Ahoj, mám takový problémek a ještě jsem to tu nenašel, že by to někdo řešil.
Mám Aveo 1.2, 8 ventil z roku 2005, s najetýma asi 37 tisíc km.
V sobotu jsem dotankoval a po ujetí asi 10 km jsem začal registrovat jakoby při přidání plynu klepaly ventily.
Rychlost klepání je závislá na otáčkách.
Na volnoběh to nedělá a nedělá to ani když se jede konstantní rychlosti, nebo zpomaluje či jemně zrychluje.
To je vše normální.
Ale když víc šlápnu na plyn třeba při rozjíždění nebo jízdě do kopce, začne to od motoru rychle cvakat a celkem hlasitě.
Čím víc sešlápnu plyn, tím hlasitěji to cvaká.
Ale jakmile to dorovná otáčky, přestane to.
Teplota motoru na to nemá vliv.
V neděli jsem ujel asi 100 km a projevuje se to pořád stejně pouze při zátahu a to na libovolnej kvalt.
Navíc je auto takový trochu lenivější.
S tím dotankováním to možná nesouvisí, ale večer jsem do nádrže nalil pro jistotu čistič vstřikování (STP) a po ujetí asi 10 km auto ožilo.
Nicméně klepání při prudší akceleraci je pořád stejný.
Bohužel nevím odkud přesně to z motoru vychází, protože to nedělá ani na volnoběh, ani když přidám plyn na neutrál.
Žádná varovná kontrolka nesvítí.
Dej tam vysokooktanový benzin 98 nebo 100 oktanů.
Záleží kolik máš v nádrži.
Pokud máš tak 1/3 volnou a méně tak dotankuj do plné.
Není na co si na tomhle motoru dělat starosti.
Od 27.5. Bydliště: okr.Galanta.
Děkuji chlapi za postřehy.
Ventily by to mohly být, úplně je nevylučuju.
U tohoto motoru právě hydroštely nejsou.
Aspoň podle servisní příručky, co jsem si stáhnul z webu, se nastavují mechanicky a to 0,15mm sání a 020 výfuk.
Takže pokud nepomůže benzín, zajedu to přeměřit.
Ono když za jízdy dupnu na plyn, tak to klepe fakt dost hlasitě.
Ještě mně napadla nějaká malinká dírka nebo něco podobnýho ve výfukovým potrubí.
Ale protože to dělá jen při zátahu za jízdy, nenajdu to když auto stojí.
Kdy byly měněny rozvody?
Nechej proměřit čidlo klepání nebo jak se ten sakramet jmenuje?
V případě poruchy ti to ŘJ neupravuje a proto ti to tak řechtá.
Od 27.5. Rozvody se ještě nedělaly.
Má to najeto jen 37 tisíc, takže na to by měl být ještě čas.
Olej se měnil ve 30 tis.
Kdyby odešlo čidlo klepání přes který se upravuje předstih, tak by to RJ poznala a rozsvítila kontrolka motoru, nebo se pletu?
Km jsem přehlédl ale bral jsem 2005.
Od 27.5. saamm píše:Km jsem přehlédl ale bral jsem 2005.
Tak teď sem ještě ve volné chvíli procházel servisní příručku a tam je uvedeno, že když je závada na snímači klepání (P0327), tak se kontrolka na palubce nerozsvítí.
Tak příčinu klepání se podařilo najít.
Diagnostika samozřejmě neukázala žádnou chybu, ale pozorným procházením všeho možného jsme zjistili, že je upadenej kousek těsnění u EGR ventilu.
Je to v místě, kde je kanál vedoucí výfukový plyny (kanál je součástí hlavy) napojenej na přívod do EGR.
Takže skoro jsem to trefil, když jsem měl podezření na dírku ve výfuku.
Zatímco u některých starších dieselových motorů je často výrazný zvuk považován za zcela normální, moderní motory by měly běžet tiše a plynule.
Když se však objeví klepání motoru nebo kolísání otáček při volnoběhu, může jít o první náznak problému, který vyžaduje vaši pozornost.
Nepravidelný chod motoru, zejména po studeném startu, může signalizovat různé závady, od banálních až po závažné.
Na volnoběh: Motor může klepat, zvlášť když běží na volnoběh.
U dieselových motorů bývá častým problémem nepravidelný chod motoru na volnoběh, který může být doprovázen cukáním nebo kolísáním otáček.
Tento jev se například u motoru 1.6 TDI objevuje poměrně často a obvykle bývá spojován s problémy ve vstřikovacím systému.
Kolísání otáček u dieselového motoru na volnoběh je poměrně častý problém, který se často týká aut s vysokotlakým vstřikováním.
Pokud jsou vstřikovače znečištěné, nedokážou přesně dávkovat palivo, což se projevuje nepravidelným chodem.
Dieselové motory jsou na kvalitu paliva citlivé.
U dieselových aut je důležité všímat si zvuku motoru hlavně za studena.
Hydroštely bývají při nízkých teplotách hlučnější, což je zcela normální.
Například kolísání otáček při studeném startu může být signálem špatně fungujícího čidla teploty motoru, které má zásadní vliv na dávkování směsi paliva a vzduchu.
Klepání motoru dokáže pořádně potrápit.
Aby se ale zjistilo, co ho způsobuje, je potřeba důkladná diagnostika.
Co všechno mechanik zkontroluje, než najde viníka?
Určitě čidlo klepání motoru, má za úkol hlídat vibrace motoru a podle nich upravovat směs nebo časování.
Pokud nefunguje, jak má, může motor velmi nepříjemně klepat.
Dále je na řadě zkontrolovat vstřikovače.
Vadný vstřikovač může způsobit nejen klepání motoru, ale i nepříjemné cukání na volnoběh, což není u TDI motorů nic vzácného.
Aby váš dieselový motor běžel jako hodinky a vy jste nemuseli poslouchat nepříjemné klepání, je důležité se o něj pravidelně starat.
Jak na to?
Dávejte si pozor na to, čím vaše auto krmíte.
Tankujte jen kvalitní paliva a myslete i na aditiva.
Ty chrání vstřikovače, které se pak méně opotřebovávají.
Absolvujte pravidelnou výměnu oleje - nepřejíždějte ho.
Právě on má na starost správnou funkci hydroštelů.
Další články z automoto světa najdete na našem blogu.
A nezapomeňte nás sledovat na sociálních sítích.
Jak postupovat při cukání motoru za jízdy?
Když auto při jízdě cuká / škubá, může to znamenat mnoho věcí.
Co když se projevuje u dieselu při 2000 otáčkách a co když cuká po startu či při sešlápnutí plynu?
Pokusím se dát na jedno místo všechny dostupné informace, když auto cuká a netáhne.
Své osobní zkušenosti a dotazy pište prosím níže do komentářů.
Vytvoříme tak jedno místo se všemi informacemi pro ostatní řidiče.
Škubání či cukání motoru se v drtivé většině případů objevuje při sešlápnutí plného plynu (resp. při vysokých otáčkách) při volnoběhu cuká motor málokdy.
Určitě v čem je zakopaný pes nebývá jednoduché a neexistuje jeden jediný recept - ani s napojením diagnosticky na řídící jednotku nepomůže.
Obvykle se tak postupuje po krocích, nejprve se opraví jedna věc a sleduje se zda cukání přestalo.
Pokud budou filtry ucpané či jinak zanesené mohou způsobovat nižší výkon motoru, který se bude projevovat pocitově jako cukání.
Na tuto variantu by ukazovaly spíše problém na volnoběh motoru nikoliv cukání ve vysokých otáčkách.
Problém se zapalováním se může projevovat právě škubáním a cukáním motoru při vyšších otáčkách.
Kontrola zapalovacích svíček by měla směřovat na elektrody u svíček.
Pokud jsou poškozené = vyměnit!
Pakliže není problém na svíčkách je třeba zkontrolovat kompletní zapalování.
Uhlíkové usazeniny ve válci
Při spalování paliva se mohou ve válci usazovat uhlíkové usazeniny.
Jejich přítomnost zmenšuje prostor pro vzduch a benzín, což způsobuje zvětšení komprese.
Proto můžete slyšet klepání motoru.
Identifikovat a eliminovat uhlíkové usazeniny je možné pouze s pomocí odborníka.
Opotřebovaná ložiska
Ložiska mezi klikovým hřídelem a válci se časem opotřebenávají a mohou vytvářet nadměrný hluk.
Důvodem může být také nadměrná špína nebo saze, které se tvoří na zadní straně dílu.
Opotřebovaná ložiska mohou poškodit přepravu, což způsobí, že v autě pleskne nebo chrastí.
Výměna uzlu pomůže tomuto problému zabránit.
Nedostatečně promazaná horní část válce
Nemazaná hlava válců může poškodit pístní kroužky a stěny válce, které zabraňují nárazům pístů.
Pro hladký chod válců je zapotřebí dostatečné množství oleje.
Pokud není díl dostatečně namazán, ozve se hlasité klepání motoru.
Nejčastěji k tomu dochází v důsledku úniku motorového oleje na jeho nízké úrovni.
Vadné palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo je zodpovědné za dodávku paliva do systému.
Když se absorbuje, kapalina nemusí klesnout do požadovaného množství a tlak bude nižší.
Což způsobilo další hluk.
Klepání může být také v případě, že se příměs vzduchu a paliva obohatí.
V každém případě může tento problém vyřešit pouze mechanik.
Určí, zda lze čerpadlo opravit nebo zda je nutná úplná výměna.
Opotřebovaná těsnění nebo hrdla
Mezi mnoha částmi motoru jsou instalována speciální těsnění nebo těsnění, která snižují rázovou sílu mechanismů a snižují hluk.
Pokud uslyšíte zvuk, který připomíná zvonivé údery na kov, pak jsou těsnění s největší pravděpodobností někde opotřebovaná.
Můžete to opravit tak, že je jednoduše vyměníte za nové.
Can you drive a car with a knocking engine?
Určitě ne! I malé problémy, které způsobují rachot motoru, mohou způsobit vážné poškození.
Výměna hlavních částí motoru nebo dokonce samotného motoru vás může stát hodně.
Byl sem s fábkou na servisu... automechanik vyměnil mi pouzdra stabilizátoru a prasklou prachovku na poloose. Říkal že jak v prachovce byla díra tak měla míň maziva už.....
od tý doby co to měl automechanik na opravě tak když sešlápnu plyn a auto de do tahu tak mi jakoby to pravý kolo klepe ..ale pouze v tahu...
kdyz šlápnu spojku nebo nepřidávám plyn tak mám klid.......
on říkal že jak se povolil středovej šroub tak mohlo odejít ložisko..ale to se projevuje jinak ne?
Pak mě napadá že by to mohl dělat ten kloub že už měl málo maziva a jak mazivo doplnil nebo se s tim hnulo tak je zničenej ten kloub..říkal že tam toho už moc nebylo...
co myslíte?
Vše je podotahované a žádné vůle nikde nejsou..byl sem ještě u dvou mechaniků.
Myslím si že to bude ten kloub...ta díra v prachovce byla dost dlouho....že by to bylo ložisko ..tomu taky moc nevěřím..
někdo ale tvrdí ložisko...
bohužel budu asi muset zkoušet....jak poznat že je ten homokinetickej kloub v háji?
Jde taky o to že ložisko po havárii vozu by mělo být asi ve 20 000 km měněný právě na té straně.
Teď mám najeto 63 000 km.
Pokud to klepe jenom v tahu, ložiskem to nebude.
Ta prasklá manžeta byla u kloubu u kola?
Je možné že po výměně toho homokinetického kloubu spadla dolů spotřeba?
Sleduju to přesně od dne výměny...cca.
To bude skôr tým, že sa posledné obdobie výrazne oteplilo.
Motor teraz nepotrebuje odovzdávať časť tepla do interiéru na kúrenie, kvôli vyšším teplotám sa aj o dosť rýchlejšie zohreje a vtedy je nižšia spotreba.
Jde nějak prodloužit?
Aby tak popraskaly až za dýl?
Někdo říká že stříknout silikonovým olejem.
Fabie má manžety poloos z termoplastu.
Ten nijak nespuchří ani nepopraská.
Ahoj. Mám úplně stejný problém.
V tahu takové jako dupání.
Dělal to ten vnější kloub a nebo ten vnitřní?
V 28. 5.
Ahoj. Dělal to ten vnější nebo vnitřní kloub?
Ahojte nechcem zbytocne zakladat novu temu, tak pisem sem.
V servise to pozreli a vymenili mi silentbloky-teraz som si neni isty ci len vzadu.
Problem je ten ze teda po vymene silentblokov mi auto "duni".
Duni vtedy, ked pridam plyn-robi to pri kazdej rychlosti co tak pozorujem.
zatial som si neni isty, ci len akcelerujem pomaly alebo len prudko, ale ked tam dam napr pri 40+km/h trojku a akcelerujem na 52-54 tak to celu dobu duni.
potom prestanem akcelerovat a vsetko je OK.
Moze byt toto sposobene vymenou silenblokou(resp teda vymenou ulozenie ramena napravy)?
tak když ti poklesne výkon těžko to bude spojka a podobně oleje máš dost?
Nebo se něco podělalo v zapalování a má to moc velký předstih, při kterém to taky pěkně klepe.
"Pepa1098" - prosímtě jak krátký byl ten pístní čep, že se vysunul z jednoho oka pístu?
bromep píše: "Pepa1098" - prosímtě jak krátký byl ten pístní čep, že se vysunul z jednoho oka pístu?
Víš u tech starých moto jako máš ty to tak je pístní čep je pomalu od stěny ke stěně ale jak jde doba dál tak otáčky motorů se zvyšují a hmoty které hodí na horu a dolu tak je dělají co nejlehččí aby odstředivá síla byla co možná nejmenší
tak ten píst má pomalu 10CM proč by suzuka dávala kus ocele o průměru 22mm a délce 9,5cm?
hmm21> neslyšim nic co by mělo být špatně,ale příteli tyhle motory olej-vzduch potřebují dost oleje a ty to máš píšeš na minimu.
Mě podle toho videa připadá, jako by ti jenom ucházel některej svod.
Ale jinak by to klidně mohla bát ojnice.
To zkusíš velice jednoduše.
Sundej pravý víko, pod ním je zapalování, na šroub na kliku u zápalka nasaď klíč.
Vyšroubuj svíčky, do válce, dírou na svíčku strč šroubovák, nebo něco podobnýho a toč klikou (ve směru hoin ručiček tak, až ucítíš, že jde píst dolů.
Potom přestaň točit a zatlač na ten šroubovák.
Jastli se ti podaří píst potlačit byť jenom o kousíček dolů, je to šál na ojnici.
a máš jistotu co ti tam klepe.
Buď druhej motor, nebo repase kliky.
To znamená přebrousit, a udělat na novej rozměr nový šálky.
Počítej tak 1500,- za jedno uložení+práce a materiál kolem, těsnění pod hlavu atd...
tak mě to klidně daruj :D
Co odešlo na tom předchozím motoru?
Třeba by tam šla dát klika z něho...
A ten motor co máš na fotkách, to je motor, co jsi tam měl, nebo co tam máš teď?
Posl. Kožená kombinéza - značky, poměr ce...
Klepání motoru. Jeden z největších strašáků každého motoristy.
Někdy je klepání motoru zcela běžnou záležitostí, jindy by ale řidič měl zpozornět.
V tomto článku se proto podíváme na to, jaké jsou nejčastější příčiny klepání motoru.
Při řešení potíží v podobě klepání motoru je důležité vzít v úvahu typ motoru, a i možné příčiny, které se k tomu pojí.
Je důležité si uvědomit, že klepání motoru může být předzvěstí i vážnějšího problému, který v praktické rovině může mít závažnější dopad na výkon vozidla, a dokonce i na jeho bezpečnost.
Ten totiž může mít i dalekosáhlé důsledky, kterým je v každém případě vhodné předcházet.
Za naší redakci rozhodně doporučujeme provedení podrobné diagnostiky, a to i ze strany kvalifikovaného mechanika, se kterým je vhodné takový problém řešit.
Díky konzultaci s odborníkem je totiž následně možné odhalit skutečnou příčinu a navrhnout nejlepší řešení.
Možných příčin je totiž opravdu spousta a při identifikaci je potřeba vzít v úvahu hned několik charakteristických prvků, které se k tomu vážou.
Moderní motory, zejména tříválcové, jsou často vybaveny dvouhmotovými setrvačníky, které mají za úkol minimalizovat vibrace klikové hřídele, která se otáčí nerovnoměrně, zejména při nízkých otáčkách.
Pokud je dvouhmota opotřebovaná a nefunguje optimálně, projeví se to.
Při klepání benzínového motoru za studena se často jedná o projev takzvaného „klepání ventilů“. Znamená to, že ventily se neuzavírají a neotevírají správně.
Nejde však o jedinou možnou příčinu.
Zmínit je potřeba i případné použití nesprávného paliva.
Problém ale může souviset třeba i s vadnou zapalovací svíčkou, respektive s její cívkou.
Pokud problém nastane i tak, je možné, že je nutné provést opravu samotného hydraulického ventilu, což je následně vhodné probrat s vaším mechanikem.
Klepání benzínového motoru za studena je vhodné předcházet dostatečnou prevencí, a tedy pravidelnou údržbou motoru i včasnou výměnou oleje.
V tomto ohledu je vhodné brát v potaz kontrolku oleje, která takové problémy může včas naznačit.
U dieselového motoru se klepání za studena obvykle vyskytuje v situaci, kdy je motor vychladlý a vstřikování paliva není dostatečně dobré.
Problém ale může souviset také se žhavící svíčkou.
V takovém případě se motor hned po startu začne třást, jelikož budou v provozu třeba jen dva válce ze tří.
Možné řešení klepajícího se dieselového motoru zahrnuje výměnu palivového filtru, což může následně pomoci zlepšit vstřikování paliva.
Může být také provedena údržba ventilů a výměna opotřebovaných pístů.
Některé zvuky jsou samozřejmě běžné a dokonce žádoucí.
To se týká třeba ventilového rozvodu nebo rozdělovače, které by právě měly být v provozu s určitým zvukovým projevem.
Zvuk klepání se v praxi může lišit podle místa závady a může se měnit s otáčkami motoru.
Při poruše pístu je slyšet zvuk, který je méně jasný a má lehký zvonivý charakter, zejména při nízkých otáčkách motoru.
Závada na klikovém hřídeli se projevuje charakteristickým suchým kovovým zvukem.
Pokud se problémy s klepáním motoru vyskytují kvůli karbonovým usazeninám, může pomoci dekarbonizace motoru, která pomůže vyčistit vstřikovací trysky, spalovací komoru a ventilový systém.
Dekarbonizace může být prováděna různými způsoby, například pomocí speciálních přísad do paliva nebo oleje, použitím vodního vstřiku, nebo vstřikováním speciálních látek přímo do sacího potrubí motoru.
Jaké jsou hlavní příčiny klepání motoru?
Mezi hlavní příčiny klepání motoru patří nesprávné časování zapalování, nízká kvalita paliva, ukládání uhlíku v motoru, opotřebení nebo poškození součástí motoru a chybné čidlo klikové hřídele.
Jaké jsou možná řešení klepání motoru?
Možná řešení klepání motoru zahrnují zkontrolování a nastavení časování zapalování, použití vyššího oktanového čísla paliva, čištění nebo výměnu součástí motoru postižených uhlíkovými usazeninami, kontrolu a případnou výměnu opotřebovaných nebo poškozených dílů a zkontrolování či výměnu chybného čidla klikové hřídele.
Jak lze předcházet klepání motoru?
Aby se předešlo klepání motoru, je důležité pravidelně provádět údržbu motoru, včetně kontroly a nastavení časování zapalování, používání kvalitního paliva s vhodným oktanovým číslem pro váš motor, pravidelného čištění a výměny součástí motoru, jako jsou svíčky, injektory a ventily, a včasného řešení jakýchkoli problémů s čidly a součástmi motoru.