Na motor pasuje určitě. Diferáky (přesněji řečeno rozvodovky) stejný převod logicky nemají. Jedno je pro benzin, druhé pro naftu. Ten šestikvalt je dost nakrátko (jsou dvojího zpřevodování, ale moc se neliší), protože motor 1,9 TDi 74 kW není zrovna žádný trhač asfaltu. Na šestku při 2000 rpm nemá ani stovku za hodinu. Vzhledem k tomu, že 1,8T má maximum točivého momentu na 1750 rpm, neměla by tahle převodovka být problémem. Samozřejmě na šestý převodový stupeň už nelze počítat se zrychlováním, spíš by se jednalo o udržovací rychlost (dálnice a podobně). šestikvalt 4x4 pro benzinové motorizace se v těchto letech nedělal.
Musíš si uvědomit, že mluvíme o vozidle, které je koncepčně staré skoro čtvrt století. Původní převodovka pro motor 1,8T 4x4 má kód FEX. Má průměr spojky 225 mm a průměr příruby poloos 100 mm. Což znamená, že při výměně převodovky za 6q bude nutné vyměnit i poloosy a pravděpodobně celou spojku. Ať koukám, jak koukám, všechny zmíněné zadní rozvodovky (EUL, EUM, FWU) mají naprosto stejné parametry, koncový převod je 1,00 (17 : 27 x 27 : 17) a průměr příruby 100 mm. Takže trochu nevím, proč vlastně existují různé typy (stačil by jakoby jeden).
Tedy při porovnání převodů jednotlivých převodovek mi to pak vychází takto: Pokud pojedeš na nejvyšší převodový stupeň a motor bude mít 3000 otáček, pak na původní 5q to odpovídá rychlosti 109 km/h. Při použití 6q převodovky FBS nebo FEM by to mělo být 143 km/h, v případě použití 6q převodovky ESW nebo EMU je to rychlost 145 km/h. Takže rozdíly oproti původní převodovce obrovské. A je tu ještě jedno úskalí takové přestavby: Všechny šestirychlostní skříně mají elektronické snímání rychlosti (tachometru), zatímco původní pětirychlostní skříně mají senzory s mechanickým snímačem. Vlastně nevím, proč chceš řešit do tohoto motoru šest rychlostí. Chápal bych, kdybys chtěl delší pětikvalt, aby motor na dálnici nemusel točit takové otáčky. To by mělo podstatně jednodušší řešení.
Octavia existovala jako verze 4x4 v motorizaci 1,9 TDi 66kW a měla dlouhý pětikvalt. 5q převodovka pro motorizaci 1,9 TDi 66kW 4x4 má kódy EAG a EWK. Rozvodovka=3,647; I=3,778; II=2,063; III=1,308; IV=0,917; V=0,717; R=3,600. Tyto převody odpovídají rychlosti 137 km/h na pětku při 3000 otáčkách motoru, resp. A protože by se jednalo o dvě totožné skříně, jen osazené jinými koly, dalo by se s tím doslova čarovat. Pokud by tato převodovka z TDi byla pro benzinový motor moc těžká a na pětku by motor měl problémy držet kopce nebo zrychlovat, dalo by se to upravit třeba tak, že by se vzaly převodové stupně z TDi převodovky a k nim na konec se osadila rozvodovka z původní benzinové převodovky. Tím by došlo k změně charakteristiky převodovky z "úzké" na "dlouhou", ovšem ne tak moc, jako kdyby měla původní rozvodovku.
Možnosti praktické aplikace a doporučení: Pokud bys chtěl zachovat původní charakter motoru a zlepšit ekonomiku na dálnicích, lze uvažovat o prodloužení pětikvaltu s alternativní rozvodovkou z více ropovědných verzí, nebo o swapu 6převodovky spolu s vhodnými poloosami a spojkou. Nicméně je třeba počítat s technickými nároky a vyvažováním, aby nebyl narušen komfort jízdy a spolehlivost systému.
Všechny šestirychlostní skříně mají elektronické snímání rychlosti (tachometru), zatímco původní pětirychlostní skříně mají senzory s mechanickým snímačem. To může vyžadovat úpravy elektrické části nebo snímačů tachometru a případně i softwarové úpravy řízení motoru a redundantní nastavení.
Shrnutí klíčových faktů a rozměrů: Původní převodovka pro motor 1,8T 4x4 má kód FEX. Má průměr spojky 225 mm a průměr příruby poloos 100 mm. Na 6q převodovce je nutné vyměnit poloosy a pravděpodobně celou spojku. Rozvodovky EUL, EUM, FWU mají koncový převod 1,00 (17:27 × 27:17) a průměr příruby 100 mm. Při porovnání rychlostí: 5q na 3000 otáček kolem 109 km/h, 6q s různými kódy: FBS/FEM kolem 143 km/h, ESW/EMU kolem 145 km/h. Elektronické snímání rychlosti u šestikvalů je rozdíl oproti mechanickému snímači u pětikvalů. Octavia 4x4 s 1,9 TDi 66kW měla dlouhý pětikvalt se kódy EAG a EWK, převodovka s rozvodovkou 3,647 a dalšími stupněmi.
- Existence různých rozvodovek s podobnými parametry, proč tedy různé typy?
- Možnost dosavadního zachování dvou totožných skříní s jinými koly pro dosažení změny charakteristiky.
- Nutnost přizpůsobení poloos, spojky a dalších komponent při výměně převodovky.
Klíčové technické poznámky ke zvažovaným úpravám: pokud by šest rychlostí nebyla žádoucí, vhodnější řešení bývá delší pětikvalt, který umožní nižší otáčky na dálnici bez nutnosti zásadních změn rozvodovky. V případě úprav je vhodné posoudit potřebu změny rozvodovky z TDi na benzinový motor a vzít v potaz změnu charakteristiky převodovky z "úzké" na "dlouhou" s ohledem na výkon a jízdní komfort.
skoda octavia 1959 drift swap bmw e39 4,4 v8 M62 palenie gumy Škoda závěj swapu
Technické parametry jednotlivých variant a jejich dopad na jízdní projev
Rozvodovky a koncové převody (přehled):
- FEX - původní převodovka pro motor 1,8T 4x4, průměr spojky 225 mm a poloosy 100 mm.
- 6q verze (FBS, FEM, ESW, EMU) - rychlostní poměry a koncové převody výrazně odlišují rychlosti na daný počet otáček.
- 5q verze pro 1,9 TDi 66kW 4x4 - kódy EAG a EWK, rozvodovka 3,647; I=3,778; II=2,063; III=1,308; IV=0,917; V=0,717; R=3,600.
Rychlostní scénáře při 3000 ot./min:
- původní 5q na 3000 ot/min: přibližně 137 km/h (u verze s 66 kW by odpovídalo 137 km/h).
- 6q s FBS/FEM: kolem 143 km/h.
- 6q s ESW/EMU: kolem 145 km/h.
Elektronické snímání rychlosti u šestikvalů vyžaduje zohlednění při instalaci na starší karoserii a řízení. Při úpravách lze zvážit i redukci otáček na dálnici pomocí delšího pátého kvaltu, nicméně to by vyžadovalo zohlednění mechanických a elektronických aspektů motoru a převodovky.
tags: #kod #prevodovky #fmu