Jedním z častých problémů, které mohou ovlivnit správnou funkci motoru, je falešné nasávání vzduchu. Tento jev, známý také jako sekundární nasávání vzduchu, nastává, když motor nasává vzduch z míst mimo oficiální sání. V případě vozů s motorem 1.8 20v (ať už atmosférickým nebo přeplňovaným) to může vést k nepravidelnému chodu, ztrátě výkonu a dalším potížím.
Diagnostika problému s nasáváním vzduchu
Základní diagnostikou falešného nasávání vzduchu je pokus o ucpání hadice sání za vzduchovým filtrem. Pokud motor po tomto zásahu nezmění chod nebo dokonce nezhasne, je pravděpodobné, že nasává vzduch z jiných míst. Charakteristické může být také slyšitelné syčení.
Problém může spočívat v netěsnostech různých spojů v sání. Důkladná kontrola by se měla zaměřit především na:
- Spoje v sacím potrubí.
- Okolí vzduchového filtru.
- Těsnění škrticí klapky.
- Připojení podtlakových hadiček.
V některých případech může být příčinou absence nebo poškození sacího koše u vzduchového filtru. Jeho nepřítomnost může vést k tomu, že motor "lapá po dechu" při sešlápnutí plynu, než se otáčky ustálí a vozidlo začne reagovat.
Možné příčiny a projevy
Motor, který by měl po ucpání sání zhasnout, ale nezmění chod, naznačuje problém s regulací přísunu vzduchu. To může být způsobeno několika faktory:
Problémy s váhou vzduchu (MAF/MAP senzor)
Váha vzduchu (také označovaná jako MAF nebo MAP senzor) je klíčovým prvkem pro správné řízení motoru. Nachází se mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou a jejím úkolem je měřit množství nasávaného vzduchu. Tyto informace pak řídicí jednotka používá k optimalizaci směsi paliva a vzduchu.
Pokud váha vzduchu nepracuje správně (odchylka měření by neměla přesáhnout 2 %), může se to projevit různými způsoby:
- Problémy při startu: Motor hůře chytá.
- Nerovnoměrné otáčky: Otáčky jsou buď příliš vysoké, nebo motor téměř zhasíná, s následným kolísáním.
- Zhasínání motoru: Zvláště při pokusu o rozjetí.
- Ztráta výkonu: Pocitově slabší akcelerace.
- Zvýšená spotřeba paliva: I při úsporné jízdě.
- Kouření motoru: Motor může nadměrně kouřit.
- Rozsvícení kontrolky motoru: Signalizuje problém řídicí jednotce.
Vadná váha vzduchu může být zaměněna za závažnější problémy. Přesnou diagnózu obvykle odhalí až diagnostika. Výměna váhy vzduchu bývá investicí kolem 3000 Kč a po ní by se měl problém vyřešit.
Vliv EGR ventilu
V některých motorech může hrát roli také EGR ventil (recirkulace výfukových plynů). Ačkoli se v některých případech uvádí, že u motoru 1.8i by EGR ventil být neměl, je vhodné jeho přítomnost ověřit. Pokud je EGR ventil ucpaný nebo netěsní, může způsobovat podobné symptomy jako falešné nasávání vzduchu, zejména při studeném startu.
Problémy se studeným motorem a nedostatečné vstřikování paliva
Dalším popsaným problémem je nedostatečná reakce motoru na benzín při prvním startu za studena. Vozidlo netáhne, jako by bylo vstřikováno málo paliva. K dočasnému zlepšení může dojít po sešlápnutí spojky nebo prošlápnutí plynu. Toto může souviset jak s problémy ve vstřikovacím systému, tak s nesprávnými informacemi z čidel, která ovlivňují směs paliva a vzduchu, včetně váhy vzduchu.
Jak zaslepit EGR ventil? Proč jo a proč bys to neměl dělat?
Komponenty související s přípravou směsi
Všechny produkty, které se podílejí na přípravě směsi a přeplňování, jsou umístěny mezi palivovou nádrží a motorem. Jejich úkolem je zajistit optimální poměr vzduchu a paliva pro spalování. Mezi tyto komponenty patří:
- Palivová čerpadla
- Karburátory (u starších vozů)
- AGR a EGR ventily
- Ventily a krokové motorky
- Škrticí klapky, hrdla a jejich ovládání
- Váhy vzduchu (MAF/MAP senzory)
- Další díly sání
Při řešení problémů s falešným nasáváním vzduchu je tedy nutné zvážit stav všech těchto komponent.
Příklady náhradních dílů a jejich specifikace
Níže jsou uvedeny příklady některých náhradních dílů souvisejících s řízením sání a přípravou směsi, které mohou být relevantní při řešení popsaných problémů. Tyto informace slouží pouze pro ilustraci a je vždy nutné ověřit kompatibilitu konkrétního dílu s daným vozidlem.
AIC - AGR modul (např. pro motory s AGR-chladičem)
Specifikace:
- Druh provozu: elektrický
- Číslo motoru: 23587, 24598
- Doplňkový výrobek / doplňkové info: s AGR-chladičem s těsněním, s AGR ventilem
- EAN: 4046283569359
Tento díl je určen pro vozidla s recirkulací výfukových plynů a může být relevantní v případě problémů s emisemi a správným řízením spalování.
AIC - Hrdlo škrtící klapky
Specifikace:
- Druh provozu: elektrický
- Číslo motoru: 17500
- Konstrukční rok do: 06/2008
- Počet pólů: 4
- Napětí [V]: 12
- EAN: 4046283565764
Škrticí klapka reguluje množství vzduchu vstupujícího do motoru. Její správná funkce je nezbytná pro plynulou akceleraci a chod motoru.
AIC - Hrdlo škrtící klapky (jiný typ)
Specifikace:
- Druh provozu: elektrický
- Napětí [V]: 12
- Počet pólů: 5
- EAN: 4046283577224
Další varianta škrticí klapky, lišící se počtem pólů, což naznačuje odlišnou řídicí elektroniku.
AIC - Měnič tlaku výfukového systému
Specifikace:
- Druh provozu: elektrický
- Typ ventilu: Magnetický ventil
- EAN: 4046283544547
Tento ventil může ovlivňovat řízení turbodmychadla nebo jiné systémy související s výfukovým potrubím, a jeho porucha může nepřímo ovlivnit nasávání vzduchu.
AIC - Sada těsnění - AGR
Specifikace:
- Počet dílů [dílný]: 10
- EAN: 4046283582969
Sada těsnění pro AGR systém, která je nezbytná při výměně nebo opravách souvisejících s recirkulací výfukových plynů.
