a doplňování aditiv, které zvyšují nároky na údržbu.
- Většina starších dieselů používala dříve neřízený katalyzátor; dnes je standardem SCR s AdBlue pro Euro 6 a vyšší.
Emise a katalyzátory patří k modernímu trendu automobilismu: omezování škodlivin je klíčové pro zdraví lidí i životní prostředí a současně vyžaduje znalost pojmů a technologií ze strany řidičů.
tags: #katalyzator #u #aut #je #povinny