Kia e-Niro patří mezi vůbec nejlepší elektromobily. Zdobí ji dlouhý dojezd a vysoká efektivita pohonu. V rámci našich redakčních testů jsme naměřili vůbec nejnižší spotřebu elektrické energie. I když cena startuje od 1,1 milionu korun, nabízí vysokou užitnou hodnotu, nízké provozní náklady a sedmiletou záruku. Kia e-Niro je k dispozici ve dvou variantách. Levnější verze za cenu 1,1 milionu korun nabízí lithium-iontový polymerový akumulátor o kapacitě 39,2 kWh. Elektromotor má nejvyšší výkon 100 kW (395 Nm). Druhá, námi testovaná verze je sice o 100 000 korun dražší, pohání ji ale znatelně výkonnější elektromotor (150 kW), kterému energii dodává nadprůměrně výkonný akumulátor s kapacitou 64 kWh. I když by na jedno nabití měla kia ujet dle WLTP 455 km, nám se v rámci testu podařilo 389 km. Tomuto dojezdu odpovídá kombinovaná spotřeba 15,7 kWh/100 km, což je v daném segmentu zatím nejnižší naměřená hodnota. Dokonce i menší elektromobily mají problém se na tuto spotřebu vůbec dostat. Za tímto výsledkem se skrývá propracovaná aerodynamika, vysoká efektivita při nabíjení i rekuperaci a v neposlední řadě také úsporné topení s klimatizací pracující na principu tepelného čerpadla.
Kia e-Niro je s modelovým rokem 2021 standardně vybavena třífázovou palubní nabíječkou, která umožní nabíjet vysokokapacitní akumulátor výkonem až 11 kW (max. 12 A). Vybitý akumulátor se tak zcela nabije za 7 hodin. Co se týká veřejných rychlonabíjecích stanic, e-niro je schopno akceptovat až 100kW nabíjení stejnosměrným proudem. Vyšší hmotnost je patrná především na nerovnostech v zatáčkách. Mezi elektromobily ale podvozek patří k těm povedenějším. Je dostatečně komfortní, dobře tlumí příčné nerovnosti a díky nízko umístěnému těžišti nabízí dostatečnou stabilitu. Elektrické niro má kvůli vyšší podlaze s akumulátory o znatelných 5 cm níž umístěná zadní sedadla, což snižuje komfort sezení především vyšším postavám. Zároveň s tím rostou prostorové nároky v oblasti kolen.
Na celý vůz se vztahuje sedmiletá záruka nebo 150 000 km, přičemž první tři roky jsou bez omezení kilometrů. Vpředu uložený elektromotor pohání přední kola, výkon 150 kW při 3800-8000 1/min, točivý moment 395 Nm. Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4375/1805/1560 mm, rozvor 2700 mm. Nejvyšší rychlost 167 km/h (omezena), zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 s.
Reálný dojezd Kia Niro Hybrid a vliv zimy
Dobrý den, jaký je reálný dojezd elektrického vozu KIA Niro Hybrid a jak ho ovlivňuje zimní počasí? SUV KIA Niro Hybrid má oficiální dojezd podle standardu WLTP 62 km na jedno nabití. V reálném provozu se však dojezd liší podle podmínek - při běžné jízdě v mírných teplotách můžete očekávat přibližně 50 km, zatímco v zimě při teplotách pod nulou klesá dojezd až na 37 km.
Reálný odhad = ~80 % WLTP (mírné teploty, běžná jízda). Zimní odhad = ~60 % WLTP (pod 0 °C, topení). Z čeho vychází odhad dojezdu: výchozí hodnotou je homologovaný dojezd WLTP. Odhad pro běžný provoz na této stránce počítá orientačně s 80 % WLTP a zimní odhad s 60 % WLTP.
Jak funguje plug-in hybridní pohon Volva XC6O T6 AWD Recharge
Kia Niro Plug-in Hybrid ukazuje, že koncepce „hybrid s možností dobíjení ze sítě“ má své výhody i limity. Při EV režimu je spotřeba a dojezd ovlivněn teplotou a topením. Klima a topení často pracují na elektrický pohon, což snižuje dojezd, ale efektivní tepelné čerpadlo a rekuperace mohou tuto ztrátu kompenzovat.
Technická řešení a praktické poznatky
Spalovací motor pracuje v otáčkách optimalních pro výkon systému, ne pro rychlost kol. Převodovka v hybridu má vliv na účinnost; v některých systémech bývá nižší účinnost než u Toyoty HSD, která převodovku téměř nepoužívá. Při běžné jízdě tak plug-in verze musí využívat větší kapacitu baterie a časté nabíjení ze sítě, aby dosáhla nízké spotřeby v městském provozu.
Prostorové uspořádání a konstrukce baterie ovlivňují zavazadlový prostor i komfort. Elektrická verze má vnitřní uspořádání a palubní desku, která připomíná moderní uspořádání z EV6, včetně centrálního displeje a klasických otočných ovladačů. Dojezd a spotřeba se liší podle verze a jízdních návyků. Zároveň je třeba sledovat, že plug-in hybridy bývají dražší než standardní hybridy, ale nabízené EV režimy mohou snížit celkové provozní náklady při pravidelném dojíždění z domova do zaměstnání.
Další zajímavosti: v evropské nabídce je Niro krom hybridu i plug-in hybrid a plně elektrická verze. Každá verze se liší velikostí baterie a kapacitou, což má přímý dopad na dojezd a užitnou hodnotu vozu. Poměrově největší zavazadlový prostor bývá u EV verze, u plug-in hybridu ho naopak omezuje baterie umístěná v kufru.
V praxi testy ukazují, že kombinovaná spotřeba u elektrického Nira se pohybuje kolem 16-17 kWh/100 km v reálném provozu, zatímco WLTP udává teoretický dojezd kolem 460 km pro větší baterii. V městském provozu lze dosáhnout výrazně lepší spotřeby díky efektivní rekuperaci a tepelné účinnosti.
Tabulka: Provnání verzí Kia Niro (přehled klíčových čísel)
| Verze | Akumulátor | Výkon elektromotoru | WLTP dojezd | Kombinovaná spotřeba | Cena (přibližně) |
|---|---|---|---|---|---|
| Niro Hybrid (neplug-in) | - | - | - | - | - |
| Niro plug-in hybrid | cca 11,1 kWh | 60 koní (44 kW) | ~59-80 km (EV režim) | 2,8-3,5 l/100 km (po EV režimu) | vysoko nad 0,6-0,7 mil. Kč |
| Niro EV (plně elektrická) | 64,8 kWh využitelných | - | ~460 km | 14,5-16,2 kWh/100 km | - |
Na závěr je důležité poznamenat, že reálný dojezd hybridů a plug-in hybridů výrazně kolísá s teplotou, způsobem topení/kurení a jízdním stylem. Pro jezdce s pravidelným dojížděním na kratší vzdálenosti se vyplatí zvážit EV režimy a možnost nabíjení ze sítě, zatímco pro dlouhé cesty s občasným dobíjením může být výhodou koncepce hybridu s dobíjením.