Registroval som sa, aby som mohol odpovedať fundovanejšie ako autor, keďže tie rady sú tak na úrovni predplatiteľa časopisu o autách. Dopytujúci vravel, že brzdy skontroloval, ale vy mu doslova radíte, aby si skontroloval brdy, resp. aby na ne zaútočil kartáčom. Dobré je, že nedostal tip na kúpu prostriedku na čistenie bŕzd. Treba začať tým najjednoduchším, najlacnejším a často opomínaným servisákmi - falošný vzduch.
Co znamená falošný vzduch a proč je první krok důležitý
Ide o prvú Fóbiu v roku 2019, pomaly aj 20 rokov, takže: Vymeniť krúžok uzáveru oleja - to je to tesnenie medzi vekom motora a vekom ventilov. Skontrolovať rúru medzi nasávaním a posilňovačom bŕzd. V prípade 1.4 mpi je to taká plastová rúra, ktorá praská na strane nasávania. Je na takej hadicovej spojke a tá tú rúru roztrhne po čase. Vtedy ide pomerne ľahko stiahnuť, treba spíliť malou pílkou (švajčiarsky nožík, ořezávátko s pílkou) v takej dĺžke, aká bola na hadicovej spojke nasunutá, následne na ňu natiahnuť hadičku a tú natiahnuť potom aj na spojku a zafixovať sťahovacími páskami proti vniku vzduchu (je tam podtlak od motora, ktorý potrebuje posilňovač bŕzd, turbo motory majú zvláštne čerpadlo).
NENAHRÁDZAŤ CELÚ RÚRKU SILIKÓNOVOU HADICOU - RÚRKA A HADICOVÁ SPOJKA SA MUSIA DOTÝKAŤ POD HADICOU, TÁ HADICA JE LEN VONKAJŠIE TESNENIE. Ide o vákuové vedenie, samotná hadička by sa stiahla, ak by v nej bol podtlak. Toto riešenie je ghetto, ale funguje lepšie ako originálny diel a meter takej hadice stojí málo (treba len 4-5 cm).
Skontrolovať vizuálne a hmatom všetky vedenia napojené na nasávanie. Kým toto nie je hotové, je zbytočné hádať, čo spôsobuje slabú reakciu bŕzd, nestabilný voľnobeh, nerovnomerný priebeh výkonu, olejový pach, problémy so štartom, znehodnotenie oleja či sviečok (spaľovanie chudobnej zmesi).
Když už je kryt dole, vymeniť aj krúžok a prítlačnú pružinu snímača teploty. Zároveň rozobrať skrinku regulátora vzduchu (vedie vzduch od predného čela k filtru) a nejako kreatívne zavrieť prívod od výfuku tou klapkou (nie je to EGR, iba vzduch, keď sa pokazí, nasáva to horúci vzduch od výfuku permanentne aj v lete, čo môže pokaziť senzory v nasávaní).
Nový diel stojí 37,50 €, ale za podobnú cenu vymeníte stieracie tesnenia na všetkých oknách, ktoré ani na aute s elektronicky riadeným vstrekovaním nie sú zbytočné, kým tá klapka jasne značí, že v korporácii sa nekvalifikovaní môžu zašívať celé roky. Až po vylúčení falošného vzduchu a teda aj funkcie posilňovača bŕzd, sa začať hrabať v brzdách. Treba sa venovať aj hadičkám u kolies - popraskaná guma na 500-ročných hadičkách síce nespôsobuje slabšie brzdenie, ale silnejšie brzdenie by mohlo raz spôsobiť veľkú prasklinu na takej hadičke.
Skúšky a zjištění v praxi: Škoda Fabia Combi
Stockholm - Při testech ve Švédsku se objevil problém s brzdami u nového modelu Škoda Fabia Combi. Auta testovali švédští motorističtí novináři před uvedením nových modelů na švédský trh o tomto víkendu. Škoda Auto s brzdami podle vyjádření svého švédského mluvčího ovšem nic podnikat nebude. Problém nastal u dvou testovacích automobilů ve chvíli, kdy jejich řidiči na sněhu, ledu a zimní břečce začali brzdit. Brzy totiž ani v jednom případě nezareagovaly.
Podle novinářů deníků Dagens Nyheter a Sundsvalls Tidning byl u první testované Fabie brzdový pedál po delším parkování a rozjezdu tuhý a nezabíral. V druhém případě chtěl řidič zastavit po zhruba sedmdesátikilometrové jízdě na křižovatce na červenou, avšak při brzdění se nestalo vůbec nic. „Při vyhýbání jsem byl nucen prudce trhnout volantem a dostal jsem se do levého pruhu. Naštěstí mi na semaforu zrovna naskočila zelená, takže jsem situaci nakonec mohl zkorigovat,“ uvedl. Tento incident byl ze všech případů nejzávažnější. Krátce nato pak musel stejný řidič znovu „pumpovat“ pedálem, aby auto zastavil.
Podle vydání Dagens Nyheter však automobilka nebude podnikat žádná konkrétní opatření k nápravě. Svým zákazníkům pouze doporučí, aby za „extrémních zimních podmínek“ nejezdili s aluminiovými, ale s železnými disky kol. Právě v nich totiž problém zřejmě spočívá. Podle švédského mluvčího firmy Henrika Svenssona totiž větší díry v aluminiových discích snadno umožňují nečistotám, aby se dostávaly dovnitř a snižovaly účinek brzd. Svensson zároveň vyloučil možnost konstrukční chyby - po zjištění problémů oba vozy ve Švédsku prohlíželi jak švédští, tak čeští i němečtí technici.
- Vyšetření stavu kotoučů a destiček a doplnění brzdové kapaliny, pokud chybí.
- Zkontrolovat stav hlavního brzdového válce a možnosti netěsnosti.
- Ověřit tlak v brzdovém systému a případně odvzdušnit okruhy.
- Zkontrolovat hadičky, hadičkové spoje a vyřešit fiktivní vzduch v systému.
Diagnostika a tipy od odborníků
„My o tomto případu víme. Bezpečnost našich vozů je důležitá a toto téma vnímáme velmi citlivě,“ řekl Evžen Krauskopf, tiskový mluvčí Škody Auto. „Vůz jsme prohlédli experty a zjistili, že je v naprostém pořádku. Abychom rozptýlili případné nejasnosti, necháme vůz přezkoumat nezávislým subjektem,“ dodal Krauskopf. Dále vysvětlil, že problém je fyzikální jev, který může nastat po projetí kaluží, po mytí vozu či v zimě, kdy kotouče mohou být vlhké či namrzlé. V důsledku toho dochází ke zpoždění brzdného účinku a doporučil lehce šlápnout na brzdu na začátku jízdy.
„Kontrolky a signalizace v moderních vozech jsou důležité pro včasnou identifikaci problémů,“ uvedl mechanik k obecné problematice kontrolek. Při nízké hladině kapaliny, nebo technických problémech, jako je například porucha ABS nebo ESP, je nutné postupovat podle návodu a kontaktovat servis. Kontrolky mají vypracovaný systém pro informování řidiče o stavu vozu a prioritně signalizují potřebu zastavit a zkontrolovat vůz v servisu.