Kluci, kde to čidlo je? Kde ho mám hledat? Máte někdo foto umístění? Manželce totiž špatně startuje Audinka za tepla, respektive když je motor rozpálenej. Primo na nadrzce chladici kapaliny, odpojis a vis. Aspon u me to tak je Aby nemela nacatej starter... Primo na nadrzdce chladici kapaliny, odpojis a vis. Aspon u me to tak je Aby nemela nacatej starter... Přímo na nádobce chladicí kapaliny je tak akorát čidlo množství kapaliny, čidlo teploty kapaliny je poněkud jinde, už se prober z těch halucinací…
Tak na nádobce jsem žádné čidlo neviděl. A bude tam maximálně to na hladinu. Copak jste ho nikdo neměnili, že nevíte? Mrkni na těleso termostatu tam to určitě bude. Týý krááávo, co to tam je za hustej implantát zasilikonovanej... Tak to sem eště nežráááááál... No a stojí cca 850,- Kč -> jak kde a jak kdy... jak na to koukám, tak v A4 to bude jinak uložený a i od 1. pohledu to vypadá jinak. A to je stejnej motor.
Spidi díky, budu hledat něco takto vypadajícího na hadici, tedy jestli je to hadice, to na čem to je přidělaný. Jinak VAG nahlásil jen nějaké sporadické chyby, jinak je dle VAGu vše O.K. Akorát nevím proč, nepustilo nás to do nulování servisních intervalů. Po letech si dovolim reagovat. Jde o to, ze pred chladicem (nekdo tomu rika "sahara") je jeste jeden chladic klimatizace a pokud bezi klimatizace, tak je nejspis chladic od klimy teply a tim padem chladic od chlazeni nema takovou ucinnost.
Zdravím všechny, omlouvám se pokud tu již tohle téma je, ale bohužel jsem nenašla. Potřebovala bych koupit Snímáč teploty chladící kapaliny pro Škoda Octavia I 75kw, ale jsem nemoudrá z 2 a 4 přípojek a nevím, které z nich koupit. Tak jsem se tady ke konkrétním radám bohužel nedopracoval. O víkendu jsem se na to konečně vrhl tedy jen tak naslepo. Hned jak jsem sundal plastový kryt motoru, tak se vyjasnilo, že popis "vpravo vepředu na rohu krytu motoru" je zavádějící. Já bych asi uvedl - při pohledu do motorového prostoru je vpravo vzadu dole na motoru (nasunuté směrem od řidiče).
No nic. Přístup jako prase - prostrčil jsem sotva jednu ruku skrz hadice a trubky a pojistka konektoru natočená směrem k motoru nešla ani zaboha uvolnit, prsty bolavé a nic. Abych si udělal lepší přístup, tak jsem se rozhodl vyndat celý filtrbox. Situace se výrazně zlepšila, ale pojistka stále odolávala. Zkusil jsem konektor propláchnout kontaktolem - nic jsem nepozoroval. Nakonec jsem ležel na motoru a z druhé strany prostrčil ruku s krátkou kovovou tyčinkou a z té první strany pravou rukou po hmatu navedl tyčinku do té pojistky. Zapáčil pojistku a zárověň stahoval konektor - konečně luplo a šel sundat. Pak už to šlo - auto jsem měl postavené tak, že levá strana byla co nejvýš (aby byl co největší spád k expanzce), vycucl jsem obsah expanzky (pomocí balonku na měření hustoty). Odjistil jsem čidlo (směrem dolů vytáhl pladtovou pojistku) a připravil si nové čidlo s novým těsnícím kroužkem. Tady jsem měl krapet honičku - jak jsem vytáhl staré čidlo, tak začlo vytékat chladivo - s tím jsem tak nějak počítal - ale zároveň jsem zjistil, že staré těsnění zůstalo uvnitř. Rychle jsem ho vydloubl prstem a nacpal tam to připravené nové čidlo s těsněním. Holt mi něco málo vyteklo, nevím jestli se to dalo udělat lépe (předem vypuštění chladiva nepočítám, příliš komplikované). Zajistil pojistkou, prostříkal konektor kontaktolem a nacvakl. Dolil zpět chladivo (po startu klesla hladina, ale stále je nad minimem, takže ok, neměl jsem další na dolití).
Tímto se s vláknem loučím (doufám nadlouho)...
Co je důležité vědět o teplotním snímači chladicí kapaliny
- Teplotní čidlo je často odlišné od čidla hladiny kapaliny; na nádobce bývá pouze snímač hladiny, nikoliv teplotní čidlo.
- Problémy s startováním po zahřátí motoru mohou souviset s čidlem teploty, ale častěji jde o přístupnost a spojené kabely či pojistky v okolí filtru a expanzky.
- Správné umístění čidla bývá nad exponovanou horní částí motorového prostoru, ale konkrétní u Octavie I se může lišit podle provedení a roku výroby.
- Pokud potřebujete výměnu, připravte si nové těsnění a vhodné konektorové kontakty; staré těsnění se často zůstává uvnitř a vyžaduje opatrné vyjmutí.
Postup při hledání a výměně čidla teploty kapaliny
- Odpojte baterii a vyndejte plastový kryt motoru pro lepší přístup.
- Najděte pojistku konektoru a opatrně ji uvolněte; pokud jde o obtížný kontakt, použijte kontaktolem pro čištění.
- Pokud jde o výměnu samotného čidla, vyndejte staré čidlo s těsněním a nasaďte nové, nezapomeňte na nový těsnící kroužek.
- V případě úniku chladiva jej rychle zastavte a doplňte; po startu motoru sledujte hladinu a doplňte dle potřeby.
- Zkontrolujte funkčnost diod LED/diagnostických ukazatelů, případně proveďte Nulování servisních intervalů podle výrobce.
Praktické poznámky a zdroje zkušeností
Trvá-li problém s klimatizací a chlazením, může být souvislost s tím, že před chladičem (někdo tomu říká Sahara) je ještě jeden chladič klimatizace. Pokud běží klimatizace, bývá chladicí výkon odkloněn a souvisí to s tím, že je chladič od chlazení méně účinný.
Pokud hledáte konkrétní typ čidla pro Škoda Octavia I s výkonným motorem 75 kW, připravte se na varianty 2 a 4-přípojek; vyberte dle vašeho modelu a provedení. V některých případech bývá identifikace těžká a vyplatí se hledat podle popisu „pravá zadní část motorového prostoru“ při pohledu z řidiče, či podle fotek a zkušeností z dílen.
| Číslo dílu (přibližně) | Pozice | Počet přípojek | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Snímač teploty kapaliny | nahoře vedle výparníku/expanzky | 2-4 | Rozlišuj podle modelu a motoru |
Hledání a výměna čidla může vyžadovat trochu dřiny a odvahy, ale s vhodným nářadím a opatrností se dá zvládnout i bez servisu. Pokud je VAG diagnostika jen sporadická a neukazuje přesný důvod, zaměřte se na spojení kabeláže, těsnění a případné netěsnosti v okolí expanzní nádobky a filtru vzduchu.