Nedávno představená třída X není první pick-upem s hvězdou ve znaku. Argentinský trh takovou premiéru zažil již v sedmdesátých letech. V sedmdesátých letech byly modely W114 a W115 odesílány do Jižní Ameriky pouze nesestavené, po jednotlivých dílech. Někoho v místní divizi Mercedesu tehdy napadlo vytvořit z tohoto elegantního sedanu pracovní nástroj. Přepracovali tedy vůz od sloupku B dále a pick-up byl na světě. Speciální model byl prodáván pouze v pár místních dealerstvích, avšak s plnou tovární podporou. Vzhledem k průměrnému stáří vozového parku v Argentině lze očekávat, že alespoň jeden dodnes slouží v plném pracovním nasazení. Oranžový exemplář z firemní sbírky má dřevěnou podlahu. Zajímavostí je absence klasického výklopného víka, místo něj byla hrana snížena tak, aby bylo umožněno nakládání. Od předního nárazníku po sloupek B je vše tak, jak to měli osobní W114/W115, včetně luxusního interiéru. Zajímavou spojitostí s historickým kouskem je i fakt, že nová třída X se bude taktéž vyrábět v Argentině. Pro evropský trh je připravena továrna ve Španělsku. Na rozdíl od tohoto pokusu však půjde o seriózní projekt. Mercedes nechce vyrábět pouze luxusnější Navaru, se kterou sdílí platformu a zmíněné továrny. Produkční třída X se představí v průběhu nadcházejícího roku a do prodeje se dostane na jeho konci, přičemž hlavně uvnitř by se od konceptu moc lišit neměla.
Svůj záměr vyrábět terénní pick-up oznámil Mercedes-Benz poprvé při představení konceptu X na pódiu uměleckého muzea Artipelag ve švédském Stockholmu v říjnu loňského roku. „Pick-upem Mercedes-Benz zaplníme jednu z posledních mezer v našem modelovém portfoliu,“ prohlásil tehdy Dieter Zetsche, předseda představenstva koncernu Daimler, a dodal: „Chceme našim zákazníkům nabídnout vozidla, která odpovídají jejich specifickým potřebám. Třída X stanoví nové standardy v rostoucím segmentu.“ Dvanáct měsíců poté je tu sériový model, postavený na bázi aktuální generace Nissanu Navara (viz AR 1/’16).
Navzdory použité technice ale nelze Mercedes-Benz třídy X považovat za Navaru s hvězdou na kapotě. Konstruktéři odvedli obrovský kus práce, aby nový stuttgartský pick-up odlišili od jeho méně urozeného sourozence a přiblížili jej ostatním modelům značky. Oproti japonské sestře působí robustněji a má i nepatrně větší rozměry. Do délky vyrostla o 40 milimetrů, na výšku o 9 mm a do šířky o výrazných 70 mm. Karoserie nese prvky typické pro všechny současné typy s hvězdu na kapotě, má však trochu uhlazenější rysy bez výraznějších hran a křivek. Rozměry korby (1587 x 1560 x 475 mm) jsou stejné jako v případě modelu Navara.
Stejně vehementně se Mercedes-Benz pustil do úprav interiéru, s jeho velikostí toho ale příliš dělat nemohl. Zatímco na předních sedadlech si dvojice cestujících užívá komfort srovnatelný s vozy kategorie SUV, vzadu je i nadále prostor trochu stísněnější. Interiéru stále dominují tvrzené plasty, mají však příjemný povrch a budou odolné. K dispozici je několik druhů interiérových dekorů a čalounění včetně jakostní kůže. Naopak pouze koženkou může být potažena palubní deska, která prošla celkovou proměnou. Její dominantou je centrálně umístěný displej palubního infotainmentu, důvěrně známý z ostatních modelů značky.
Jednoznačnou příslušnost ke značce Mercedes-Benz hlásá rovněž tříramenný multifunkční volant, přístroje, tlačítka a ovladače na středové konzole, ale i páčka na sloupku řízení. Paletu pohonných jednotek prozatím tvoří jen dvojice vznětových motorů M9T původem od Renaultu. Se zážehovým agregátem se na evropském trhu nepočítá. Základní provedení X220d spoléhá na vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek, jenž z objemu 2298 cm3 produkuje 120 kW (163 k) výkonu a 403 N.m točivého momentu. Verzi označenou 250d pohání shodný agregát s výkonem posíleným na 140 kW (190 k) a točivým momentem 450 N.m, který k dosažení lepších parametrů využívá dvojice turbodmychadel s rozdílnou velikostí.
Na rozdíl od dárce jsou obě jednotky ve voze Mercedes-Benz třídy X vybavené systémem selektivní katalytické redukce pro snížení emisí výfukových plynů, zahrnujícím i sedmnáctilitrovou nádrž na močovinu (AdBlue). Základní motorizace je spojena výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou, pro silnější agregát je v nabídce i sedmistupňový „automat“. Točivý moment je standardně přenášena na kola zadní nápravy, verze s označením 4MATIC jsou vybaveny přiřaditelným pohonem všech kol (lze jej připojit do rychlosti 100 km/h). Jeho součástí je také redukovaný převod s poměrem 2,7.
Mercedes-Benz nabízí za příplatek i uzávěrku zadního diferenciálu usnadňující jízdu obzvláště členitým terénem. Přední kola využívají nezávislého zavěšení na dvojitých lichoběžníkových ramenech, vzadu je víceprvková náprava s vinutými pružinami. Ta sice nesnese takové zatížení jako tuhá náprava s listovými pery, má ale jednoznačný přínos pro cestovní komfort, ovladatelnost a jízdní stabilitu.
„Iksko“ je díky tomu příjemným společníkem při jízdě po dálnici i na klikatých okreskách, nezatížená korba nezpůsobuje odskakování zádi a komfortně naladěný podvozek efektivně žehlí většinu nerovností. S nečekanou chutí se tento pětimetrový mastodont vrhá i do zatáček, na hbitosti mu ale ubírá dlouhý převod řízení se 3,5 otáčky mezi dorazy. Navzdory vyšší světlé výšce (202 mm) a hmotnosti přes 2,2 tuny se Mercedes-Benz třídy X i při dynamickém stylu jízdy drží asfaltu velmi urputně.
Svůj podíl na tom mají i modifikované nápravy s rozchodem rozšířeným o 62 mm vpředu a 55 vzadu. Konstruktérům stuttgartské značky se z platformy převzaté od Nissanu podařilo vytěžit maximum. Úpravy, které na mohutném pick-upu provedli, jej výrazně přiblížily k modelům kategorie SUV, zároveň ale zvýšily jeho pohotovostní hmotnost (+ cca 200 kg), což má mírný dopad na dynamické vlastnosti. Přestože třída X myslí především na náročnější zákazníky, nezapomněla být drsným pracantem do nepohody.
Při zachování užitných vlastností a výtečných terénních schopností nabízí Mercedes-Benz ve srovnání s Navarou po všech stránkách vyšší komfort. Ten si ale Mercedes-Benz také nechá náležitě zaplatit. CENA od 973 445 Kč. Převzato z časopisu Mercedes-Benz představil v Jižní Africe sériovou podobu třídy X. Vyvinul ji společným úsilím s aliancí Renault-Nissan. Jedná se ale první pick-up značky, jak tvrdili někteří manažeři na tiskové konferenci? Samozřejmě, že nikoliv. Náklaďáčky totiž vznikaly na podvozcích typu 170 V (W136) už těsně po druhé světové válce.
170 V „Stosedmdesátka“ měla v té době za sebou už desetiletou kariéru, pouze nakrátko přerušenou krvavým konfliktem. Karosářských variant bylo mnoho, od sedanů přes půvabné roadstery po několik druhů kabrioletů včetně velkého čtyřdveřového. Existovaly i taxikářské speciály, policejní i vojenské verze a sanitky. Véčko v názvu znamenalo „vorn“, tedy motor umístěný vpředu. Byl shodný se 170 H (heck - zadní), čtyřválcová sedmnáctistovka SV, která byla spojena se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Dávala 38 k (28 kW).
„Pritschenwageny“ z let 1946-1947 měly ještě hranaté střechy, aby byla jejich výroba co nejsnazší. Nahradily je modernější se zaoblenými, které se rodily až do závěru 40. let. Na plechovou korbu bylo možné umístit konstrukci s plachtou, případně ji navýšit o dřevěné bočnice. Malé náklaďáčky samozřejmě vznikaly už před válkou, nezávislé soukromé karosárny byly schopny postavit na podvozcích prakticky cokoliv dle přání klienta...
Ponton a žralokTyto varianty se nevyhnuly ani pontonové řadě W120 alias typu 180, která už sice měla samonosnou karoserii, ale Daimler-Benz dodával i podvozky s kabinou. Postavit pick-up na takovém základě pak nebyl zas až takový problém, jak by se na první pohled mohlo zdát. Jezdily hlavně v Jižní Africe, premiéra třídy X nebyla zvolena úplnou náhodou... Dodnes se tu zúčastňují veteránských srazů. v roce 1958. V současnosti tam má Daimler velkou továrnu...
Na rozhraní šedesátých a sedmdesátých let byl stěžejním bodem výrobního programu řada W115, známá pod českými přezdívkami „žralok“ a „kraťas“. Mercedes sice tvrdí, že historie užitkové verze je zahalena tajemstvím, ale... Původní idea užitkového „nafťáku“ 220 D, kde písmeno W (Werk) v továrním kódu nahradilo F, vzešla od slavné německé karosárny Binz, která mercedesy nepřevlékala zdaleka jen do podoby sanitek. Nicméně stavebnice CKD (complete knock down) se vozily do Argentiny, kde je montovala a příslušnou konverzi prováděla společnost Gonzalez Catan v Buenos Aires. Prodávala je ovšem přímo obchodní síť Mercedesu. Majitelé jim říkali jednoduše „La Pickup“ (automobil je v románských jazycích včetně španělštiny rodu ženského...).
GeländewagenKorbě se nevyhnul ani první teréňák v historii trojcípé hvězdy, Geländewagen (pomíjím typy G4 a G5 z 30. a 40. let minulého věku, které sloužily většinou armádě). Géčko se coby tovární pick-up začalo dodávat v roce 1990, kdy měla premiéru i luxusnější řada W463. Jemu zůstala vyhrazena pracovní série W460, po modernizaci 461. Atmosférické diesely 290 GD už ale dávno odvál čas, konkrétně před dvěma dekádami. První verze se vyráběla jedenáct let, nejen pro vojáky, ale i pro civilní sektor. Pak ji nahradil model na základě série 463. Pracovní valník Professional se coby 300 CDI vrátil před sedmi lety. A nezapomínejme na extrémistu G 63 AMG 6x6 z let 2013-2015 hlavně pro arabské šejky, i to je vlastně pick-up...
Dva koncepty Studied VRC (Vario Research Car) ze Ženevy 1995 nabídla čtyři auta v jednom: dvoudveřový sedan (tudor), kombi, kabriolet a právě verzi s otevřeným úložným prostorem. Zajímavé na ní byly nejen vyměnitelné díly ale i přední pohon, řízení a brzdy bez mechanické vazby (by wire - po drátech) a vyspělá elektronika včetně navigace a čtení dopravních značek. VRC trochu předběhl dobu, nicméně základní myšlenky karosářských dílů z CFRP (plastů vyztužených uhlíkovými vlákny), které se daly podle potřeby za zhruba čtvrt hodiny prohodit, jsme se v sérii nedočkali.
Zajímavostí oplýval i koncept Viano Activity, který byl představen na IAA 2004. Mercedes-Benz se pokusil přetvořit „luxusní dodávku“ Viano série W639 v pick-up amerického stylu. Jen rozměry byly čistě evropské, měřil na délku 4,99 m. Tedy v základním uspořádání. Záď jinak čtyřdveřové karoserie se zadním posuvným párem se totiž dala o dalších 71 cm vytáhnout, aby bylo možné naložit rozměrnější předměty. Třeba motokrosový stroj...
Prémiový pick-up z nabídky Mercedesu sice vychází z Nissanu Navara, ale skrývá se v něm více než byste si mohli myslet. Spolupráce velkých automobilek jsou v posledních letech častým jevem. Mercedes-Benz se ve snaze udržet krok s konkurencí opět spojil s aliancí Renault - Nissan, aby mohl rozšířit svou nabídku o pracovní pick-up. Mercedes-Benz X je založený na platformě Nissan F-Alpha jako Nissan Navara NP300, ale technici Mercedesu vlastní model výrazně přepracovali a odlišili od dárce základních komponentů. Původních dílů zůstalo jen málo.
V exteriéru se shodují pouze držáky vnějších zpětných zrcátek, kliky dveří a madlo k otevření výklopného čela korby. Třída X je pick-up mamutích rozměrů, který s délkou přesahující 5,3 metru strčí do kapsy nejednu obyčejnou dodávku. Velikost prémiového pracanta se ukazuje jako problém na přeplněných parkovištích ve městech, protože jej nelze zaparkovat na jedno běžné parkovací místo.
Uvnitř je nová palubní deska s typickými výdechy ventilace nebo jiný volant. Nechybí také chromované prvky a kůže. Jak je však u Mercedesu standardem, luxusní vzhled nebude zadarmo a dostanou se k němu ti, kteří nevadí dát za pick-up částku značně přesahující milion korun. V Německu bude základní provedení stát 37 294 eur včetně DPH (asi 970 tisíc korun), jít by mělo o výbavu Pure s nelakovaným předním nárazníkem, ocelovými koly a látkovým čalouněním.
Mercedes-Benz X-Class (W470) byl prémiový pickup vyráběný v letech 2017 až 2020 na základech Nissanu Navara NP300. Šlo o vůbec první pickup v moderní historii značky a zároveň o jeden z jejích nejkratších modelových příběhů: po pouhých zhruba dvou a půl letech výroby byl bez náhrady stažen. X-Class nebyl vznikl jako samostatná konstrukce, ale jako přeznačkovaná varianta japonského rámového pickupu Nissan Navara, což se nakonec ukázalo jako jeho největší marketingová slabina.
Prodeje zaostaly za očekáváním. V roce 2018, prvním plném roce na trhu, se celosvětově prodalo přibližně 16 700 kusů, v roce 2019 už jen kolem 15 300. Mercedes nabízel X-Class v Evropě, Austrálii, na Novém Zélandu, v Jižní Americe a v Africe, nikdy ne v Severní Americe. V lednu 2020 značka oznámila ukončení výroby, která definitivně skončila v květnu 2020.
X-Class stál na klasickém žebřinovém rámu s pohonem zadních kol nebo s pohonem všech kol 4MATIC, který stejně jako u terénní G-Class zahrnoval redukci a uzávěrku zadního diferenciálu. Nabídka motorů jasně dělila vůz na dvě úrovně. Vstupní a střední verze poháněly přeplňované vznětové čtyřválce 2,3 litru sdílené s Nissanem (rodina OM699 / Renault-Nissan): X 220d s jedním turbem a výkonem 120 kW (163 k) a točivým momentem 403 N.m a X 250d se dvěma turbodmychadly, 140 kW (190 k) a 450 N.m.
Skutečným vrcholem se stal v polovině roku 2018 přidaný X 350d s šestiválcem do V o objemu 3,0 litru (Mercedes OM642), tedy pravým mercedesovským vznětovým motorem známým z osobních modelů jako E-Class nebo SUV. Dával 190 kW (258 k) a 550 N.m a vždy byl spojen se sedmistupňovým automatem 7G-Tronic Plus a stálým pohonem všech kol. Britský Auto Express chválil hedvábný chod, charakteristický zvuk šestiválce a komfort, který z X 350d dělal podle něj nejkultivovanější pickup na trhu.
Všechny vznětové motory využívaly systém AdBlue pro plnění emisních limitů; technologii vznětových motorů Mercedes obecně rozvíjel pod značkou přeplňovaných dieselů. Spolehlivost X-Class je dnes obtížné posuzovat samostatně, protože vůz sdílí drtivou většinu techniky s Nissanem Navara, a tedy i jeho slabiny. Mezi potvrzené problémy patří podle databáze car-recalls.eu a svolávacích akcí ucpávání filtru pevných částic (DPF) při častých krátkých jízdách, chybné hlášení systému AdBlue (čidlo nebo čerpadlo), svolávací akce kvůli dětské pojistce zadních dveří, kterou šlo otevřít zevnitř, a u raných australských kusů (2018-2019) falešné aktivace nouzového brzdění.
Ke sdíleným slabinám s Navarou se na fórech řadí anekdotické, nikoli oficiálně svolávané obavy: rušivé vibrace při dálničních rychlostech, ojedinělé úniky oleje z jinak odolných nissanských vznětových čtyřválců a koroze žebřinového rámu. Je třeba zdůraznit, že nejzávažnější případy „praskajících rámů“ se týkaly starší generace Navary D40 (2005-2015), nikoli platformy D23/NP300, na níž stojí X-Class; potvrzená svolávací akce u D23 se týkala nedostatečně utažených šroubů těhlice řízení, nikoli koroze. Na evropském trhu ojetin je X-Class kvůli krátké životnosti a nízké výrobě poměrně vzácný, což z něj dělá svého druhu kuriozitu.
Mezi ojetinami se cení zejména verze X 350d s šestiválcem, kterou recenzenti i majitelé považují za „pravý Mercedes“ mezi pickupy a jejíž hodnota klesá pomaleji než u čtyřválcových variant. Při výběru ojetého kusu je vhodné zkontrolovat historii servisu DPF a systému AdBlue, stav žebřinového rámu a podvozku zespodu (zejména u vozů provozovaných v zimě se solí) a u verzí s pohonem 4MATIC funkci redukce a uzávěrky. Zájemce o prémiový pickup s hvězdou by měl počítat s tím, že jde o sběratelsky zajímavý, ale konstrukčně japonský vůz; kdo hledá „opravdový“ mercedesovský zážitek, sáhne po šestiválcovém X 350d, jehož motor sdílel základ s osobními modely jako C-Class či E-Class.
2018 Mercedes X 250 d 4MATIC vs. 2018 Nissan Navara 2.3 dCi
Minulý týden nastartovala automobilka Mercedes novou kapitolu své historie. Vůbec poprvé se vydává do segmentu terénních pick-upů střední velikosti, které jsme dosud znali spíše coby pracovní auta. Zajímavé je, že zákazníci si ještě nikdy v této kategorii nemohli pořídit prémiový vůz. Mercedes bude vůbec první. Proč se pustil Mercedes do kategorie pick-upů? Je to docela prosté.
Když se podíváte do nabídky této značky, najdete obrovské množství modelů napříč celým spektrem. Od těch vůbec nejmenších v podobě Smartu přes mnoho klasických osobních a sportovních automobilů až po užitkové nebo rovnou nákladní vozy. Pokud se někdo někde zeptal, „co dál“, pick-up byl jednou z mála kategorií, kterou Mercedes zatím nepokrývá. Mercedes nakonec nepředstavil pouze jeden automobil, ale rovnou dva.
První výzkumy a studie začal Mercedes podnikat už v roce 2011. Vývoj samotného vozu probíhal poslední dva roky (což znamená, že Mercedes déle zkoumal trh, než fakticky pracoval na autě). To není moc dlouhá doba vzhledem k tomu, že tento výrobce dosud podobné auto vůbec nenabízel. Důvod takto rychlého postupu už pravděpodobně znáte. Základní techniku poskytla aliance Renault-Nissan. Zatím jsme si mohli prohlédnout pouze dva koncepty.
Mercedes navíc nezveřejnil prakticky žádné konkrétní údaje. Přesto ale bylo řečeno dost na to, abychom si udělali slušný obrázek o tom, jak bude sériový vůz vypadat a co zákazníkům nabídne. Jistě, pokud jste alespoň trochu obeznámeni s nabídkou terénních pick-upů, pak vám budou lidé z Mercedesu jen těžko namlouvat, že třída X je zcela nový model. Hlavně při pohledu z boku je zřejmé, odkud vítr vane.
Základní tvar kabiny je shodný s tím, co má Navara nebo Renault Alaskan, jak chcete. Přední a zadní část se ale liší opravdu výrazně. Zadní partie jsou v případě konceptů ještě trochu sci-fi. Přední část je ale kompletně celá přepracovaná. Rozměry karoserie zatím ještě neznáme.
Zda se můžeme v budoucnu těšit na něco ve stylu Mercedes-Benz třídy X „na druhou“, to v tuto chvíli nevíme. Doporučujeme: Prohlédli jsme si Mercedes-AMG GT R. Možná ještě víc se bude třída X lišit od svého dárce techniky v interiéru. Lidé od Mercedesu slibovali kvalitní materiály, všechny systémy známé z osobních vozů, zkrátka všudypřítomnou prémiovost. Ta ale bude kontrastovat s prvky převzatými přímo z neprémiových sourozenců.
A tak při veškerém luxusu najdete na středovém panelu třeba ovladače klimatizace a pohonu všech kol, které používá i Nissan. Mercedes chce svým terénním pick-upem oslovit poměrně široké spektrum zákazníků. Zejména si ale brousí zuby na dobře zajištěné aktivní lidi, pro které už začíná být kategorie SUV nudná nebo kteří zkrátka potřebují občas využít schopnosti těchto aut.
Tomu bude odpovídat i nabídka motorizací. Také interiér bude důkladně přepracován. I když šestiválec celkem nedávno dorazil pod kapotu VW Amarok, pořád není taková pohonná jednotka v dané kategorii obvyklá. Mercedes nechtěl specifikovat, o jaký přesně motor jde. Každopádně to ale není jednotka od Renaultu nebo Nissanu. Vrcholnému provedení třídy X obecně dopřeje Mercedes vlastní techniku, tedy motor i převodovku.
V Německu bude základní provedení stát 37 294 eur včetně DPH (asi 970 tisíc korun). Proč se Mercedes rozhodl pro premium pickup? Odpověď zní: aby oslovil aktivní zákazníky vyžadující vysokou kvalitu a zároveň terénní schopnosti.