Chce to nové auto? Při průzkumu trhu jste narazili na možnost dovézt auto z Německa. Vyplatí se to ale? Kolik to bude stát? Jaké úřady je třeba navštívit a na co nezapomenout? Na tyto otázky dostanete odpověď v tomto článku.
Koupě a cena vozu
Kupní cena auta. Nejlevnější nové auto koupíte za přibližně 11 900 EUR¹ (asi 288 504 CZK). Nová Škoda Octavia začíná na 29 140 EUR² (asi 706 441 CZK), zatímco v Česku na 609 900 CZK³. Ojeté vozy jsou samozřejmě jiná záležitost. Cena vozu uvedená v inzerátu nemusí být konečná.
Jak za auto zaplatíte, abyste netratili peníze na směnném kurzu? Větší obnos peněz za koupi auta prodejci nejspíš nedáte v bankovkách na ruku. Zaplatíte kartou nebo převodem na bankovní účet. Kde je háček? Banky používají kurzy nastavené o 2-4 % marži. Tedy zcela jednoduše - čím více peněz převedete, tím více jich ztratíte. Naštěstí existuje středový kurz. To je ten tržní, který ukazuje třeba Google. Multiměnový Wise účet umí kromě převodů i jiné vychytávky. Můžete si k němu doobjednat debetní kartu, se kterou zaplatíte ve více než 150 zemích světa. Na bezpečné online nákupy máte virtuální karty. S účtem můžete posílat, přijímat i směňovat peníze ve 40+ měnách. Oceníte také unikátní lokální údaje k účtu v 9+ měnách, včetně eur. Řešíte dovoz aut z Německa z pozice obchodníka? Pak je tu pro vás Wise Business účet. Ten přináší všechny výhody jako ten osobní a k tomu pěknou řádku podnikatelských nástrojů.
Prověření vozu před nákupem
Časy ježdění pro německé auto na blind jsou tytam. Dnes stačí využít německé, ale i české inzertní stránky. Na těchto serverech najdete inzeráty jak od soukromých osob, tak prověřených autodealerů, ale bohužel i podvodníků. Ujistěte se, že druhá strana jedná seriózně. Historii auta - prodává ho jeho první majitel? Nebo třetí? Prověření historie vozuJednou z nejdůležitějších věcí, na kterou je třeba si dát pozor, je historie vozu.
Že o vozech z Německa nelze nic zjistit již dávno neplatí, prověřit lze celou řadu informací. Dnes lze pomocí VIN kódu prověřit velké procento ojetých vozidel z Německa. VIN (vehicle identification number) je unikátní výrobní číslo každého vozidla. VIN naleznete na několika místech přímo na vozidle, popřípadě v dokumentaci vozidla (velký technický průkaz, doklad o pojištění apod.). Upozornění: V Německu je VIN kód pokládán za osobní údaj - z toho důvodu neexistuje žádná veřejně dostupná německá databáze ojetých vozidel, kde by šlo historii prověřit.
👉 Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Kontrolu VIN kódu vozidel z Německa provedete jednoduše on-line na webu Cebia.com. Po zadání VIN kódu se dozvíte, jaké všechny informace o historii vozidla mohou být v systému dostupné. Prověřit historii lze u všech vozidel s VIN kódem (což jsou všechna vozidla schválená pro provoz). Databáze Cebia většinou obsahuje i záznamy najetých kilometrů. Pro mnohé motoristy je vůbec nejdůležitější část prověření Kontrola poškození. V kategorii Fotky a inzerce si můžete prohlídnout, kdy, za kolik a v jakém stavu bylo vozidlo nabízeno k prodeji. Prověření historie vozidla Cebia obsahuje mnoho dalších užitečných informací. Na Cebia.com lze zkontrolovat historii vozidla nejen v Německu, ale v celé Evropě, USA a Kanadě.
Skutečný technický stav auta ale lze ověřit pouze fyzickou kontrolou. Služba Cebia CarAudit slouží právě k tomuto účelu. Každý stav věci se nejlépe hodnotí, pokud existuje srovnání, konstatují specialisté ÚAMK.
Dokumentace a legalita dovozu
Prověření dokladů a legalita dovozuKaždý vůz musí mít při dovozu ze zahraničí kompletní dokumentaci, která zahrnuje pro Německo velký a malý technický průkaz, COC list a pokud je auto starší 3 let, určitě je dobré mít originální protokoly od místní STK tzv. TÜV. V případě, že ještě v Německu proběhla STK, lze 2 letou platnost STK využít i pro ČR a stačí po dovozu udělat dovozovou evidenční kontrolu. Pokud Vám chybí COC list, nevadí, za poplatek je možné technická data na tuzemské STK získat. V případě stáří vozu nad 3 roky a absenci originálních TÜV dokumentů, je bohužel potřeba udělat kompletní dovozová STK - tzn. vícenáklady. Pokud k vozu chybí jeden z technický průkazů, doporučuji velmi pečlivě prověřit, proč tomu tak je ( auto může být profinancované apod.).
Každý vůz musí mít při dovozu ze zahraničí kompletní dokumentaci. Pokud Vám chybí COC list, nevadí, za poplatek je možné technická data na tuzemské STK získat.
DPH a daně
Jak je vidět, ne vždy musíte DPH platit. Nové auto z Německa do 6 000 najetých kilometrů nebo prodané do 6 měsíců od 1. registrace od soukromé osoby neplatící DPH. DPH platíte v místě, kde auto registrujete. Ojeté auto z Německa nad 6 000 najetých kilometrů a po víc než 6 měsících od 1. registrace od soukromé osoby neplatící DPH. DPH neplatíte. Nové auto z Německa do 6 000 najetých kilometrů nebo prodané do 6 měsíců od 1. registrace od subjektu přihlášeného k platbě DPH. DPH platíte v místě, kde auto registrujete. Ojeté auto z Německa nad 6 000 najetých kilometrů a po víc než 6 měsících od 1.
Doprava a logistika
Máte dvě možnosti. Odřídit zpáteční cestu sami, nebo si domluvit firmu na odvoz vašeho nového auta do Čech na vleku. Tím se zabývají firmy v Německu i v České republice - například ty uvedené níže. Vyjde vás to ale na vyšší jednotky tisíců korun. Ano. Není nic jednoduššího. Nasednout do vlastního auta a jet. Potřebujete druhého řidiče, který zvládne cestu zpět ve vašem dosavadním autě. Nejde to jen tak.
Rozhodli jste se dopravit auto z Německa do České republiky sami? Pak musíte ještě v Německu získat dočasnou SPZtku (Kfz - Kennzeichen). Nejdříve zajděte na pobočku některé z pojišťoven a pořiďte si povinné ručení. Pojišťovny naštěstí mívají sídlo poblíž registračních úřadů (Zulassungsstelle). S povinným ručením se vydejte na Zulassungsstelle.
Přihlášení auta v ČR a STK
A konečně, jakmile dorazíte s novým autem do české kotliny, povedou vaše kroky na místní úřad registru vozidel. Jakmile dorazíte domů, vydejte se na STK, kde bude potřeba provést evidenční kontrolu - na tu si připravte přibližně 700 Kč. Evidenční kontrola - přibližně 700 CZK. Pokud vůz nemá platnou STK a měření emisí, budete to muset ihned obstarat. Technickou kontrolu a měření emisí dělat nemusíte, pokud má auto obojí v platnosti.
Nejdřív se ale ujistěte, že má auto platnou technickou - tou musí projít 4 roky po první registraci a následně každé 2 roky. V pořádku? Jakmile s českou značkou přejedete hranice, hrajete podle německých pravidel. Platnou technickou kontrolu v Německu standardně prokazuje nálepka na zadní registrační značce a razítko v technickém průkazu. Kdo při kontrole nepředloží řidičský průkaz nebo osvědčení o registraci, riskuje typicky blokovou pokutu 10 eur za každý chybějící originál.
STK v Německu vs. Česku
Německá STK může odjet i za automobilem. Obě stanice provozuje organizace TÜV Nord. Pražská stanice eviduje průměrnou úspěšnost vozů, které získají povolení k dalšímu provozu na komunikacích, 86 procent, v Německu je to velice obdobné. Šance na úspěšné absolvování kontroly na první pokus je zhruba 89 procent. Nepotvrzuje se tedy často tradované, že v Česku, aby auta získala patřičnou nálepku, automobil třeba vůbec nemusí kontrolu na STK absolvovat, nebo je to jen velmi formální záležitost. "U nás skutečně projde je to auto, které je v náležitém technickém stavu," dodává rozhodně.
Největší rozdíl, kterého si lze povšimnout během návštěvy stanic v Česku a v Německu, je komfort pro motoristu. Kontrola v Německu je o něco rychlejší, trvá do třiceti minut (v Česku na STK na Černém Mostě je to 10-15 minut strávených při kontrole emisí a dalších dvacet minut na samotné lince STK. Navíc motorista musí mezi oběma pracovišti přejíždět). Toto je velmi oblíbená možnost a u nás tak činí zhruba 65 procent majitelů aut, kteří mají předepsaný termín technické kontroly," uvádí Andreas Köhl z centrály TÜV Nord Mobilität.
Komfortnější je německá stanice i pro zaměstnané techniky. Zatímco v Česku musí při kontrole podvozkových skupin vozidla vlézt do stísněné pracovní jámy, v Německu auto komfortně zvednou do požadované výšky na zvedáku. Přímo na něm se pak pomocí speciálního zařízení kontrolují i přípustné vůle. Pro tyto případy mají technici na německých STK speciální kufr, v němž je počítač i s tiskárnou k vytištění protokolu.
Pro úplnost dodejme, že v Německu má majitel nového auta povinnost absolvovat kontrolu již po třech letech od jeho přihlášení do provozu, zatímco v Česku je to až po čtyřech letech. Z každé návštěvy zkušebny dosud vznikl výhradně papírový protokol, který skončil v šuplíku nebo šanonu u majitele. Právě od tohoto data totiž každý vůz po technické dostane i digitální protokol HU, tzv. Digitaler Untersuchungsbericht (DUB). Je navázaný na konkrétní prohlídku a bude dostupný on-line.
Závady, bezpečnost a statistiky STK
Nejčastější závady u automobilů kontrolovaných v Německu jsou obdobné jako v Česku. Jde tedy o řízení, světla, brzdy či pneumatiky. Jen málo se vyskytuje například koroze. Dnešní automobily mají tak dobrou antikorozní ochranu, že do stáří šesti až osmi let se koroze prakticky nevyskytuje.
V Německu přes technické kontroly v prvních šesti měsících letošního roku neprošlo 21,1 procenta vozů, což znamená, že každé páté auto, které přijelo na kontrolu, muselo do servisu, aby se na něm odstranily nedostatky. Fakta doplňují, že se snížil o 1,4 % podíl drobných nedostatků. Jestliže v ČR dosahuje průměrný věk osobních automobilů 15 let, u našich severních sousedů je to o 5,6 let méně. Průměrný věk vozidel registrovaných v SRN (celkem je to 46,5 milionu) v současné době představuje 9,4 roku. U německých automobilů ve věku do 3 let neprojdou kontrolou asi 4 %. Naopak u více než 9 let starých je to přibližně 30 %.
Další tendencí, kterou lze pozorovat jak v Německu tak i Čechách, je rostoucí počet opožděných návštěv STK nebo v Německu GTÜ. U sousedů se týká až 38 % případů. Podle techniků se právě u vozidel ve věku 10 let a starších odsouvání povinné technické kontroly projevuje v počtu nehod a míry jejich následků. Závěr je zřejmý a odborníky ÚAMK neustále zdůrazňovaný: technický stav vozidel má nesporný vliv na počet dopravních nehod, stejně jako těžší jejich následky.
Podle statistik GTÜ se 27 % všech nedostatků týká znečišťování životního prostředí. Na dalším místě v množství závad jsou poruchy osvětlení (24,9 %), brzdového systému (14,2 %), náprav, kol a pneumatik (13,4 %). Z pětice hlavních závad je pak na pátém místě stav podvozku, případně konstrukce vozidla.
Digitalizace STK a dokladů v Německu
Německo zavádí digitální protokol z technické a chystá techničák i řidičák v mobilu. Německý digitální techničák i nový on-line protokol z TÜV ukazují, jak rychle se svět dokladů přesouvá do mobilu. Doklad je vždy po ruce v telefonu, odpadá hledání zalaminovaného papíru a aplikace umí připomenout termín další technické. Digitální dokument lze navíc dočasně sdílet s rodinou, servisem nebo třeba půjčovnou. A právě digitální HU protokol umožní komukoli, kdo zná potřebné identifikátory, nahlédnout do historie prohlídek konkrétního auta, aniž by se zobrazily osobní údaje o majiteli.
Když se řekne německá technická, většina Čechů si vybaví jediné slovo: TÜV. Z každé návštěvy zkušebny dosud vznikl výhradně papírový protokol, který skončil v šuplíku nebo šanonu u majitele. Tím to ale od 25. Právě od tohoto data totiž každý vůz po technické dostane i digitální protokol HU, tzv. Digitaler Untersuchungsbericht (DUB). Je navázaný na konkrétní prohlídku a bude dostupný on-line.
I když Němci zavádějí digitální techničák v aplikaci, má to svá pravidla: při kontrole musí být aplikace aktivní a interaktivní, pouhý snímek obrazovky nestačí. Aplikace sice funguje i offline, přesto samotné úřady doporučují mít při cestách do zahraničí dále u sebe papírové doklady. S každou digitalizací ale přicházejí i slepá místa. Digitální HU protokol například neobsahuje označení závad, které už byly mezitím opraveny. Všechno stojí na fungující digitální infrastruktuře a na pečlivém školení úředníků, policie i servisů, aby dokázali s novými dokumenty bezpečně pracovat a bránit se případné manipulaci.
Do toho se chystá celoevropská digitální peněženka, kterou mají státy nabídnout občanům do konce roku 2026. Každý řidič si tak bude muset sám nastavit, kde mu ještě dává pohodlí technologií smysl a kde raději sáhne po starém dobrém papíru, ať už kvůli pocitu jistoty, nebo kontrole nad vlastními daty.
Praktické rady při nákupu a dovozu
- Prověřte historii vozu pomocí VIN.
- Prověřte doklady: velký a malý technický průkaz, COC list, protokoly TÜV.
- Pečlivě prozkoumejte prodávajícího a jeho spolehlivost.
- Zvažte způsob platby a kurz; využijte středový tržní kurz nebo služby typu Wise.
- Zjistěte, zda auto má platnou STK a měření emisí; pokud ne, počítejte s návštěvou STK po dovozu.
- Zajistěte povinné ručení a dočasné SPZ v Německu, pokud auto odvážíte sami.
- Ujistěte se o nároku na emisní plaketu "Umweltplakette" pro německá města.
Jak dovézt auto z Německa? Už víte. Projděte německé portály pro prodej aut. Důkladně prozkoumejte prodávajícího. Užijte si cestu do Německa. Auto podrobte prohlídce. Nechte si ukázat veškeré dokumenty. Podepište kupní smlouvu a zaplaťte domluvenou cenu. Úkol zní - dostat auto do Česka. Zaplaťte si firmu specializovanou na dovoz aut z Německa, nebo to zvládněte vlastními silami. České úřady vás neminou v žádném případě.
Emisní známky a ekologické zóny
V současnosti se nízkoemisní zóny s oficiálním označením „Umweltzone“, česky „ekologická zóna“, nacházejí v absolutní většině německých měst a do všech těchto lokalit mohou vjíždět výhradně vozidla se schválenou ekologickou plaketou. Označení není vyžadováno pouze u vozidel staršího data výroby, ale zároveň i u úplně nových modelů, přičemž starší nebo silně znečišťující vozidla nemají na vjezd do ekologických zón nárok a bude jim zakázán.
Celkem existují tři kategorie emisních známek „Umweltplakette“, označených barvou podle míry znečištění životního prostředí - červená, žlutá a zelená. Nejpřísnější pravidla platí pro vozy s populárními vznětovými motory, protože ty musí splňovat minimálně emisní normu Euro 4 a zpravidla jde o vozidla s přibližným datem výroby od roku 2006. Emisní normu svého vozidla můžete zjistit například v technickém průkazu vozidla nebo online registru silničních vozidel. Kvůli kódovým označením je však jednodušší vyhledat tyto informace na internetu podle modelu, roku výroby a motorizace, případně typového označení motoru.
Na stanicích STK vám podle technického průkazu, případně osvědčení o registraci vozidla, rovněž zvládnou odpovědět, zda na ekologickou známku máte nárok a na jakou kategorii. V Německu si však dejte pozor, protože k jejímu zakoupení potřebujete velký technický průkaz, který u sebe většina řidičů nevozí. Z tohoto důvodu je snazší ji koupit v Česku ještě před odjezdem do zahraničí, protože si u nověji registrovaných vozidel vystačíte s „malým“ techničákem, tedy osvědčením o registraci vozidla. Ceny emisních známek se přitom v průměru pohybují v rozsahu 300 až 500 Kč a po zakoupení je musíte nalepit na vnitřní stranu čelního skla. Přítomnost vozidla při nákupu není nutná. Za neoprávněný vjezd do ekologických zón bez ekologické plakety nebo s nevyhovující barvou vám v Německu může být uložena pokuta ve výši 100 eur, přibližně 2400 korun.
Rizika a doporučení
Jazyková bariéra: Komunikace se zahraničním prodejcem může být komplikovaná, zvláště pokud neovládáte cizí jazyk plynně. Spolehlivost prodejce: Vždy je dobré si prověřit spolehlivost samotného prodejce. Na internetu dnes najdete mnoho recenzí a zkušeností zákazníků s konkrétními prodejci nebo autobazary. Příliš levná auta, podezřelé chování prodejce nebo tlak na rychlé uzavření obchodu jsou varovné signály, které by Vás měly upozornit na možná rizika. Z vlastní zkušenosti doporučuji prověřit platnost prodejcova DIČ čísla a kdo za společností skutečně stojí.
Koupě auta v Německu znamená také velké množství byrokracie, kterou budete muset podstoupit. Hurá! Koupě auta v Německu a jeho následný transport vám teď může přijít jako zdlouhavý proces. Stačí se ale držet výše uvedených tipů a zvládnete to levou zadní.
