Tak jaký olej lijete do sve lásky. Na bývalé VT jsem tam dával polosyntetiku od Motulu. Nevím jaký to byl přesně typ. Na Zetku první 6tis.km tam byl Repsol polosyntetika, (tuším 10W-40). Převodovka byla tragická, občas proklouzla spojka, nebo při řazení ve vysokých otáčkách jsem občas neměl takový ten správný pocit. Po 6tis.km jsem tem dal ELF, opět polosyntetika a mohu říct že čistě pocitově se to zlepšilo. Převodovka není až tak tragická a proklouznutí, nebo špatný pocit při řazení již nemám....
Psal jsem to čistě z laického pohledu uživatele, tak mě neodsuzujte že jsem lama.... JAk by rekl Gigantus a plne se knemu klanim. Proc pouzivat neco jineho, nez predepisuje vyrobce??? Vzdyt prave vyrobce urcite vi nejlip co lit do masiny. On to tvoril. Jinak v dnesni dobe na znacce uz asi moc zalezet nebude, kdyz to nebude uplna sra*ka. Samozřejmě SAE podle výrobnce. To je samozřemost. Dával jsem ho jak do své bývalé Suzuki RF 600, tak teď do ZZ-R. Jinak se doporučuju držet návodu výrobce co se týká viskozity a teplotního rozsahu, i když třeba já tam mám povolené oleje tuším 10W40 až 20W50 podle místních podmínek. Je ale vyzkoušený, že pokud má někdo starej, vyběhanej a hlučnej motor, tak že aplikací hustšího oleje (třeba 20W50 místo 10W40) se ten motor zklidní a ztiší.
Jinak co se týká kvality, tak je podle mě zbytečný používat např. do chopperů nebo do velkoobjemovejch motorů drahou plnou syntetiku, protože její "výkon" se nevyužije. Ta se uplatní v nízkoobjemovejch a hlavně vysokootáčkovejch motorech (třeba do ZXR 400 bych nic jinýho nelil). Ja pouzivam Castrol R4 Superbike, coz je tusim plna syntetika... A nemuzu na Castrol rict vubec nic spatnyho, pouzivam i motokosmetiku Castrol a luxus... od Elvis. Taky muzou mit s nekym smlouvu a doporucovat jeho oleje. vzdyck je to tak, ze vyrobce vozidel uzavira smlouvu s nejakou olejarskou firmou za vzajemne vyhodnych podminek a tyto oleje dava jako prvonapln a pouziva ve svych servisech a propaguje jako "doporucenou znacku". zalezi to na tom, ktera olejarska firma nabidne lepsi podminky. prikladem muze byt skoda, ktera pred nekolika lety vstridala nekolik tzv. No znacku bych zas az tak striktne nedodrzoval ale je dulezite pokud mas predepsanou polosyntetiku ji tam davat. Na plnou to prokluzuje, chrasti, nedomazava atp. Nebo naopak. Proste pokud 10W40 tak 10W40 a zalezi pak na zkusenostech a pocitu zda napr. Gigantus: ale to, jestli je předepsanej olej třeba 10W40 nemá nic společnýho s tím, jestli je to minerál, polosyntetika nebo plná syntetika.
10W40 můžou být klidně všechny tři typy. Výrobce v manuálu vždycky předepisuje třeba 10W40 API SG - to jestli je to polo nebo fullsyntetika se spíš rozliší podle té třídy API - je to kvalitativní označení olejů, čím vyšší písmeno za S, tím kvalitnější olej. Ale kolikrát může být třeba API SG jak minerál, tak polosyntetika. Problém je, že u kvalita olejů jde rychle nahoru, takže třeba u motorek z půlky devadesátých let tam dají API SF, což dneska odpovídá kvalitě tomu nejobyčejnějšímu minerálu, pokud se to vůbec ještě vyrábí. O tom zadna. Chtěl jsem tim říct že pokud výrobce doporučuje polosyntetiku tak je kravina dávat plnou syntetiku. Muze to na některé mašine slapat bez problémů, ale mám hodně dobrého kamose servisáka a zvlášť kawy pak mají problém s prokluzem spojky a klouzáním ve vysokých otáčkách. Takže abych se opravil rikám ze pokud polosyntetiku tak polos a ve kvalite min. API SG.
NRG píše:Gigantus: ale to, jestli je předepsanej olej třeba 10W40 nemá nic společnýho s tím, jestli je to minerál, polosyntetika nebo plná syntetika. 10W je "tekutost" a 40 je teplotní rozsah. Tak s tímhle si mě fakt překvapil...ještě jsem neviděl plnou syntetiku označenou 10W40 nebo nějakej minerál. Můžeš to nějak dokázat?
Pokec o všem? Používáme cookies, abychom Vám umožnili pohodlné prohlížení webu a díky analýze provozu webu neustále zlepšovali jeho funkce, výkon a použitelnost. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce. Když jde o ochranu a optimalizaci výkonu motocyklových motorů, jednou z nejvíce respektovaných značek na trhu je MOTUL. Tato franouzská společnost je známá svými vysoce kvalitními mazivy a oleji pro motocykly. MOTUL 5100, MOTUL 7100 a MOTUL 300V Factory Line - základní třídy polosyntetické až 100% syntetické oleje pro různé provozní podmínky. MOTUL je spojován se závodním světem a nabízí špičkovou ochranu motorů.
Co znamená výběr oleje pro Kawasaki Z1000
- Dodržujte návod výrobce: viskozita a teplotní rozsah (např. 10W40) bývá klíčová pro správnou funkci motoru a převodovky.
- Polosyntetika vs. plná syntetika: v běžném provozu pro Z1000 bývá vhodná polosyntetika, plná syntetika nemusí být vždy pro spojku a řazení ideální.
- Vliv stáří a opotřebení: vyběhaný motor může benefitovat z hustšího oleje, ale musí odpovídat specifikacím výrobce.
- Filtrace a servis: pravidelná výměna oleje a filtru, kontrola řetězu, ložisek, brzd a dalších komponent sníží riziko závad.
- Objem oleje: Z1000 pojme zhruba kolem 4 litrů, konkrétní množství bývá uvedeno v servisu manuálu; často kolem 3,5-4,0 l po výměně.
Praktické doporučení z diskuzí ukazuje, že pro Z1000 bývá vhodné použít polosyntetický olej o viskozitě 10W-40, případně 15W-40 v dražších nebo chladnějších podmínkách. Při nahrazování oleje je důležité sledovat reakce spojky a řazení a podle potřeby upravit viskozitu. Ne vždy je nutné kupovat nejdražší plnou syntetiku; klíčové je dodržet specifikace výrobce a spolehlivě měnit olej.
Další praktické poznámky: pravidelně kontrolujte tlak a stav baterie, dobíjecí systém a kvalitu palivové soustavy; výměna brzdových kapalin a náhradních dílů by měla být prováděna ve spolupráci se zkušeným servisem. Větší a složitější opravy motoru či elektroniky je vhodné svěřit odborníkům, kteří používají kvalitní díly (např. Nissin, Brembo, Ferodo) a provádějí správné dotažení a kalibraci. U motorů Kawy s převodovkou je důležité sledovat případné prokluzování a hluk, zejména při vyšších otáčkách.
Motorový olej a filtr měňte pravidelně, nejčastěji každých 6 000-10 000 km, nebo alespoň jednou ročně při nízkém provozu. Při výměně dbejte na vhodnost oleje pro převodovku a spojku a zvažte možné doplnění specifických olejů pro převodové ústrojí, pokud výrobce doporučuje.
Specifikace a doporučené oleje podle výrobce
Všeobecně se uvádí, že pro Z1000 je vhodná viskozitní řada 10W40 a že volba mezi polosyntetikou a plnou syntetikou by měla být řízena návodem výrobce a aktuálním stavem motoru. Několik zkušeností potvrzuje, že polosyntetika může při běžném provozu poskytnout vyvážený výkon a lepší rozložení tepla mezi motor a převodovku. Pro úplnost: API SG až SF a jejich modernějších náhrad existuje široká škála, a to v minerálním, polosyntetickém i plně syntetickém provedení. Důležité je sledovat, že výrobce má v dokumentaci jasně uvedenou doporučenou viskozitu a klasifikaci, kterou je vhodné dodržet.
Tabulka: orientační množství oleje pro Kawasaki Z1000
| Model | Viskozita (přibližně) | Objem oleje po výměně | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Z1000 (1. generace) | 10W-40 | 3,5-4,0 l | Podle prostoru a typu filtru |
| Další podmínky | 15W-40 až 20W-50 | - | V chladnějším klimatu nebo starším motoru |
Dodatek: výměna oleje je součást pravidelného servisu a je vhodné ji provádět s kvalitními filtry a olejovou specifikací, která odpovídá provozním podmínkám. Mějte na paměti, že 10W40 neznamená automaticky plnou syntetiku; viskozita a API standardy jsou samostatné pojmy.
➤ Vidange Kawasaki Z1000
Na závěr: vždy dbejte na to, co doporučuje výrobce ve vašem konkrétním modelu a jaké oléje jsou uvedeny v technické dokumentaci. Správná volba oleje a pravidelná výměna prodlužují životnost motoru a zajišťují plynulý chod převodovky i spojky.