Teď přede mnou stojí letošní přeplňovaná novinka, která má kompresorem foukaný stroj dostat k širšímu počtu lidí, protože sází na větší použitelnost v reálném světě. Označení SX značí sportovně-cestovní motorku, a aby ho mohla nést na své kapotě Ninja H2, musela prodělat řadu změn. Na první pohled vás trkne rozměrná kapotáž a podsedlovka s prostornými sedly pro dva pasažéry nebo velká madla pro spolujezdce. Ty mimochodem slouží i jako držáky originálních kufrů. Možná ještě důležitější změny se ale odehrály pod kapotou. Nebudu vás zatěžovat všemi technickými detaily, ale věřte, že motor v SXu je téměř nový. Výsledkem všech změn je o tři kilogramy lehčí agregát s větší tepelnou účinností a nižší spotřebou. Výsledný výkon je 210 koní, což je o pět kobylek méně, než u H2, zato SX o něco větší krouťák, který je posazený níže (137,3 Nm při 9 500 otáčkách). Zapracovalo se samozřejmě také na rámu, aby byla zajištěna tuhost pro spolujezdce a bagáž. Mírně se prodloužil rozvor a změnil úhel řízení.
Verze SE a základní verze SX: co vše dostanete
Atraktivnější zeleno-černá barva je vyhrazená pro luxusněji vybavenou verzi SE, která vám za osmdesáti tisícový příplatek přinese navíc vyšší plexi, LED světla svítící do zatáček, launch control, obousměrný quickshifter a TFT přístrojový panel. SE navíc svého majitele rozmazluje vyhřívanými rukojetimi, přidává praktický centrální stojan, 12V zásuvku nebo hezčí kola. Zpátky ale k naší černé ovci. I když v téhle barvě všechny její zářezy a ostré křivky trošku splývají, stále je z boku vidět ta dravá a jasně identifikovatelná silueta modelu H2.
Motor a zvuk: kompresor a charakteristický šum
Upravena byla hlava, vačky, klikovka, písty a kompresní poměr se zvedl z 8,5:1 na 11,2:1. Kompresor je alfa a omega téhle motorky a v jakémkoliv režimu jízdy je neustále zapojen do procesu nárůstu výkonu. Oběžné kolo kompresoru má průměr 69 mm a točí se v poměru planetového soukolí 1:9,2; při 11 000 otáčkách motoru dosahuje efektivně 101 200 otáček lopatkového kola. Výstupem je 210 koní stabilně dostupných při vysokých otáčkách, a zvuk kompresoru doprovází jízdu neustále.
< tagimg>Zvuk kompresoru při jízdě (schematické znázornění)V režimu H (high) je výkon 200 koní, ale i v plném výkonu je zrychlení kontrolovatelné a bezpečné při citlivém zacházení s plynem. Příjemný zvuk volnoběhu a šum kompresoru vytváří unikátní zvukový obraz, který ji vyčlení mezi konkurenci. Nadzvuková pilotáž tady není o rychlosti zvuku, ale o rychlosti otáček a nastavení točení lopatek, což se promítá do reakce motoru a charakteru zrychlení.
Jízda a jízdní režimy: co SX zvládá v reálném světě
V nabídce má SX tři hlavní módy: standardní, middl a plný výkon, s volitelným zapínáním trakce. Při volnějším tempu v zatáčkových úsecích se projevuje cuknutí při otevření a zavření plynu; v některých situacích tedy záleží na zvoleném módu a na vyzrálosti řidiče. Při cestování po dálnicích je zátah z šestitisícové hranice dramatický a pokračuje výrazným nárůstem výkonu až k 10 000 otáčkám, kdy se ozve charakteristický šramot kompresoru a rychlost letí nahoru.
Podvozek je na dálnici stabilní i v silnějším větru; navíc má SE vyšší plexi, které pomáhá s ochronou proti větru. Přední štítek i kapotáž poskytují dobrou aerodynamiku a suchý exteriér v dešti. V městském provozu je motorka obratná díky své ergonomii, i když objemná konstrukce vyžaduje trochu zvyku.
Spotřeba a ekonomika provozu
V rámci testu jsem dosáhl průměrné spotřeby kolem 6,5 l/100 km v pohyblivém tempu; v klidném režimu a s využitím nižších otáček se dá dostat i na 5,5 l/100 km. Přebíravější režimy a časté používání plného výkonu zvyšují spotřebu, ale s vědomím, že jde o výkonný motor s kompresorem, je to srozumitelné.
Design a praktičnost pro cestování
Nabídka kufrů a příslušenství zahrnuje integrované držáky na kufry se záměrem pohodlné cestovní výbavy; boční kufry jsou standardem SE verze a v základní ceně nejsou zahrnuty. Sedadlo pro posádku je pohodlné a nabízí dostatek prostoru pro dva cestující, zatímco sportovní charakter zůstává zachován. Barva Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black podtrhuje charakter modelu a vyvolává dojem sportovně elegantního cestovatele.
Brzdy a ochrana
Brzdy přední: plovoucí kotouče 330 mm, brzdy zadní: 250 mm kotouč. KIBS brzdový systém spolupracuje s elektronikou pro optimální brzdění a pomáhá redukovat destabilizaci zadní pneumatiky při prudkém brzdění. Při testu jsem nepotřeboval extrémní zásahy ABS a systém se ukázal jako hladce koordinovaný s motorem a plynem.
Výkon a charakteristické vlastnosti
SX je sportovně cestovní motorka s důrazem na použitelnost v reálném světě: vyšší kapotáž, komfort pro posádku, a vyvážený výkon 210 koní pro každodenní cestování i sportovní výjezdy. Srovnání s H2R a H2 ukazuje evoluci poháněnou kompresorem, která má za cíl širší použití a lepší ovladatelnost na silnicích.
Technické detaily a praktické poznámky pro závazné kupce
Nádrž poskytuje dostatek paliva pro delší jízdy, spotřeba roste s agresivním stylem jízdy, a to i přes vysoce efektivní motor. Před zakoupením výfuku Akrapovič je nutné ověřit kompatibilitu s konkrétním modelem; samotný výfuk slouží jako významný upgrade zvuku a výkonu a je obecně instalačním doplňkem pro zlepšení průtoku výfukových plynů.
Vliv výfuku na výkon a zvuk
Kompletní výfukový systém Akrapovič Slip-On Line pro Kawasaki H2 SX zlepšuje průtok výfukových plynů, zvyšuje výkon a točivý moment, snižuje hmotnost o více než 28,9% a zlepšuje reakci na plyn. Typickou výhodou je hluboký a charakteristický zvuk, který oblibu získal u závodních týmů i nadšenců do sportovních motocyklů. Před nákupem vždy zkontrolujte kompatibilitu Akrapoviče s vaším modelem.
Zvuk výfuku Kawasaki Ninja H2 SX🔥Akrapovic, Cobra Sport, Coffman's, GRmoto, MTC, Pro-Race, Scorpion
Nakonec i přes své výrazné sportovní DNA zůstává H2 SX díky aerodynamické kapotáži a kvalitnímu podvozku relativně pohodlný i pro delší dálkové jízdy. Pokud hledáte rychlý turistický stroj s kompresem, který umí spojit výkon, zvuk a praktičnost, H2 SX si zaslouží vaši pozornost.