GSX-R série je synonymem výkonu a stala se jednou z nejvíce evocativních značek v motoristickém světě. Tato kniha zkoumá původní koncepci GSX-R750, jeho závodní úspěchy a to, jak jeho překvapivý výkon, nízká hmotnost a charizmatická osobnost definovaly trh sportovních motocyklů, který Suzuki nadále formuje. Každá generace rodiny GSX-R je zkoumána prostřednictvím interview se inženýry a designéry Suzuki. Čtenáři se podívají do Ryuyo R & D centra a na zkušební dráhu, a projdou si virtuální tovární prohlídku ukazující postupnou stavbu GSX-R krok za krokem.
Počátky: GSX-R750 a průlom v obtížně vyrovnané třídě
V roce 1985 Suzuki představila zcela nový model GSX-R750, který znamenal revoluci na trhu sportovních strojů. Model GSX-R750 znamenal doslova revoluci na trhu sportovních strojů. Nic takového tu dosud nebylo a tento model posunul hranice sportovních motocyklů ještě blíže k motocyklům závodním. Jako vzor opět posloužily tovární speciály z vytrvalostního mistrovství světa, kde v roce 1983 Suzuki získala titul. To bylo ještě s typem GS 1000 R XR 69. Pro rok 1984 došlo v tomto šampionátu ke změně předpisů a motocykly Suzuki byly zastoupeny modelem GSX 750, ovšem už bez tovární podpory, když Suzuki po sezóně 1983 zrušila svoje tovární týmy.
Ke zrodu úplně nového typu sportovního motocyklu byl zodpovědný Etsuo Yokouchi. Tomu bylo podřízeno vše a na výsledku to bylo opravdu znát. Zcela nový dvojitý hliníkový rám MR-ALBOX vážil jen 8,1 kg a byl základním kamenem motocyklu. Motor byl přepracovaný čtyřválec objemu 749 cm3 s výkonem 106 k při 10 500 ot/min, chlazení bylo kombinované vzduchem a olejem (SACS). Přední kolo mělo 18 palců a rozvor 1435 mm, což spolu s nízkou hmotností poskytovalo vynikající ovladatelnost. Výsledek byl jasný: GSX-R750 byl lehčí, dynamičtější a vycházel vstříc potřebám závodních strojů.
GSX-R750 II. generace a export do světa
GSX-R750 II. generace prošla úpravami v objemu a výkonu, objevil se nový 1127 cm3 motor s výkonem 138 koní a suchou hmotností 210 kg. Objevil se také přechod na USD vidlice a prodloužený rozvor, což zlepšilo stabilitu. Stávající úžasný design doplnily modré vidlice a vyztužená kyvka. Do roku 1985 byl přechodem k litrovému supersportu a rozvoji modelů GSX-R 600 a 750 položen základní kámen pro budoucnost závodních strojů Suzuki.
GSX-R750 a GSX-R1100: světová jednička v segmentech
V roce 1986 přišla GSX-R1100, která posunula laťku ještě výš. Pro pohon byl vyvinut zcela nový čtyřtaktní čtyřválec s kombinovaným chlazením vzduchem a olejem (SACS). Maximální výkon dosáhl 130 k při 9 200 ot/min a hmotnost suchá byla kolem 197 kg. Rám z MR 787 byl odolnější vůči torzním silám a zadní kyvná vidlice byla prodloužena o 25 mm, čímž se zlepšila stabilita. GSX-R750 obdržela v roce 1986 radiální pneumatiky a nadstavbu v podobě vyšší tuhosti podvozku, zatímco Dvojitá přední brzdová soustava 310 mm a čtyřpístkové třmeny zvyšovaly brzdný výkon.
Japonské a exportní verze se lišily v objemech, možném odlišném lakování a výkonnostních limitech podle místních předpisů. S postupným vývojem GSX-R550, 600 a 750 se Suzuki soustředila na lehký rám, nízkou hmotnost a vynikající ovladatelnost, což se stalo charakteristickým rysem celé řady GSX-R.
GSX-R 1000 a vývoj litrové třídy
Rok 2001 byl pro značku zlomový: Suzuki poprvé po letech představila litrový supersport s novým motorem o objemu 998 cm3 (technicky 988 cm3). Maximální výkon dosáhl 160 koní při 10800 ot/min. Hlavními rysy byly nižší hmotnost (suchá 170 kg, řekněme 193 kg s kapalinami) a použití nových technologií, jako byly SCEM a SDTV, a spojení motoru s rámem z hliníkových slitin. Dvě přední kotouče o 310 mm a třmeny šestipístkové zajišťovaly vysokou brzdnou sílu. Model GSX-R 1000 se stal referencí v segmentu supersportů a jeho vývoj pokračoval dalším generacemi; v roce 2004 přišla druhá generace s novým rámem, tepelným managementem a zlepšenou aerodynamikou.
Vizuálně se nová GSX-R 1000 lišila zúženou kapotáží, LED zadním světlem a kompaktním motorem s vysoce účinným chlazením. V roce 2005 následovala další evoluce s výkonem až 178 koní a setrvalým důrazem na lehkost a ovladatelnost. V letech 2003-2006 Suzuki pokračovala v drobných vylepšeních, která udržovala GSX-R 1000 na špici třídy, a vyvíjela nové modely v rámci two-year modernization cyklu.
GSX-R 600 a drobné, ale podstatné inovace
GSX-R 600 měl spolu s 750 a 1000 prakticky totožný tvar, ale menší objem a rozdílné specifikace. V roce 2003 došlo k zásadní modernizaci, včetně nového ECM (32bit, 256 kB) a výrazně lehčí konstrukce. Motor získal větší otáčky a účinnější chlazení, a kapotáž byla vylepšena pro lepší aerodynamiku. V roce 2002 a 2004 sešíml motocyklu změnilo jen minimum, ale v LeTech šlo o zvolenou filozofii: snižování hmotnosti a zlepšení trakce. Postupně se z GSX-R 600 stala nejlehčí a nejlépe ovladatelná dvojkola ve třídě, a přesto s výraznou výkonností litrové třídy.
Současnost a proces obnovy legendy
Milníky roku 2011 a 2012 potvrdily, že GSX-R sérii neotřel ani čas: 750 a 600 získaly další modernizace, zatímco litrový model pokračoval v evoluci s důrazem na snížení hmotnosti a zlepšení výkonu prostřednictvím nových systémů vstřikování, výfuků a chlazení. Modely GSX-R600 a GSX-R750 byly uvedeny v edicích s mírně odlišným lakováním a několika technologickými vylepšeními; poslední verze litrové GSX-R1000 si nadále udržuje status špičky v segmentu díky kombinaci výkonu, ovladatelnosti a výbavy, včetně moderních elektronických systémů. K dnešnímu dni Suzuki vyprodukovala miliony GSX-R a modely nadále zůstávají ikonou sportovní motocyklové scény.
